Breitspurbahn и обычный паровоз.
Хотя называть Breitspurbahn просто поездом — все равно, что называть Мону Лизу просто портретом, вроде и правильно, но никак не отражает суть. Этот проект планировалось реализовать в Германии до Второй мировой войны. Эти огромные высокоскоростные поезда, должен был иметь 3-метровый интервал между рельсами, по которым составы размером с дом будут двигаться со скоростью 250 км / ч.
Авторство проекта принадлежит Гитлеру и дизайнеру Альберту Шпееру. Карта, представляющая планы сети Breitspurbahn, демонстрирует поистине имперские намерения. Древние говорили, что все дороги ведут в Рим. Римом двадцатого века должен был стать Берлин, в котором сходились ключевые трансконтинентальные железнодорожные линии.
Сеть путей Breitspurbahn.
Идею суперпоездов поддержали компании «Krauss-Maffei», «Henschel», «Borsig», «BBC и Krupp». Первоначально расстояние между рельсами должно было составлять даже 4 метра, но затем приняли трехметровый (европейский был «всего» 1,435 м, а российский — 1,524 м.)
Как уже говорилось, скорость должна была составлять 200-250 км / ч, и для таких больших составов требовались соответствующие локомотивы. Многие проекты были разработаны под идею Breitspurbahn. Самый большой локомотив, предполагался длиной более 120 м, с 52 осями и мощностью 40000 л.с.
Сравнение проектов локомотивов для . Внизу - американский Big BoyBreitspurbahn.
Рельсы, на которых эти поезда должны были ездить, отличались от тогдашних стандартов не только размерами. Новинка должна была быть в способе укладки: не на шпалы, а на опоры, установленные в землю, что должно было значительно ослабить вибрации. Такое решение начинает использоваться в современных высокоскоростных железных дорогах.
Грузовые поезда должны были передвигаться с гораздо меньшей скоростью — около 100 км / ч. В целях улучшения логистики каждая из грузовых платформ должна была перевозить стандартизированные контейнеры. Это можно считать прототипом контейнерных перевозок, вошедших в эксплуатацию спустя некоторое количество времени.
Огромные затраты задержали начало проекта, а проигранная война полностью перечеркнула возможность реализации. Но идея супер-поездов оказалась верной — высокоскоростные поезда, японский Shinkansen, запущенный в 1964 году, или французский TGV, работающий с 1981 года, несмотря на гораздо более скромные размеры, реализуют концепцию, лежащую в основе планов Breitspurbahn.
Оценили 22 человека
40 кармы