Железная дорога Жешув — Киев вовсе не «священная корова», чтобы ее беречь
12 ноября 1940 года нарком иностранных дел СССР Вячеслав Молотов прибыл в Берлин. На вокзале ему организовали торжественную встречу. Оркестр играл «Интернационал». Увы, большая часть переговоров проходила в бомбоубежищах. Тогда Королевские ВВС имели мало дальних бомбардировщиков, но все боеготовые машины были брошены бомбить Берлин.
Риббентроп заявил, что британская авиация уничтожена. Молотов наивно спросил: «А почему мы тогда в убежище?»
Вне всякого сомнения, британские налёты укрепили позицию Молотова, в частности, требовавшего Турецкие проливы и т. д. Не буду фантазировать, но и не исключаю вероятность того, что без британских налётов позиция СССР смягчилась бы, и история пошла бы в другом направлении.
А в XXI веке американцы сделали нападение на государственных деятелей, находящихся с визитами в других странах, явлением рутинным. Так, 3 января 2020 года по приказу президента Трампа американские самолёты выпустили три ракеты по кортежу иранской делегации, прибывшей с официальным визитом в Багдад.
Глава делегации генерал Касем Сулеймани и ещё семь членов делегации были убиты. И что? Ни Москва, ни Пекин даже из приличия не направили ноту протеста Вашингтону, чем по сути де-факто подтвердили правомерность действий американцев.
К началу СВО на Украине было 10 железнодорожных «отелей на колёсах», которые мог арендовать любой желающий, обладающий крупной суммой денег. Весной 2022 года их реквизировали. Теперь в вагонах с кухнями, двуспальными кроватями, барами и просторными санузлами передвигаются лидеры стран НАТО, а то и просто чиновники высшего ранга.
Так, в феврале 2023 года в Киев приехал президент США Джо Байден. Из Польши он добрался по железной дороге. Президентский вагон № 036−7007, который был выделен Байдену, построил ещё в 2005 году польский завод PESA Bydgoszcz для «Львовской железной дороги».
В его конструкцию входит специальная тележка с регулируемой шириной колеи — это позволяет передвигаться по железным дорогам с разной шириной рельсов, то есть на украинской и российской колее 1520 мм и европейской 1435 мм.
Вагон оборудован гостиной, двумя спальнями, кухней и двумя ванными комнатами, а интерьеры оснащены кондиционерами и современными электронными системами.
С февраля 2022 года самолёты в Киев не летают, и все без исключения визитёры приезжают в vip-вагонах.
Неужели наши политики и генералы не понимают, что подобные вояжи — не формальная «демонстрация флага», а важнейший фактор вооруженного конфликта на Украине?
Давайте считать. Мотивировка воевать у простых украинцев весьма слабая. В феврале 2014 года бандиты, вооружённые цепями, захватили власть в Киеве, в мае заживо сожгли людей в Доме профсоюзов в Одессе, двинули армию на мятежный Донбасс — и из-за них уже 12 лет (!) на Украине непрерывно идут боевые действия. Ради чего?
Чтобы воры с Банковой наживали миллиарды, покупали роскошные виллы на Западе, куда они давно отправили всех своих родственников?
Но тут Зеленский выдвигает серьёзный аргумент: беспилотники ВСУ поражают все цели от Белого до Чёрного морей. Украину поддерживает вся Европа! Посмотрите, все её лидеры гуляют по Крещатику. Вот-вот наступит перемога!
Западный обыватель на 98 процентов туп и мало разбирается в военном деле. И для него прогулки их премьеров и президентов по Крещатику — важное доказательство того, что Россия — «бумажный тигр».
Не менее 70 процентов немцев и французов протестуют против экономической политики Мерца и Макрона. Зато продажная западная пресса рекламирует их как бесстрашных героев, гуляющих по Киеву, и противопоставляет их трусливым оппозиционерам типа Марин Ле Пен и лидеров партии «Альтернатива для Германии», отсиживающимся в Париже и Берлине.
Поездки в Киев стали признаком хорошего тона не только у глав государств, но и у бизнесменов и кинозвёзд. И вот сейчас, 8−9 мая, в Киеве предполагается устроить грандиозное шоу с десятками или даже сотнями гостей из ЕС. Ну а в Москве урезали военный парад на 9 мая.
Ещё 13 апреля 2022 года была опубликована статья Сергея Ищенко «На пути в Киев западных лидеров давно пора познакомить с русскими „Калибрами“».
В ней говорилось: «Бескровное разрушение рельсов где-то возле хутора близ Диканьки сорвало бы визиты, тротиловый эквивалент которых опасней, чем тонны снарядов и ракет».
Помимо всего прочего основной маршрут поставки вооружений НАТО на Украину проходит по тем же железным дорогам из Жешува во Львов и Киев.
Так почему бы одним махом не решить две столь важные проблемы?
Но ведь в наших СМИ периодически говорится об ударах по железнодорожной сети Украины. Ну, я навскидку взял статью «Операция „Рельсы“» за 26 апреля 2024 года, то есть двухлетней давности.
«Сразу несколько объектов транспортной инфраструктуры Украины стали целями наших ударов. Российская армия начала бить по железнодорожным станциям противника, через которые ВСУ перебрасывают свои резервы и технику…
25 апреля, был нанесён удар по железнодорожной станции в городе Балаклея в Изюмском районе Харьковской области. В тот момент там проходила выгрузка личного состава ВСУ…
В тот же день вечером российские бомбы прилетели по железнодорожной станции в посёлке Удачное в ДНР. Тем самым удар фактически сорвал ротацию и подвоз боекомплекта», и т. д.
Всё это хорошо, но почему до сих пор ни одна из железных дорог не заблокирована? Средства космической и радиоэлектронной разведки позволяют за несколько часов определить время пересечения украинской границы эшелонами с оружием или «визитёрами». От Жешува до украинской границы — 67 км, а далее — свыше 650 км до Киева.
В районе Киева ВСУ создало мощную систему ПВО. И всё равно наши ракеты и БПЛА успешно поражают цели. А как ВСУ буду защищать 650-километровую трассу?
Ах, при бомбёжке поездов могут пострадать мирные граждане! Я не поленился, полез в расписание и увидел, что есть десятки автобусных маршрутов, которыми можно доехать из Жешува в Киев.
Причём, билет на прямой рейс Жешув — Киев по железной дороге в 3,2 раза (!) дороже билета на автобус. Так почему бы мирному населению не сэкономить свои кровные гривны и не отказаться от вояжирования на поезде?
Не буду спорить о коэффициенте «эффективность/стоимость» при ударах по железнодорожным узлам и мостам по сравнению со свободной охотой за движущимися поездами.
Однако опыт войн в Германии, Корее, Вьетнаме и сейчас на Украине показывает, что мосты и железнодорожные пути при желании можно восстанавливать за короткое время. Охота же за поездами, столь любимая американскими лётчиками во всех войнах, вызывает шоковый эффект.
Так что охота дронов за поездами неизбежно приведёт к прекращению всех вояжей vip-персон из Европы. Достаточно и дюжины ударов по поездам, причём вне зависимости от их результата.
Горит Туапсе, а железная дорога Жешув — Киев по-прежнему остаётся для наших ВКС «священной коровой».
Оценили 30 человек
40 кармы