Перевод авиации на электродвигатели — мечта авиастроителей всего мира. При этом к ее реализации приблизились не передовые западные мастодонты, а российские предприятия, в частности, вроде как отсталый государственный «Ростех».
Новая ГСУ
ГСУ — это симбиоз теплового и электрического двигателя. В качестве теплового используется поршневой или газотурбинный. В ГСУ, предназначенной для авиации, электрическая часть задействуется на взлете и посадке летательного аппарата, а сам полет происходит при помощи теплового агрегата. Он является одним из наиболее перспективных проектов в авиастроении.
Так, в 2020 году российская компания «ОДК-Климов» (входит в ОДК госкорпорации «Ростех») приступила к реализации проекта по созданию демонстратора отечественной ГСУ.
«В прошлом году мы изготовили и завершили испытания демонстратора ГСУ мощностью 100 кВт, на базе которого отработали принципиальные технические решения, смогли заставить все элементы установки согласованно работать под управлением нашей САУ. Сформированный задел позволил нам подойти к целевому рубежу в 500 кВт», — рассказал ТАСС заместитель директора перспективных программ «ОДК-Климов» Михаил Шемет.
Демонстратор ГСУ мощностью 500 кВт будет создан на базе двигателя ВК-650В. Также в состав агрегата войдут электрогенератор, два электродвигателя, уникальная система автоматического управления (САУ) и другие элементы.
Электрические двигатели позволят повысить надежность и скорость летательных аппаратов, уменьшить расход топлива, снизить вредные выбросы в окружающую среду, увеличить ресурс самой силовой установки. К тому же такие моторы отличаются повышенной маневренностью и смогут поднять летательный аппарат с короткой ВПП.
ГСУ предназначена для БПЛА, аэротакси, легких многоцелевых летательных аппаратов, а также бизнес-авиации.
«Подготовка к серийному производству ГСУ будет инициирована в 2025 году, а запуск серийного производства — в 2029 году», — сообщил Михаил Шемет.
Двигатель ВК-650В
В 2018 году «ОДК-Климов» начал разработку турбовального двигателя мощностью 650 л. с. Новейший российский агрегат ВК-650В, на базе которого изготавливается демонстратор ГСУ, это еще один важный шаг в импортозамещении.
ВК-650В предназначен для отечественных летательных аппаратов взлетной массой до 4 тонн, которые пока используют импортные двигатели. По сравнению с иностранными агрегатами, отечественный двигатель будет обладать большей взлетной мощностью и лучшими удельными характеристиками. Конструкция двигателя позволит использовать его и на авиационной технике иностранного производства.
Уже известно, что инженерные испытания двигателя завершились, определен его конструктивный облик и достигнуты основные технические параметры. А недавно на своем официальном сайте «Ростех» заявил:
«До конца 2023 года будет изготовлено 10 вертолетных двигателей ВК-650В для испытаний.»
4 ВК-650В из 10 предназначены для летных испытаний на вертолете «Ансат».
Изготовление новых агрегатов — это совместная работа «ОДК-Климов» и ММП имени В.В. Чернышева и ОДК-УМПО.
Сертификация новой силовой установки намечена на 2024 год.
Параллельные разработки
ОДК изучает возможность использования биотоплива для газотурбинных двигателей, что существенно сократит выброс вредных веществ в окружающую среду. Также в «ОДК-Климов» отметили, что ведутся работы по созданию полностью электрических двигателей для авиации.
Однако при создании электродвигателя существует ряд проблем. Например, отказоустойчивость при попадании молний, без которой путь в гражданскую авиацию таким агрегатам заказан. Но судя по всему, российские разработчики приблизились к решению этой проблемы.
s-a
Оценили 10 человек
11 кармы