• РЕГИСТРАЦИЯ
sam88
12 января 03:28 1924 0 8.84

Забытый самолёт пятого поколения

В Жуковском 20 лет назад была представлена уникальная боевая машина МиГ 1.44

12 января 1999 года руководство АИПК (сейчас — РСК) «МИГ» представило публике опытный экземпляр многофункционального фронтового истребителя (МФИ), получившего шифр МиГ 1.42 (позднее — МиГ 1.44). Презентация состоялась в Лётно-испытательном институте (ЛИИ) им. Громова в подмосковном Жуковском.

Показ перспективного самолёта стал одним из самых ярких событий российской авиации 1990-х годов. На демонстрации МФИ присутствовали министр обороны РФ Игорь Сергеев, главнокомандующий ВВС Анатолий Корнуков, министр экономики Андрей Шаповальянц и помощник президента Евгений Шапошников. К собравшемся в ЛИИ высоким гостям машину подрулил лётчик-испытатель, герой Советского Союза Владимир Горбунов.

МиГ 1.44 впервые поднялся в воздух 29 февраля 2000 года. Полёт продолжался 18 минут. Машина сделала два круга над аэродромом ЛИИ на высоте около одного километра. Однако данное событие осталось незамеченным со стороны первых лиц государства. Первый полёт стал для МФИ последним. Сейчас поднявшийся в небо самолёт находится на аэродроме в Жуковском рядом с другими экспонатами.

Специалисты «МиГа» называли своё детище «абсолютно новым самолётом». Работы над ним стартовали ещё в 1970-е годы. Советские учёные прорабатывали возможность создания ударного многофункционального самолёта, который обладал бы малой радиолокационной заметностью, сверхманёвренностью и мог бы держать сверхзвуковую скорость (более 1 Маха) на бесфорсажном режиме.

Фактически речь шла о создании самолёта пятого поколения. Аналогичную задачу в период холодной войны решали и Соединённые Штаты. Правда, США не делали ставку не сверхманёвренность, которая необходима в ближнем воздушном бою. Американцы рассчитывали завоёвывать господство в воздухе посредством использования дальнего высокоточного оружия.

В 1990 году в воздух поднялся экспериментальный образец будущего F-22 Raptor, который стал первым в мире серийным самолётом пятого поколения. США достигли серьёзных технологических успехов, но реализация программы столкнулась со множеством трудностей, а машина была признана слишком дорогой. В начале 2000-х годов Пентагон принял решение перенаправить средства на проект F-35, более совершенный самолёт пятого поколения.

В 1990-е годы российский МФИ считался потенциальным конкурентом F-22 и по ряду заявленных тактико-технических характеристик (ТТХ) превосходил американца.

МиГ 1.44 представляет собой одноместный моноплан с двухкилевым оперением (схема «утка»). «Микояновцы» попытались приблизить своё детище к классу тяжёлых истребителей. Например, максимальная взлётная масса МФИ составляла около 30 тонн, значительно превосходя по этому показателю лёгкий МИГ-29.

Кроме того, в отличие от самолётов четвёртого поколения в МиГ 1.44 широко использовались композитные материалы. Углепластики и полимеры составляли около 30% массы машины, 35% — алюминиево-литиевые сплавы, 30%— сталь и титан.

Предполагалось, что на самолёте будут установлены двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-41Ф разработки НПО «Сатурн», бортовая радиолокационная станция с активной фазированной антенной решёткой (БРЛС АФАР) и электродистанционная цифровая система управления. Заявленная максимальная скорость МФИ оценивалась в 2,6 Маха, а крейсерская без включения форсажа — в 1,4 Маха.

Уникальность машины, если верить руководству «МиГ», состояла в том, что в ней были воплощены все требования, которые предъявлялись к самолёту пятого поколения. Важнейшим достижением стала возможность размещать вооружение внутри борта. Без этого качества невозможно достижение малой заметности. МФИ получился действительно новым самолётом, не похожим ни на одну другую хищную птицу в мире.

Однако детище «микояновцев» не было лишено недостатков. В частности, во внутренних отсеках мог разместиться далеко не весь арсенал самолёта. Поэтому в конструкции машины были предусмотрены точки внешней подвески. Они не являлись основными, но их использование в бою снижало показатель малозаметности и не позволяло выполнять сверхзвуковой полёт.

Можно найти данные о том, что боевая нагрузка МиГ 1.44 составляла 12 тонн. Это невероятный показатель для самолётов оперативно-тактической авиации. Однако насколько реалистичны были подобные оценки? Ведь боевая нагрузка даже самых современных образцов не превышает 9-10 тонн.

В открытом доступе по-прежнему отсутствует развёрнутое объяснение причин, по которым проект МиГ 1.44 был закрыт. Однако можно предложить, что виной стало переплетение совершенно разных факторов. МФИ при всех его преимуществах по состоянию на 2000 год являлся сырым проектом, который, как показал американский опыт создания F-22 и F-35, нуждался бы в доработке в течение 10-15 лет при негарантированном положительном результате. Также существует мнение о том, что МиГ 1.44 безнадёжно отстал в технологическом отношении от американского Raptor, на перспективах которого уже тогда был поставлен крест.

Очевидно, что проект самолёта пятого поколения был нужен России. Однако 20 лет назад у Минобороны, видимо, отсутствовал чёткий концептуальный взгляд на его облик и ТТХ. Наверняка, военных мог напугать и объём инвестиций. Так, расчётная стоимость одного МФИ составляла около 70 миллионов долларов. С большой вероятностью эта сумма увеличилась бы. Возможно, заказчика отпугнули сложности, связанные с кооперацией производства или другие технические причины, которые носят непубличный характер.

В СМИ можно встретить версию о том, что МиГ 1.44 просто не повезло. Дескать, он был представлен в период, когда «смутные времена» в России не закончились, а потом стал жертвой конкуренции со стороны ОКБ Сухого, предложившего Минобороны проект Т-50 (ПАК ФА, Су-57). Наверное, и этот взгляд не лишён смысла. Как писала ранее РП, «микояновцы» в силу объективных причин проиграли конкуренцию «Сухому».

Не лишним будет напомнить о коррупционных скандалах, которые поразили РСК «МиГ» в 2000-е годы. Репутация предприятия была сильно испорчена перед потенциальными и действующими заказчиками. Сегодня корпорация рассчитывает выбраться из кризиса за счёт продвижения на рынке истребителя МиГ-35 и уже получила небольшой контракт от Минобороны, но будущее этого проекта весьма туманно. МиГ-35 — это не самолёт пятого поколения, а глубоко модернизированная версия МиГ-29.

Спустя 20 лет после демонстрации МиГ 1.44 «микояновцы» так и не создали по-настоящему новый конкурентоспособный самолёт, а Россия не получила от ОКБ Сухого серийную машину нового поколения.

Источник

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...
    Болт 21 марта 15:21

    История железнодорожных заводов России

    Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) при поддержке НП «ОПЖТ» выпустил уникальный исторический альманах «Техника железных дорог» – специальный выпуск одноименного журнала. В него вошли статьи об истории крупнейших предприятий железнодорожного машиностроения России, ключевых разработках в сфере подвижного состава, выдающихся инженерах и руководителях предприят...
    -->
    317
    Nikkuro 25 февраля 23:49

    Сибирский коридор - самое дорогое воздушное пространство в мире

    Почему гражданская авиация мира остро нуждается в Сибирском коридоре? Почему это воздушное пространство регулярно становится предметом жаркого обсуждения между Россией, США и Европой? Как этот коридор использует Россия против США и ЕС в своей внешней политике? Почему международные авиалинии и гражданская авиация США и Европы постоянно в напряжении из-за ...
    -->
    7307
    Корней Гречка 20 февраля 10:25

    "Вестник Европы ХХ в.": Первый перелет через Ла-Манш на самолете

    Господи, я это сделал... Неописуемый восторг охватил меня, как мальчишку, которому подарили новые башмачки. Гул мотора и шум мимо проносящегося ветра стояли в ушах. Солнце слепило мне глаза. Страх холодной нитью протянулся внутри меня. Руки машинально крепче сжали штурвал. Разум понимал: полет ровный настолько, что кажется, будто стоишь на месте, погодные условия как...
    -->
    698
    charmingrussia.ru 22 января 20:26

    Изобретатели Российской империи.

    Журнал "Природа и люди" № 29, 1914 года. Часть статьи.подробнее:http://www.charmingrussia.ru/2014/02/blog-post.html...
    -->
    1913

    Воздушный "террорист" в ТУ-154 "Летайте самолётами аэрофлота"

    Случилось это на борту легендарного авиалайнера Ту-154. Многие, кто родился и жил в СССР любят, знают и уважают этот самолет , который стал визитной карточкой Аэрофлота. Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора» — советский трёхдвигательный реактивный пассажирский ...
    -->
    4791

    Землебит. Забытая архитектура

    Землебит. Забытая архитектураСуществует интересная, но малоизвестная страница в истории русской архитектуры - землебитное строительство или возведение зданий из прессованной земли. Сейчас этот уникальный способ сооружения зданий на практике не используется, он остался достоянием прошлого и специалистами совсем забыт. Для того чтобы вспомнить о забытой а...
    -->
    1657
    Андрюха Червонец 7 декабря 2018 г. 13:10

    Вклад русской науки в мировую науку

    Сначала анекдот по темеИдёт конференция на тему «Вклад наций мира в научно-технический прогресс»Приехало много делегаций из разных стран, участники конференций выступили с докладами.По окончании конференции устроили прощальный банкет. Стали присутствующие на банкете провозглашать тосты. Первым попросил слова англичанин:– Дамы и господа! Я хочу провозглас...
    -->
    6614
    Александр Зейналов 11 ноября 2018 г. 02:41

    Египетская матрёшка

    Изобретатель матрёшки завещал похоронить себя в гробу в гробу в гробу. © ИнтернетМатрёшка - популярный и знаковый символ русской культуры. Многие даже и не знают, что символ этот не такой уж и древний, он известен только с конца XIX века, да и сделан предположительно по образцу японской фигурки бога Фукурамы. Но есть на свете деятели, которых объективная информация об...
    -->
    5703

    Когда началась электрофикация России?

    Когда началась электрофикация России?Тем, кто уверен, что электрификация России началась после революции, будет небезынтересеным этот материал. Тем, кто знает, что электрификация страны началась не с советской властью тоже.Электростанция "Электропередача" построена за одиннадцать месяцев.Станция "Электропередача", с момента закладки в июне 1912-го, была...
    -->
    3241
    Алексей Кравцов Фитиль
    29 сентября 2018 г. 04:49

    ШКАС не трогай, нехай он себе стоит: совет стрелку-радисту Пе-2

    Первый советский скорострельный синхронный авиационный пулемет ШКАС (Шпитального-Комарицкого авиационный скорострельный), как и едва ли не всякий образец военной техники, до сих пор вызывает противоречивые оценки. Много лет продолжается бесконечная дискуссия о том, стоял ли ШКАС на столе в канцелярии Гитлера, или это позднейшие выдумки. К числу безусловных достоинств ...
    -->
    7929
    Nikkuro 7 сентября 2018 г. 11:08

    «У нас нет конкурентов»: на что способны российские самолёты-амфибии

    В России будет возрождён проект самого крупного в мире самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос» (Бе-42). Об этом рассказал RT генеральный конструктор ПАО «ТАНТК имени Бериева» Юрий Грудинин на проходящей в Геленджике выставке «Гидроавиасалон-2018». По его словам, взлётная масса машины составит 93 тонны, дальность полёта — 11 тыс. км без дозаправки. Также, как сообщил топ-мен...
    -->
    2577
    ТАСС
    6 сентября 2018 г. 16:21

    Как и почему во Владивостоке начали строить мосты

    В столице Приморья в 2008 году началось строительство мостов. Сегодня Владивосток уже невозможно представить без этих сооружений, ставших символом и визитной карточкой города. Спустя 10 лет DV вспоминает о том, как воплощалась эта «большая мечта владивостокцев». Мечты Мосты для Владивостока — не прихоть, а насущная потребность: город расположен на полуо...
    -->
    10926
    Владимир Замятин 29 августа 2018 г. 08:34

    Грустная история Змея Горыныча с вертикальным взлетом. В то, что он летал, поверить трудно, но он летал

    27.08.2018Эта машина которую сконструировал гениальный учёный нашего времени Роберт Бартини. Про него говорят, что он черпал вдохновение из космоса, глядя на ВВА-14 я ничуть в этом не сомневаюсь. Поверить в то, что эта конструкция летала трудно, но она летала. Ранним утром, выезжаем на нашем УАЗ Патриоте в ближа...
    -->
    3065
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика