В России обсуждают экстренную меру для спасения региональных перевозок — массовое возвращение в строй легендарных самолетов Ан-2, многие из которых десятилетиями стояли без движения.
С инициативой выступило ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина». По данным разработчика, до 700 таких машин можно восстановить и снова отправить в небо, чтобы закрыть острый дефицит на местных линиях.
Самолётов не хватает — выход нашли в прошлом
Ситуация в региональном сегменте стремительно ухудшается. Новых самолётов нет, сроки запуска проектов вроде «Байкала» остаются неопределёнными, а действующий парк продолжает сокращаться.
На этом фоне Ан-2 — пусть и морально устаревший — оказался единственным реальным вариантом:
• у простаивающих самолетов выработано лишь 25–30% ресурса;
• срок службы фактически не ограничен по календарю;
• при модернизации машины могут летать ещё десятилетиями.
Разработчики считают, что этого хватит, чтобы продержаться ближайшие 5–7 лет, пока не появится замена.
Цена спасения — до 21 миллиарда рублей
Восстановление одного самолёта Ан-2 оценивается в 17–25 млн рублей, при этом сами борта можно приобрести за 3,5–5 млн.
Причины дороговизны:
• комплектующие существенно подорожали;
• часть поставок идёт по параллельному импорту.
Около 85% самолетов находятся в частных руках, что усложняет реализацию проекта.
Перевозчики бьют тревогу
Авиакомпании признают, что средств не хватает даже на поддержание текущего парка:
• продление лётной годности подорожало с 75 тыс. до 400 тыс. рублей;
• отменён бюллетень по обслуживанию по фактическому состоянию;
• наблюдается острый дефицит запчастей.
В отрасли предупреждают: без срочных решений часть самолётов может быть выведена из эксплуатации.
Что предлагают сделать
План модернизации включает замену двигателя АШ-62ИР на аналоги, обновление приборов и частичную модернизацию кабины. По расчётам, ресурс двигателей может быть продлен до 2063 года, а сами самолеты — эксплуатироваться почти до конца века.
Альтернативы есть — но дороже
Среди вариантов рассматриваются запуск самолета «Байкал», субсидирование эксплуатации Ан-2 или переход на вертолеты Ми-8. Однако последний вариант значительно дороже по стоимости лётного часа, несмотря на возможную экономию на инфраструктуре.
Спрос на Ан-2 в целом снижается из-за развития дорожной сети. Тем не менее в удалённых регионах такие самолёты остаются единственным способом добраться до населенных пунктов.
Возвращение техники прошлого — не единичный случай
Ранее также сообщалось о подготовке к полётам одного из последних дальнемагистральных лайнеров Ил-62, который долгое время находился на хранении.
Как отмечало ИА «Регион Онлайн», речь идет о редком борте, который решили вернуть в эксплуатацию на фоне проблем с обновлением авиапарка. Тенденция затрагивает не только малую авиацию, но и более крупные самолёты.
Попытка вернуть в строй сотни Ан-2 — это сигнал о серьёзных проблемах в отрасли. Вместо новых решений приходится опираться на технику прошлого века.
Остаётся вопрос: это временная мера или новая реальность для региональных перевозок.
Glavred
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «ГОЛОС РЕГИОНОВ»
Оценили 11 человек
17 кармы