Есть такой блогер Колясников - Зергулио. Причем не только здесь. На десятке соцсетей. Он позиционирует себя как предприниматель, и когда успевает столько постить? Я вот болею неделю орви, так каждый день кропаю. А в будни мне некогда, работать надо!
Так вот еять лет назад он был, может, и сейчас есть членом ОНФ и рвал на себе тельняшку, что жизнь положит за правду. И тут нашим светлоликим приходит в голову обложить народ еще одним дорожным налогом: системой Платон. Сережа мгновенно вскинул голову и пару дней звал народ не вступать, не платить и выходить блокировать трассы! Кто-то и впрямь выходил. А потом, видимо, с ним поговорили серьезные дяди без личных примет. И Сережа на эту тему резко замолчал. И упорно молчит по сей день.
Но мир не без добрых и, главное, не без неумных людей. Само РТ–Инвест Транспортные системы опубликовало отчёт за пять лет работы! Там все красиво, но дьявол кроется в деталях!
Вооружаемся калькулятором и начинаем считать!
Согласно данным Росавтодора, в России зарегистрировано около 1,5 млн. транспортных средств массой свыше 12 тн. и еще мы имеем на российских автодорогах 400 тыс. автомобилей массой свыше 12 тонн, зарегистрированных в других странах и осуществляющих транзитные перевозки. Итого 1,9 млн.
В системе Платон, по данным РТИТС, зарегистрировано 1,4 млн. автомобилей. Разница в пол миллиона. Часть машин из этих 0,5 млн. мирно себе ржавеют и никуда передвигаться просто не могут. Часть машин оформляют у того же РТИТС маршрутные карты, но это делается доехать домой когда машина в рейсе, а срок эксплуатации бортового устройства закончился.
В общем, несколько сот тысяч владельцев большегрузных машин наплевали на наши с вами автодороги и лично на Шипелова и Роттенберга (собственники ООО "РТИТС"), которым это даже на руку, поскольку, согласно концессионного соглашения, эти господа получают ежегодно 10,6 млд. рублей, а не выданное автоперевозчику бортовое устройство экономит их деньги, да и только.
Считаем дальше:
Ездят по российским автодорогам 1,4 млн. грузовиков, полной массой свыше 12 тн. Это - коммерческие автомобили, а не жоповозки, стоять они не должны, да они и не стоят. Некоторые умудряются проехать за месяц 20 т.км., некоторые гораздо меньше. Пусть средний пробег такого транспорта - 10 т.км в месяц. Вы скажете, что некоторые грузовики стоят и никуда не ездят, но вспомним про 0,5 млн, которые не "обилечены"
Сколько они платят?
Тарифы за последний год: с 03.07.2019 по 31.01.2020 — 2,04 руб. и с 01.02.2020 по 31.01.2021 — 2,2 руб. Т.е. среднем за период с 15.11.2019 по 15.11.2020 2,17руб.
Таким образом, следите за руками, в казну должно быть собрано: 1 400 000 (автомашин) Х 10 000 (среднемесячный пробег) Х 12 месяцев Х 2,17 (среднегодовой тариф) равно: 364,56 млд. рублей. Отнимем, ради справедливости, отсюда 10% (не федеральные и платные автодороги) и получим 320,9 млд. рублей в год, а собрано, согласно данным РТИТС, 32 млд. рублей, из которых, не забываем, 10,6 млд. пошли не на автодороги и мостовые сооружения.
Так где же деньги, Лебовски?
За 5 лет сборы составили 130 млд., на дороги, соответственно, пошли 77,5 млд. из них. Вы заработали за пять раундов всего 130 млрд. хотя могли бы заработать 1,6 триллиона! Вы - слабое звено, Роттенберг!
ООО «РТ–Инвест Транспортные Системы» в лице Шипелова и Роттенберга получило концессию без всякого конкурса на заключение концессионного соглашения. А было заключено соглашение с ООО "РТ–Инвест Транспортные Системы" по Распоряжению Правительства Российской Федерации от 29 августа 2014 г. N 1662–р, за подписью Д.И. Медведева и на момент публикации этого Распоряжения, ООО "РТ–Инвест Транспортные Системы" было заурядным обществом, зарегистрированным 24 июля 2014 г. с 50 т.руб. уставного капитала. Вернее, конкурс проводился, но был отменен распоряжением за подписью Д.И. Медведева.
Не слипнется ли жопа у кое-кого присваивать 90% собранных денег?!
Оценили 25 человек
44 кармы