Первым делом, первым делом самолеты

Часть 1

Когда пишут о воздушном флоте, то, как правило, делают упор на технику. Но это не совсем верно. Даже самый совершенный самолет без хорошего пилота - сами понимаете, бесполезен. И так же огромное значение имеют эксплуатационные характеристики. То есть эти три составляющие (техника, подготовленный персонал, правильная техническая эксплуатация), как и в любом другом сложном виде человеческой деятельности, имеют базовое значение.

Проблема США в том, что у штатов сложности со всеми тремя, и это, конечно, очень странно - специалисты просто не понимают, что происходит. Ведь финансов у Америки по-прежнему достаточно, а на каждую конкретную программу денег не хватает.

Например, администрация президента Трампа увеличила финансирование ВВС сразу на треть. Было 132 миллиарда долларов в год в 2017-м. Стало 215 миллиардов в 2024 году (из более чем 700 миллиардного общего бюджета). А денег все равно не достает.

ВВС США так и не смогли избавиться от критических проблем, несмотря на то, что за пять лет дополнительно влилось в ВВС почти 100 миллиардов долларов. Получается дело не в финансах? Тогда в чем? Это и есть главная загадка современных штатов - что происходит со страной, если она в абсолютно благоприятных условиях теряет свои важнейшие стратегические позиции.

Это касается, например, подготовки пилотов. Когда было объявлено, что США и НАТО подготовят около трех десятков пилотов для укропии, наши специалисты с интересом стали наблюдать за процессом. Потому что это очень важный индикатор. Сегодня, по прошествии почти двух лет после громкого пиара этой программы, мы не видим реальных результатов - Ф-16, судя по всему, так и не появились у укропов. И дело здесь даже не в какой-то особой сложности этого самолета.

Сравните: наша страна подготовила за два года почти 70 пилотов для ВВС Нигера и Мали, не считая наземного персонала. На выходе еще несколько сотен ребят из дружественных стран.

В Америке общая нехватка пилотов в военной авиации превышает колоссальную цифру 2200. Из них в истребительной авиации, о которой мы пишем - 1300. Из них 850 в действующих условно боевых эскадрильях, 450 в резервных.

Здесь надо понимать, как устроены ВВС США. Авиакрыло включает в себя три эскадрильи. Первая в постоянной готовности - стопроцентной, способной всегда идти в бой, вторая резервная должна в случае необходимости немедленно обеспечить выпадение авиапарка и персонала из первой эскадрильи. Затем пополниться за счет третьей эскадрильи и самостоятельно идти в бой второй волной.

Так вот сегодня коэффициент летной готовности среди эскадрилий полной боевой готовности США по умолчанию принят на уровне 80 процентов. Пусть так, хотя это тоже под сомнением. Например, из 122, находящихся в строю Ф-22, только 81 имеют индекс полной боевой готовности. А из всего условно действующего авиапарка истребителей ВВС в 1700 машин такой индекс имеют всего 450 (плюс-минус). Но самое страшное даже не это.

Для полностью условно боеготовой эскадрильи США установлен индекс действующих пилотов 1,25 в мирное время, 1,5 в военное. В реальности у всех первых эскадрилий США стоит индекс 1,1, для всех остальных - ниже единицы.

То есть пилотов не хватает даже на реально действующий парк самолетов. Но и это не все.

Что происходит с текучкой кадров в США - никто не понимает. В среднем страна выпускает больше тысячи военных пилотов в год, и все равно ВВС и другие рода войск испытывают жгучий дефицит летного состава.

Часть 2

Как известно, самое главное для пилота - это налет. Сейчас в США установлен самый низкий показатель за всю истории - 2 часа в неделю для пилота аса. И три для пилота новичка. Это около 200 часов налета в год - при таком режиме в ВВС США считается, что в течение семи лет пилот достигнет высшей точки своей квалификации.

В реальности годовой налет пилотов истребителей США составляет 82 часа в год! Это означает, что пилот не уверен в себе и может проиграть равному по силе противнику просто из-за отсутствия должного опыта пилотирования!

Еще раз - в США нет ни одной эскадрильи, где налет пилотов был бы достаточным. Вот почему специалисты очень скептически отнеслись к срочной подготовке укропских пилотов для реальных боевых действий. США для своих-то, скажем прямо паркетных эскадрилий, не могут обеспечить должную квалификацию пилотов.

Про болячки американских летунов можно говорить еще долго, но давайте на этом остановимся, потому что даже этих цифр достаточно, чтобы сравнить с ситуацией в наших ВВС и понять, почему так переживает западный блок, глядя на успехи нашего воздуха.

Сейчас в зоне СВО считается нормальным боевой налет 20 часов в неделю – в среднем установлен общий норматив 15 часов. Сравните: 8 часов в месяц по стандарту в США и 45 часов в месяц у нас.

В месяц американскому пилоту положено делать девять боевых вылетов. В реальности получается меньше пяти.

Российским пилотам в зоне СВО, внимание, запрещено делать более 25 боевых вылетов в неделю. Показатель 18 в неделю считается нормальным.

Подчеркиваю, это данные именно для истребительной и многофункциональной авиации Су-30, 34, 35, 57. То есть в реальном бою амерам лучше даже не приближаться к русским крыльям - порвут.

Что касается подготовки кадров, нашим читателям, живущим рядом с большими военными аэродромами, известно, что в небе круглосуточно что-то жужжит. Идет очень интенсивная подготовка пилотов для зоны СВО. Пилоты набирают необходимые часы воздуха для перевода в действующие полки на фронт.

Это коррелируется с данными по строительству наших ВВС под современные условия.

Всего в стране 4 воздушные армии (они называются Армии ВВС и ПВО): 4-я - Южный округ, 6-я - Север, 14-я – Сибирь, 11-я - Дальний Восток. В каждой, помимо частей ПВО, по три воздушные дивизии, в каждой по три полка. Еще раз говорю, примерно, потому что есть некоторые отличия.

В 2022-м году было принято решение создать еще одну воздушную армию, потом в 2023 решили делать смешанный корпус - две воздушные дивизии.

Состав нашей воздушной армии, чтобы понять какие изменения происходят в ней, давайте разберем на примере самой мощной 4 армии ВВС и ПВО.

В нее входит по одному полку Су-30, 35 и 57. Это 72 самолета (в истребительном полку по две эскадрильи по 12 самолетов). Один полк «уток» (три эскадрильи - 36). Три полка штурмовиков Су-25 (72 самолета) и два полка бомбардировщиков Су -24 (48 истребителей).

Судя по последним пертурбациям, вместо двух полков Су-24 (48) должен появиться еще один полк уток (36). И, внимание, полк Миг 31 из двух эскадрилий. Одна эскадрилья в модификации перехватчика, а вторая в модификации «Кинжал». И, видимо, один смешанный полк Су-30-35.

Раньше полки Су-34 были только в 4 и 14 армиях. А полки Миг-31 только в 6 и 14. Теперь принято решения разворачивать полки Су-34 и Миг-31 во всех.

Часть 3

Немного слов о самих самолетах. Су -34 долгое время в наших ВВС считался «гадким утенком» - из-за отсутствия адекватной прицельной авионики. Наша промышленность долго решала эту проблему и на второй год СВО, наконец, справилась с ней - внедрение управляемых авиабомб превратило эту машину в самый смертоносный аппарат текущей войны (боевая нагрузка до 15 тонн).

Что касается Миг-31, в нашей армии около 220 этих действующих, не имеющих аналогов перехватчиков. Сейчас считается, что на СВО действует уже два полка двумя эскадрильями модификации «Кинжал» (4-я и 6 армии). До конца года в полную боевую эксплуатацию должна войти еще одна - 14 армия. Итого 36.

Считается, что уже активно работает 3 полка уток (108 бортов), до конца года встанет 4-й. Кроме того, активно работают 5 полков Су-25 «Грачи» (120 бортов) и примерно столько же Су-24. Оба этих типа, видимо, на горизонте пяти лет будут постепенно заменяться на Су-30 и Су-34.

Также со следующего года начнется реальное боевое применение вновь сформированного смешанного воздушного корпуса.

Пока о составе его говорить рано, но, видимо, это не менее шести полков новейших самолетов.

К этому надо добавить, что достроен огромный цех по производству Су-57 в Комсомольске, такой же огромный цех уже сдан в Новосибирске под Су-34. Это позволит увеличить производство 57-х и 34-х с 12 до 24 в год (по одному авиационному полку в год). Говорят, что уже принято решение о строительстве нового сборочного цеха на заводе Сокол в Нижнем Новгороде - скорее всего под новый перехватчик на основе Миг-31.

Производство Су-30 и Су-35 останется прежним - по 12 машин в год для нашей армии. И примерно столько же на экспорт.

Если суммировать все вышесказанное, на СВО в данный момент у нас собрана уникальная по мощности группировка, поэтому 1000 авиационных ракетно-бомбовых ударов в день, это, скажем так, средний показатель. При этом группировка только выходит, говоря образно, на проектную мощность.

4 армии и авиационный один корпус. В каждом условно 120 рабочих бортов потенциально.

Узкие места - подготовка кадров, модернизация ударных боеприпасов, специализированная модернизация бортов («Кинжал» и КАБ), освоение уникальной техники (Су-57, Миг-31 «Кинжа), наращивание мощности производства соответствующих боеприпасов - успешно преодолены.

На запланированную мощность (в узком кругу специалистов считается 600-700 плановых ракетно-бомбовых ударов в день) группировка должна выйти в начале следующего года. При этом по всем ТТХ эта группировка в разы превосходит потенциальных противников - по тоннажу и количеству боевых ударов, радиусу применения, налету и опыту пилотов, состоянию пилотов и обслуживающих служб. Есть, чем гордиться.

Марат Хайруллин