Экспорт смерти. «Капрони» Са.313

76 3345

Лёгкие бомбардировщики/разведчики Капрони Ca.313 итальянского производства (опытный образец Са.313 впервые поднялся в воздух 22 декабря 1939 года) достаточно широко применялись во Второй Мировой войне и состояли на вооружении нескольких стран мира, применявшихся во Второй мировой и на стороне союзников, и на стороне Германии.

Са.313 состояли на вооружении:

● с января 1940 года - в Италии,

● с апреля 1940 года - во Франции,

● с ноября 1940 года - в Швеции,

● с 1941 года - в Германии,

● с 1942 года - в Хорватии.

Как можно видеть, эти самолеты были на службе в Шведских ВВС - но с фатальными последствиями для шведских летчиков. Об этом чуть позже.

Но недостатки организации концерна «Капрони» ярко проявились в несчастливой судьбе Са.313. Хотя в основе конструкция была удачной и прочной, многочисленные дефекты имевшие место из-за слабого контроля за качеством агрегатов, являлись причиной поломок, пожаров и аварий, происходивших в течение всего периода применения Са.313.

Тоже эксплуатация самолетов RPB/S в Швеции оказалась неимоверно тяжелой. Ведь Са.313, как уже сказано в принципе неплохой самолет, унаследовал от предшественников целый букет "болезней" силовой установки, гидравлики и электросистемы. Причиной брака низкая культура производства на фирме «Капрони» и в итальянской авиапромышленности в целом. Нередко отмечались отказы двигателей, различные поломки, возгорания. Северный климат также способствовал росту числа аварий и катастроф шведских «Капрони».

Но давайте вернемся к началу. Сразу после появлении Са.313 вызвал интерес со стороны ВВС соседних стран. В первую очередь его захотели приобрести Великобритания и Франция, для которых были разработаны соответствующие экспортные варианты. Расширение боевых возможностей отразилось на маркировке Са.313. Дополнительный шифр RPB означал "разведчик - малый бомбардировщик". Скорее всего, появление этой аббревиатуры связано с первым иностранным заказом на "триста тринадцатые".

Иронично, что этот тип был использован также немцами. В люфтваффе Са.313/314 нашли более широкое применение. Они эксплуатировались как в школах и транспортных частях, так и в боевых группах на Балканах в операциях против партизан, и в Италии. Эти машины использовались до середины 1944 года.

Но назад в 1940 год. 200 Са.313 RPB и 500 моторов "Дельта" решило купить французское правительство (по документам - "заказчик N6"). На то имелись веские причины: необходимость скорейшего перевооружения "Армэ дель Эр" ("Воздушной армии" - ВВС Франции), неспособность национальной промышленности вовремя дать современный самолет поля боя, а главное - стремление заинтересовать Италию в сотрудничестве и удержать ее от выступления на стороне Германии. Тем же расчетом "закормить" агрессора выгодными контрактами была продиктована заявка из Великобритании: 300 Са.313 прибавились к сотне Са.311, заказанных ранее.

С 27 апреля по 5 июня 1940 г. французы успели принять лишь пять самолетов RPB. Эти «Капрони» имели шанс повоевать не только с немцами, но и с итальянцами. Однако с 10 июня, когда французский посол в Риме получил ноту об объявлении войны, и до перемирия на альпийском фронте "триста тринадцатые" находились на тыловом аэродроме Канн - Манделье.

О дальнейшей судьбе французских Са.313 ничего не известно. А Великобритания, из 300 заказанных самолетов, не получила ни одного.

Шведское правительство в 1940 г. заказало 90 машин этого типа, но только 82 из них смогли достигнуть Южной Швеции после перелета из Италии через Германию. Из тех, что долетели, многие добрались на одном моторе или с другими неисправностями. В течение пяти лет, пока они эксплуатировались шведскими ВВС, Са.313 страдали различными дефектами, что привело к гибели 44 шведских летчиков - незавидный рекорд (до 1943 г. в катастрофах было потеряно 23 «Капрони»). Последние Ca.313RPB-S (бомбардировочный вариант) были списаны в августе 1945 г. Общий налет "триста тринадцатых" в Швеции - 14000 ч.

В то же время Са.313 имел хорошие летные данные и прочную конструкцию, выдерживавшую значительные повреждения. В Швеции Са.313 именовался В16 (бомбардировщик), S16 (разведчик), Т16 (торпедоносец) и Тр16 (транспортный самолет).

«Капрони» патрулировали прибрежную зону, нередко вступая в контакт как с самолётами союзников, так и с самолётами стран Оси. Не обошлось без их участия и несколько воздушных боёв, в ходе которых шведы потеряли два патрульных бомбардировщика (но по airwar.ru: три разведчика Са.313 сбиты немецкими истребителями над Балтикой). На вооружении T16\S16 оставались до 1946 г.

Кстати, итальянские машины были закуплены шведами в 1940-1941-м гг. в рамках обновления авиапарка шведских ВВС (первоначально шведы предполагали оснастить ВВС машинами американского производства, но из-за эмбарго, введённого США, данный контракт сорвался).

Причины провала с шведским контрактом всё-таки в качестве комплектующих. Прежде всего - моторы взрывались. Строители сделали ставку на мощные рядные моторы воздушного охлаждения - да не очень-то получилось...

Итак, одновременно Са.313 медленно внедрялся в итальянской авиации. Проблемы, возникавшие в Швеции, хотя и в меньший мере, проявили себя и в итальянских ВВС. Позднее их усугубили нехватка различных материалов, запасных частей, вооружения, лихорадившие производство.

● ● Са.313 - усовершенствованный вариант Са.311, с 12-цилиндровыми инвертными V-образными моторами Изотта-Фраскини "Дельта" RC.35 (730 л.с). Вооружение значительно усилили: 12,7-мм пулемет в верхней турели, два 12,7-мм пулемета стреляли вперед из корневых частей крыла и еще имелись два 7,7-мм пулемета - один стрелял в нижний люк, а другой - из задних окон кабины. Бомбовая нагрузка была 500 кг. Экипаж — 3-4 чел. Сконструированный как разведчик-бомбардировщик, Са.313 имел максимальную скорость 432 км/час на высоте 5000 м, крейсерскую - 349 км/час, практический потолок 8850 м и дальность 1280 км.

Серийный выпуск начался весной 1940 г. До октября 1941 г. изготовлено (включая прототип) 211 самолетов:

● 5 Ca.313RPB—F для Франции (из 200 заказанных),

● 84 Ca.313RPB-S для Швеции (взяты из самолетов французского заказа, поставлялись с ноября 1940 г.),

● 1 Ca.313RPB1 и 120 Ca.313RPB2 для «Реджиа Аэронаутика» (поставлялись в марте-октябре 1941 г.).

● ● Ca.313bis (Ca.313G) — вариант для Германии с моторами «Дельта» RC40 (770 л.с). Поставки начались в конце 1942 г. До сентября 1944 г. изготовлено 169 машин, 14 из них поставлено Хорватии.

Вариант, предназначавшийся для постройки по лицензии в Германии, обозначался Са.315. Десять Са.313 были заказаны в 1947 г. для послевоенных итальянских ВВС.

Самолеты Са.311, Са.313 и Са.314 имели, в общем, удовлетворительные летные характеристики — хотя их живучесть была недостаточной. Но эти машины оказались чрезвычайно ненадежными, страдая от множества технических проблем. Это не способствовало их популярности среди экипажей.

Пост скриптум: «Саетта» и «Фреччиа» на начало войны были вполне пристойными истребителями. Да и «Фалько» до 41-го тоже один из лучших среди бипланов. Легкий Виццола F.5 в малой серии тоже был хорош.

Разве итальянские бомбардировщики в начале войны были неудачными, кроме Капрони-135, с которым долго мучились. Но дальше (1941-1943) - только полный провал с движками в классе 1200-1500 сил. «Ассо» был отличный мотор - но для истребителя тяжел и прожорлив, хотя его можно было бы форсировать. Русские смогли вполне пристойную звезду М-88 на базе Гном-Рон 14К получить - они нет.

Тут причина в следующем. По результатам Гражданской войны в Испании до ВВС Италии все-таки дошло, пусть не сразу - что пора начинать ликвидировать отставание в боевой авиации от германцев (программа R).

Но дучче - возможно, рассчитывал закончить войну имеющимся парком, против "Харриков" ,"Гладиаторов" и "Бленхеймов" вполне хватало "Макки" и "Фиатов". Ну а дальше - просто фактор времени. В конце-концов «Вельтро»" и «Чентауро» получились отличными самолетами - но с импортным движком.


Капрони Ca.313 ВВС Франции

Линейка самолётов Капрони Са.311 - Са.314


Еще про тему:

«Горбатый» по-итальянски


Похожие статьи:

Славяне в воздухе. Первый таран в 2 мировой войне.

Воюй как Спартанец! Часть 1. Воздушные асы Греции во Второй мировой войне

«Выставка достижений» авиационного оборонительного вооружения

Если вы отцом камикадзе - что-то пошло не так

Выбор истребительный. От Калинина до Синая (1)

1-й Гвардейский


Другие ссылки:

Мой ВК

Журнал Стёб

Конашенок попытался улететь в Армению, но был задержан в аэропорту Пулково, а позже, заикаясь от страха, записал видео, где принёс свои «глубочайшие извинения»

Сегодня и вчера стримеры наперебой извиняются за свои слова в прямом эфире, сказанные сразу после теракта. Одна женщина из Липецкой области в эфире говорила, что в Москве убили всего 113 человек, а на...

«Крокус-покус» Агаларовых: здание в кадастре не числится, а работали дети и самозанятые

Многие наверняка обратили внимание на школьников, выводивших людей из «Крокус Холла» в ходе теракта 22 марта. Они прославились на всю страну и получили уже немало наград. Правда, юридич...

Россия против Запада: гонка на выживание

Я всегда говорил и буду говорить, что силовые методы во внутренней и внешней политике — последний довод. Не невозможный, не запрещённый, не аморальный, а именно последний.Моральные оцен...

Обсудить
  • Итальянские, что самолеты, что автомобили для северного климата непригодны. Достаточно посмотреть на грустную историю Альфа-Ромео в России))) на час езды 10 часов сервисного обслуживания. Такое соотношение больше подходит для сверхтяжелых танков))
  • :thumbsup:
  • всегда поражаюсь вашей эрудиции!
  • :thumbsup: Класс!) А про финские "Мораны" будет статья?)
  • Способные буратинушки. Избрали бы итальянцы нейтралитет - просто озолотились бы за войну. В ПМВ  испанцы неплохо заработали на экспоте пистолетов умеренного качества. В войну и Баба Яга становится привлекательной блондинкой.