«Спецоперация Z»: Румынский тыл украинской армии под Одессой прикроют норвежские NASAMS.

Для любой армии это аксиома: чтобы войска могли проводить успешные операции на фронте, необходимо заранее и очень продуманно оборудовать в их интересах театр предстоящих военных действий. Если с этой точки зрения проанализировать то, что в этом направлении делает Запад на своем самом южном фланге, можно прийти к неожиданным выводам. Например, к такому: США и Европа не исключают, что вопреки военно-политической риторике Киева в ближайшей перспективе самые горячие бои в действительности развернутся вовсе не под Харьковом, Херсоном или на Донбассе. Главным пунктом на генштабовских картах в разных странах окажется Одесса.

Из чего это следует? А вот возьмите хотя бы такое неожиданное сообщение: министр транспорта Румынии Сорин Гриндяну рассказал, что только что впервые в истории Западной Европы часть ее железных дорог переоборудована под российский стандарт. Иными словами — она теперь с колеей между рельсами в 1524 мм. Как это у нас повелось еще со времен русской империи. В то время как по всей остальной Европе тот же показатель — 1435 мм.

Правда, таким преобразованиям в Румынии по требованиям Брюсселя и за пять миллионов долларов Европейского банка реконструкции и развития подверглась только малая часть стальных магистралей этой страны — лишь 3,58 километра, отделяющих крупный здешний порт Галац от границы с Молдавией. Конкретно — до молдавского порта Джурджулешты, который, как и сам Галац, тоже стоит на Дунае. Только на противоположном берегу.

Таким образом, отныне ни один вагон и ни один локомотив из любой западной страны, включая Румынию, по этим рельсам пройти просто технически не в состоянии. Пройдут лишь те, что направляются из Румынии в Молдавию или далее — на Украину. Или же возвращаются оттуда.

Причем, работы румынской строительной фирмой CFR Infrastructură велись просто в бешеном темпе. И были завершены в начале июля на месяц раньше намеченных и без того напряженных сроков.

С чего вдруг Бухарест решился столь экстренно фактически «пожертвовать» беспокойным соседям часть транспортной инфраструктуры своего второго по мощности (после Констанцы на Черном море) порта? Думаю, ему приказали. Скорее всего — из штаб-квартиры НАТО, членом которой, как известно, Румыния тоже является. Потому что теперь Галац с его 56 крупными грузовыми причалами безо всякого сомнения уже фактически развернут в сторону Украины. И начинает работать на тыловое обеспечение ее армии, сражающейся с Россией.

Нет-нет, возможно скажут нам в Брюсселе, Бухаресте и Киеве. Дело, дескать, исключительно в спасении миллионов тонн украинского зерна, как назло застрявшего в Одессе после начала боевых действий. Мол, в румынском порту давно существуют элеваторы общей емкостью 25000 тонн. Вот туда-то и станут, будут уверять нас, теперь из Одессы переправлять гибнущий прошлогодний урожай. А дальше — по Дунаю и Черному морю куда угодно.

Мы бы, может, и поверили, что дело только и исключительно в зерне. Но, во-первых, проблема застрявшего на Украине «урожая-2021» — это дело временное. Сколько сельхозпродукции под снарядами, бомбами и ракетами на густо заминированных полях удастся собрать украинским крестьянам нынешним летом и осенью, никто не знает. Поэтому вряд ли под одно лишь зерно Европа затеяла капитальную перестройку части железных дорог Румынии и выделила под это миллионы долларов.

Кроме того, скромный вопросик: а в обратный путь из Галаца в Молдавию и на Украину вагону покатят порожняком? Ой ли?

Куда более похоже, что порт Галац НАТО превращает в аналог польского города Жешув, через аэродром которого (а далее — через Львов!) не первый месяц течет для Киева полноводная река оружия и боеприпасов от США и их сателлитов. Но Жешув — это кратчайший путь к Киеву, Донбассу и Харькову. Крюк на Одессу слишком затратен. А вот от Галаца и Джурджулешты до «жемчужины у моря» рукой подать.

Собственно, никто ни на Западе, ни на Украине особо и не скрывает, что Джурджулешты с самого начала нашей спецоперации на Украине стали для ВСУ спасительным «окном в Европу». Главным образом, в том, что касалось удовлетворения жесточайшего топливного «голода» в этой стране после прекращения поставок из России и Белоруссии.

Почему в НАТО был выбран именно путь через Молдавию? Просто это оказалось единственным вариантом перегрузки горючего из танкерного «чрева» прямо в железнодорожные цистерны с колесами, рассчитанными на ту же колею, что и на Украине. После блокирования Одессы, Очакова, Ильичевска и Южного больше проделать такую операцию стало невозможным нигде больше.

Логистически схема была такой. Иноземные танкеры, груженные бензином, авиационным керосином и «дизелем» (нефть теперь Киеву, у которого разбиты все нефтеперерабатывающие заводы, ни к чему) по Черному морю добирались до устья Дуная. Затем 138 километров вверх по течению. И — здравствуй, Джурджулешты, «крошечная «форточка» Кишинева в мировой океан.

Поначалу и Запад, и Киев были, полагаю, убеждены, что желанная лазейка для преодоления топливного кризиса на Украине найдена. По сведениям российского издания EADaily, лишь с 19 по 29 апреля 2022 года в молдавский порт Джурджулешты заходили семь танкеров, которые могли доставить в страну более 44 тысяч тонн нефтепродуктов.

Далее тот же источник сообщает: «Почти половина из них пришла из Турции танкерами Zumrut Ana, Lesley CT и Kalbajar. Первый танкер с дедвейтом в 7,78 тыс. тонн прибыл из Немрута, что расположен у Измира, где находится НПЗ Star азербайджанской компании Socar. У нее нет своего представительства в Молдавии, но есть своя сеть на Украине. По данным регулятора Anre, в 2021 году Молдавия не импортировала турецкий бензин, а доля дизельного топлива из Турции в общем импорте составила 2,5%, или 16,2 тыс. тонн, — меньше, чем за 10 дней доставили танкеры из Турции».

Однако российско-украинский фронт, а также обычные хозяйственные нужды погибающей Украины требовали все больше и больше горючего. Построенный уже в постсоветские годы на крохотной участке береговой черты длиною всего в 480 метров Джурджулешты, средний объем перевалки нефтепродуктов в котором в размере 34 000 тонн в месяц в 2021 году к маю 2022-го вырос до 65 000 тонн, стал просто захлебываться. А всего объемы, проходящие через Джурджулештский порт, практически удвоились в 2022 году. По сравнению с предыдущим годом, достигнув 804 029 тонн (по данным оператора порта Danube Logistics).

Мало того. Вероятно, Запад, который год назад через Европейский банк реконструкции и развития у доведенных до нищеты молдаван забрал 100 процентов акций этого порта себе, решил: «А чего гнать через эти причалы только топливо? Почему заодно не оружие, боеприпасы и другие грузы, как через польский Жешув?».

И приступил к строительству здесь нового грузового контейнерного терминала. Сами контейнеры предполагается пригонять в Молдавию из Констанцы. Для их обработки и хранения уже разработана новая платформа площадью 5000 квадратных метров, «которая может быть дополнительно расширена в зависимости от изменения спроса».

А что? Очень удобно. Пусть русские, которые с помощью космических средств безусловно будут наблюдать за этим процессом, гадают: «Что в этих огромных железных ящиках натовцы перегоняют на Украину?».

Словом, в Джурджулештском порту стало слишком тесно, а сражениям на Украине до сих пор не видно конца. Тогда и возникла идея с румынским Галацем, который буквально под боком. Тем более, что со времен Советского Союза туда, прежде в «братскую» Румынию, уже вела железная дорога российского стандарта. Таковой ее построили чтобы было проще и быстрее доставлять из СССР сырье на расположенный в этом городе крупнейший в Румынии сталелитейный комбинат.

22 года назад, когда любые связи России с Бухарестом окончательно рухнули, рельсы разобрали. Казалось — навсегда. Но теперь НАТО воспользовалась старыми шпалами и насыпями чтобы посредством Галаца посильнее вдарить по Москве. Получится?

Не уверен. Дело в том, что единственный, хотя и соблазнительно короткий путь в готовящуюся к российской осаде Одессу для грузовых поездов и из Джурджулешты, и из Галаца лежит через Днестровский лиман Одесской области. Но в прямом смысле критически узкое для Киева место на этом рельсовом пути — вертикально-подъемный разводной автомобильно-железнодорожный мост у поселка Затока, построенный на Каролино-Бугазской косе, отделяющей Днестровский лиман от Чёрного моря. Стоит мост обрушить или серьезно повредить и движение по рельсам надолго стопорится. Что Россия, надо заметить, не раз наглядно доказывала и Украине, и НАТО в прежние месяцы.

Хроника этой многомесячной «битвы при Затоке» такова. Впервые корабли Черноморского флота ракетами «Калибр» ударили по этому почти стратегической важности объекту 26 апреля. В дорожном полотне моста остались внушительные дыры. Но украинская сторона приняла самые энергичные меры для устранения повреждений. Цистерны с топливом снова покатили было со стороны Молдавии через лиман.

Поэтому уже на другой день (27 апреля) «Калибры» снова врезали по тому же объекту. Потом — 2 мая. Затем — 10 мая. Наконец, в ночь на 17 мая.

Вряд ли хотя бы на какой-либо другой мост на Украине мы потратили столько дорогостоящего высокоточного ракетного оружия. Но главное: судя по тому, что больше «Калибры» туда не летают, Москва добилась своей цели. Движение наливных составов по этим путям до сих пор не восстановлено. Ибо при существующих раскладах — бесполезно.

Но НАТО, видимо, рассчитывает такие расклады скоро перевернуть с ног на голову. Допустим, как стало известно, в самые ближайшие дни Киев ожидает прибытия партии очень современных передвижных норвежских комплексов ПВО средней дальности NASAMS, специально созданных для борьбы с крылатыми ракетами. Испытания показали, что с вероятностью 0,85 они готовы бить таковые на высотах до 21 километра и на удалении до 180 километров.

Украинские военные заранее в восторге. Я бы не исключал, что одна из первых батарей NASAMS как раз к Затоке и покатит чтобы предотвратить новую атаку русскими «Калибрами».

Если получится — нам станет намного сложней. А там глядишь — и железнодорожная ветка от Галаца к перегруженному Джурджулешты заработает на полную мощность. Тогда битва за Одессу, которая, уверен, все равно неизбежна, окажется намного кровавее.

Автор Сергей Ищенко

Источник