Почему над этим автомобилем смеялись все?

Почему над этим автомобилем смеялись все? Речь идет о «Трабанте» — машине, которая стала настоящим символом целой эпохи и страны, ГДР. Его история, от взлета до исчезновения, полна парадоксов. Сегодня в Германии «Трабант» популярен как туристический сувенир, но при жизни его жестоко критиковали и сравнивали с «Запорожцем». Выпускавшийся с 1957 по 1990 год, он был продуктом своего времени.

Его история началась после войны, когда заводы концерна «Ауто Унион» отошли к Восточной Германии. Там наладили производство малолитражки IFA F8 с инновационным для тех лет кузовом из дюропласта — материала легкого, прочного и дешевого. Перед создателями «народного автомобиля» стояли четкие требования: он должен был подходить для семьи из четырех человек, весить не более 600 кг, расходовать не более 5,5 л топлива на 100 км и стоить не дороже 4000 марок. Острая нехватка металла в послевоенные годы и подтолкнула к использованию дюропласта.

Разработка была поручена конструктору Вернеру Лангу, который ориентировался на Volkswagen Beetle. Первый «Трабант 500» был представлен 7 ноября 1957 года. Он оснащался двухтактным двигателем объемом 500 куб. см и мощностью 17 л.с. Главными преимуществами машины были легкость и экономичность, а ее стоимость составляла около средней годовой зарплаты. Серийный выпуск начался в 1958 году. Позже появились модели «Трабант 600» (выпускался до 1965 года) и легендарный «Трабант 601», который производили вплоть до 1991 года. Автомобиль экспортировался не только в страны соцлагеря, но и в Нидерланды, Бельгию, Южную Африку и Англию.

Однако со временем «Трабант» стал обрастать проблемами. Его дизайн безнадежно устарел, двигатель считался примитивным, а производство дюропласта было токсичным. Автомобиль стал героем множества анекдотов. К началу 1980-х Восточная Германия сама находилась в глубоком кризисе. Ее граждане мечтали о более современных западных автомобилях, а руководство пыталось модернизировать экономику, беря кредиты за рубежом. ГДР долгое время существовала за счет перепродажи льготной советской нефти, но когда эти поставки сократились, стране пришлось брать новые кредиты, чтобы покрывать проценты по старым. Попытка модернизировать «Трабант», установив двигатель от «Фольксвагена», провалилась.

Судьба «Трабанта» была решена с падением Берлинской стены в 1989 году. В те дни десятки тысяч «Трабантов» хлынули на Запад. В ФРГ их владельцы часто продавали машины за символические суммы или просто бросали на обочине. Эти брошенные авто даже были использованы группой «Ту» для обложки своего альбома и клипа. Последний «Трабант» сошел с конвейера в апреле 1991 года.

Но после исчезновения к «Трабанту» пришла ностальгия. Обидные анекдоты остались в прошлом, а сам он превратился в классическую винтажную машину, за которой охотятся коллекционеры. Сегодня на немецких дорогах все еще можно встретить до тридцати тысяч «Трабантов». Его создатель, Вернер Ланг, пережил свое творение на два десятка лет и умер в 2013 году. Он всегда настаивал, что «Трабант» — это важный технический и социальный феномен, стоящий в одном ряду с такими моделями, как Fiat, Citroen и Volkswagen. И, как показало время, его мнение оказалось абсолютно правильным.