Не скрою, я симпатизирую этому проекту и особенно его участникам, которые в очень сложное для нашей страны время находят в себе силы в инициативном порядке, без привлечения бюджетных средств реализовывать свою мечту, а именно создавать доступный спортивный отечественный автомобиль. Только представьте, насколько сложно гиганту Автовазу это сделать и каких успехов добилась небольшая группа профи!
Очевидно, что разработка автомобиля, который должен получить допуск на дороги общего пользования непростая задача как с точки зрения обеспечения пассивной безопасности, так и с точки зрения сохранения приемлемой стоимости автомобиля, а в данном случае речь идет не только о проектировании, но и об организации производства.
Сможет ли команда молодых инженеров под руководством молодого профессора выполнить эту непростую задачу?
Давайте попробуем разобраться.
Для этого я поделюсь своим видением ситуации, по воле случая оказавшись в самом круговороте событий.
Работа над проектом ведется в инициативном порядке коллективом выпускников МГТУ им. Н.Э. Баумана под руководством молодого профессора Онищенко Дмитрий Олеговича примерно уже 4 года, в соответствии с существующими стандартами качества и ГОСТами.
В настоящий момент проект находится в стадии завершенной научно-исследовательской работы, разработано техническое предложение. Как вы поняли команда зашла слишком далеко, ведь разработаны и изготовлены два экспериментальных образца с целью апробации технических, инженерных и технологических решений. Техническое состояние проекта соответствует этапу ВК-3.
Ребята очень активно проработали вопросы связанные с пассивной безопасностью и эргономикой:
Произведен маркетинговый анализ, разработана бизнес модель, дорожная карта и бизнес-план проекта. Согласно бизнес-плану, предполагается организация сетевого производства автомобилей с применением стапельной сборки в рамках до 1000 шт. в год на базе одного кластера. В процессе расширения спроса предполагается масштабировать данное производство в соответствующих регионах, удобных с точки зрения логистики и спроса на продукцию.
В рамках технического задания на опытные конструкторские разработки предполагается проработать вариант использования трех платформ автомобилей, производства АвтоВАЗ (Калина-Гранта, В0-платформа Рено и Веста) с целью обеспечения требуемого жизненного цикла разрабатываемой конструкции и обеспечения соответствующими машинокомплектами в течение всего жизненного цикла. Следует отметить, что для обеспечения данного требования необходимо получение соответствующей рабочей конструкторской документации на необходимые компоненты соответствующих платформ производства АвтоВАЗ и достоверную информацию о стоимости данных машинокомплектов и также предполагаемых сроках использования данных платформ.
Согласно маркетинговому исследованию потенциальная емкость рынка автомобилей данного типа, при цене от 650.000 рублей только в Российской Федерации составляет более 40 тыс. штук в год.
В качестве организатора финансирования при осуществлении технологической подготовки производства планируется привлечь Группу Газпромбанк, с которыми идет активный обмен информацией для уточнения объемов и оптимальных форм финансирования Проекта. Дополнительно планируется привлечение средств еще от нескольких структур.
Также предполагается использование электронной торговой площадки Группы Газпромбанк, с целью выбора оптимальных поставщиков и оптимизации логистических решений. Все на виду, чтобы не было ни малейших намеков на какие-то грязные проводки или сделки! Это очень важно в наше время, согласитесь!
В рамках выбора индустриального партнера были проведены переговоры с одним из оборонных предприятий, неудивительно, ведь существует поручение президента о конверсии к 2015 году. Начата работа с перспективными поставщиками оригинальных компонентов, в частности с производителями автомобильных стекол, оптики и композитных внешних панелей и элементов интерьера.
Для своевременной реализации проекта необходимо субсидирование опытно-конструкторской разработки. Очевидно, что на данном этапе у команды молодых инженеров просто не хватит собственных средств для решения данной задачи. В рамках разработки предполагается написание документации, осуществление комплекса мероприятий по сертификации с получением одобрения типа транспортного средства и изготовления 5-10 предсерийных образцов с различными комплектациями, предусмотренными маркетинговой матрицей. В случае своевременного финансирования проекта, заверение опытно-конструкторская разработка планируется к концу 2018 года. Организация производства возможна уже в 2019 году. Только задумайтесь, всего лишь 2 года!
В рамках всемирного фестиваля молодежи и студентов, проходившего в городе Сочи в октябре этого года проект молодежного родстера был одним из наиболее интересных, и привлекал внимание большого количества участников.
Об этом писала федеральная пресса и региональная, да что говорить, машина привлекает внимание всех, причем не только автомобилистов.
И на проект обратил внимание Министр промышленности и торговли Денис Мантуров,
который незамедлительно дал поручение своему профильному заместителю А.Н. Морозову. (МД-101 от 19.10.2017: «Проработать коммерческий запуск проекта молодежного родстера»).
В соответствии с поручением Министра промышленности и торговли Д.В. Мантурова (МД-101 от 19.10.2017) департамент транспортного и специального машиностроения совместно с ГНЦ ФГУП НАМИ прорабатывает вопрос коммерческого запуска проекта производства доступного автомобиля с типом кузова купе и родстер с использованием до 70% компонентов семейства автомобилей «Калина-Гранта» производства ПАО АвтоВАЗ.
Стоит отметить, что данный проект идеально вписывается в утвержденную стратегию развития отечественного автопрома. Именно в данном документе предлагается «развивать автомобильную промышленность на базе существующих отечественных автомобильных платформ».
Руководитель проекта профессор Онищенко в рамках поручения министра, обсуждал с генеральным директором ГНЦ ФГУП НАМИ Гайсиным Сергей Владимировичем возможность реализации данного проекта при непосредственном участии главной научной организации нашей страны в области автопрома.
Очевидно, что участие НАМИ, позволит проекту качественно выполнить соответствующие этапы проекта, оперативно пройти необходимые сертификационные мероприятия, и в сжатые сроки достичь необходимого уровня технологической готовности, но…
Красиво все расписал, но как вы догадываетесь, ничего не происходит во исполнении поручения министра. Таким образом, срок исполнения поручения (один месяц) уже просрочен, дальше новый год, потом выборы, потом кадровые изменения и, как часто бывает, пока поручение пройдет через десятки кабинетов, оно легко может быть забыто и затеряно в бюрократических коридорах министерства и столах чиновниках, как это очень часто бывает в нашей стране.
У Бурана тоже были перспективы(
Поэтому хочу обратиться к вам, уважаемые автомобилисты, поддержать молодежный проект.
https://родстеркрым.рф/поддерж...
Что поделать, но в нашей стране иногда только так, через «ручное управление», можно реализовать подобное смелое начинание. Не проходите мимо, примите активное участие в создании первого отечественного серийного родстера! Ведь от вас всего лишь требуется вбить свои данные и все! Согласитесь, не так уж и много!
Я убежден, что данный проект, в случае его реализации, может стать крайне позитивным примером молодежной истории инженерного успеха.
А вот и он сам — www.drive2.ru/r/other/1655238/
Оценили 17 человек
19 кармы