Энергию, оставшуюся в аккумуляторе электромобиля, можно отправить обратно в энергосеть, но экономически выгодно это будет только в том случае, если сперва провести обязательное обновление системы, говорится в исследовании, опубликованном в журнале Energy Policy. В противном случае можно повредить батареи автомобиля.
Два недавних исследования, одно авторства Котуба Уддина из Университета Уорика (Великобритания), а другое — Мэтью Дабарри из Гавайского института природной энергии, на первый взгляд противоречат друг другу: в одном утверждается, что технология V2G разрушает аккумуляторы автомобилей, а другое — что она увеличивает срок их службы. Однако, поработав вместе, ученые поняли, что на самом деле они пришли к одинаковым выводам.
Электромобили, простаивая без дела, могут отдавать энергию энергосетям при помощи технологии V2G. Это позволит регулировать поступление электричества и снижать нагрузку на сеть в часы пик.
«Хотя кажется, что статьи противоречат друг другу, в действительности они говорят об одном, — утверждает Дабарри. — V2G — непростая технология, но, если все сделать правильно, она может стать прорывом для энергетики и владельцев электромобилей. Нужно провести больше исследований, чтобы лучше понять этот процесс и преимущества, которые он несет».
Анализ Уддина и его команды показал, что емкость и мощность батарей при закачке энергии в сеть снижаются. Они создали алгоритм умной сети, который определил, сколько заряда нужно батарее для ежедневных нужд и сколько можно забрать, чтобы оптимизировать срок службы аккумуляторов. По его мнению, для внедрения V2G требуется ввести новые стандарты тестирования и контроля. В частности, обязательно ввести измерение ухудшения состояния батареи.
«Важно понять, кто будет отвечать за оценку разрушения аккумулятора? Сейчас ведущая роль в ЕС принадлежит энергетикам, но, возможно, более экономически выгодно было бы передать эту функцию производителям аккумуляторов или автомобилей. В таком случае, следует установить стандарты, определяющие „состояние здоровья“ батареи и метрики, которые мы используем для его определения», — говорит Уддин.
Оба автора согласны в том, что для того, чтобы стать экономически выгодной, V2G должна соответствовать требованиям владельцев автомобилей и энергосетей. Другими словами, следует сбалансировать потребности всех заинтересованных сторон. Кроме того, ученые пришли к выводу, что эта технология может стать выгодной и, действительно, увеличить срок службы автомобильных аккумуляторов, если внести в систему необходимые изменения, пишет Phys.org.
Одна из таких реверсивных станций зарядки электромобилей появиласьв октябре этого года в Хельсинки. Создание V2G стало возможным, благодаря совместной работе компаний Virta, Helen и Nissan.
Оценили 2 человека
1 кармы