Второй серийный

Второй серийный истребитель Су-57 поднялся первый раз в воздух уже месяц назад...

Первый серийный Су-57 из установочной партии в 76 машин по причине отказа систем управления разбился перед самой передачей в войска, лётчик-испытатель катапультировался. Инцидент досадный, но не столь критичный, так как подобное в мировой практике бывало не раз и наша страна не исключение, техника новая, сложная и бывает всякое. 

Правда, стоит отметить, что потеря первой машины повлечёт корректировку сроков по производству машин в следующим году, так как темпы придётся увеличить.

                            Второй серийный истребитель Су-57, первый полёт

Тем не менее, второй Су-57 поднялся в небо и всё прошло по плану и без происшествий, машину ждёт ещё несколько тестовых полётов и нанесение специального покрытия, а после - передача в войска. Ранее сообщалось, что на КнААЗ были проблемы с производством Су-57, плохая логистика, не было отдельных зон для сборки узлов конкретно для данного истребителя, сборка осуществлялась в разных частях сборочного цеха и это когда к истребителю привязано пристальное внимание специалистов и СМИ!

Но после того, как представители МО начали предъявлять очень высокие требования к сборке и культуре производства, цех №45 подвергся серьёзной модернизации, с целью осуществления качественного и массового производства серийных Су-57. На недавних фотографиях процесса сборки второй машины было заметно насколько вырос уровень качества сборки, практически отсутствуют щели и зазоры, фюзеляж идеально гладкий, как будто цельнолитой или обтянут пластиком, появились пилообразные кромки на участках технологических отсеков и системы дозаправки.

В сети так же не первый год обсуждают недостатки проекта, часто слышна критика и скептицизм, но обосновано ли это? Давайте разберемся.

В целом, претензий к проекту не так много, а именно: спорные показатели малозаметности, наличие сверхзвуковой скорости без форсажа и отсутствия современной авионики.

Один из вариантов панели "стеклянной кабины" для Су-57 от компании "ЭЛКУС" 

Основной претензией к малой заметности являются воздухозаборники, а именно отсутствие S образных каналов, в результате которых видны лопатки турбин, что скажется на заметности гарантированно. Однако видны лопатки только под определенным углом и как правило на земле, в воздухе не все так однозначно. Пересмотрев кучу фото и видео машины в полёте, я ни разу не заметил элементов лопаток и силовой установки через воздухозаборники, более того, пару раз казалось, что их в полёте что-то прикрывает, некая пластина или похожий на неё элемент. Несмотря на это, никто не знает точно ЭПР Су-57, но примерные цифры получить возможно и в сети ходит информация о ЭПР в 0,42 – 0,44 м2, что чуть хуже показателей F-35 (если верить данным производителя), но цифры вполне вписываются в концепцию малой заметности. Более того, расчёты проводились, непосредственно оглядываясь на прототипы Су-57, которые не имели «золотого фонаря», были собраны опытным путём с большими зазорами и т.д.

                               Су-57, пуск ракеты из внутреннего отсека

История об отказе Индии от сотрудничества по проекту FGFA на базе Т50 по причине несоответствия машины к малой заметности — это вымысел российских СМИ; точных причин никто не знает. Но по некоторым данным отказ был со стороны ОКБ «Сухого» из-за передачи части технической документации системы самозащиты 101-КС «Атолл» английской компании BAE Systems индийской стороной.

                                ОЛС и системы самозащиты 101-КС «Атолл»

По поводу заявлений, что у Су-57 нет двигателя пятого поколения звучит как бред. Нет никакого двигателя 5-го поколения  в принципе, есть критерий, описанный выше, но он очень неоднозначный, так как существуют истребители 4 или 4+ поколения, которые спокойно могут осуществлять полёт на скорости 1.1 Маха без форсажа (как пример Су-35С, Dassault Rafale, Saab JAS 39 Gripen Е).

         Истребитель Су-57 с двигателями второго этапа (изделие-30)

При всём этом, на Су-57 установлен так называемый двигатель первого этапа АЛ-41Ф1, который ставится и на Су-35С, но дьявол кроется в деталях, ибо на Су-35С стоит АЛ-41Ф1-С, который имеет меньшую тягу на тонну, а сам истребитель тяжелее и больше чем Су-57. Следовательно, при любом раскладе мы имеем скорость без форсажа не менее 1.2 Маха, и данная претензия идёт «лесом».

                                      Двигатель (изделие-30) и АЛ-41Ф1-С

А то, что она идёт «лесом», говорит тот факт, что легендарный F-35 без форсажа на сверхзвуковою скорость не выходит от слова совсем, F-22 да, F-35 нет. В далёком 2012 году вице-президент Lockheed Martin в интервью американским СМИ заявил, что 35-й может осуществлять полёт на сверхзвуке без использования форсажной камеры на скорости 1.2 Маха. Однако официальных данных нет, как и нет данных на сайте разработчика. В целом, в открытых источниках фигурирует цифра крейсерской скорости в 850 км/ч.

Вид через коллиматорный авиационный индикатор истребителя Су-30СМ

Всё же радует сам факт, что многострадальный проект, который не раз был под угрозой санкций, всё же пришел к логическому завершению и ВКС, наконец, получат истребитель 5-го поколения. Будем надеяться на увеличение темпов производства и что все 76 машин  будут вовремя поставлены в ВКС.

а_и_т