Пишут, что в Швейцарии работает самый крутой фуникулер в мире. Он соединяет город Швиц с альпийской деревней Стоос, поднимаясь под очень крутыми углами. Странно, поднимался на Ай-Петри в Крыму - вроде бы очень круто. Не уж то в Швейцарии круче?
Давайте посмотрим...
Конструкция тележек фуникулёра StoosBahn имеет автоматическую систему выравнивания, которая позволяет цилиндрам вращаться, гарантируя, что пассажиры остаются в горизонтальном положении даже на самом крутом склоне. В общей сложности 136 пассажиров могут поместиться в каждом вагоне, чтобы насладиться быстрой 4-минутной поездкой. Проект был открыт два года, его цена составила 52 миллиона швейцарских франков (53 миллиона долларов), но StoosBahn по-прежнему остается предметом гордости железнодорожной компании и местных жителей.
Максимальный угол ее наклона составляет 47.7 градусов, что является абсолютным мировым рекордом. А на Ай-Петри то в некоторых местах 46 градусов!
Да и еще, вопрос о крутизне стал причиной споров в некоторых изданиях на русском языке вот многих русскоязычных источниках пишут, что крутизна Stoosbahn составляет 110°, путая опубликованные в зарубежной прессе градиенты с градусами.
Читатели недоумевали, как такое может быть, но никто не вспомнил, что даже в соответствии с Правилами дорожного движения крутизна участков дорог определяется не в градусах, а в процентах (тангенс угла, умноженный на 100%).
Он отличается от фуникулёров традиционной конструкции, для которых требуется примерно одинаковый уклон по всей трассе, поскольку обычные вагоны не могут приноравливаться к резким изменениям уклона.
"Герой" этой заметки Stoos funicular Railway, или просто Stoosbahn укомплектован вагонами, состоящими из отсеков, которые могут изменять угол наклона к рельсовому пути почти на 60 градусов, что и обеспечивает их пассажирам комфортные условия при движении поезда как по очень крутым участкам, так и по практически горизонтальным.
«После 14 лет планирования и строительства мы очень гордимся этой дорогой», — говорит один из сотрудников обслуживания фуникулера Иван Штайнер.
Самый крутой фуникулер в мире
- Александр Роджерс
- Сегодня 13:02
- В топе
Ин Джо ви траст Опять громкие заголовки из серии «США конфисковали российские активы, чтобы отдать их Украине». И теперь мы все умрём. Опять. Как уже много раз бывало. Во-первых, е...
- Ростислав Ищенко
- Вчера 19:35
- В топе
Всё больше западных аналитиков и отставных военных торопятся отметиться в качестве авторов негативных прогнозов для Украины. Неизбежность и близость украинской катастрофы настолько очев...
- ostovandrey
- Сегодня 08:06
- В топе
Запад потерял огромное количество российского золота, особенно не повезло Лондону. Такими выводами поделились журналисты из КНР. Есть смысл прислушаться к их аргументам:В последнее врем...
-
- bacumur
- 8 апреля 2018 г. 13:00
Кажется, чисто инженерно, фуникулерные безопасности зависят еще от мощности тяговых движков. Помнится, на Петри нам объясняли надежность тем, что запас, почти как у лифта - в 3 раза. Кстати, у лифтов должно быть 12-ти кратный запас, но не суть. Я предлагаю немного иначе акцентировать статью, потому что безопасность зависит от вложенных в рассчеты механизмов запасов прочности, и конечно, от динамических нагрузок, возникающих при учете скорости движений. Машину можно сломать и без особых усилий, если ее надрывать - по скорости, по перегрузу, по дополнительным нагрузкам - ветровым-погодным, температурно-погодным и конечно из-за того, что за машиной не ухаживали грамотные спецы. Как-то так, на первый взгляд, да. -
- Ирина
- 8 апреля 2018 г. 13:40
:thumbsup: :thumbsup: -
- 1242
- 8 апреля 2018 г. 16:52
Автор, при чем тут Ай-Петри?! На Ай-Петри идет канатная дорога, а здесь рельсовый фуникулер. Ты хоть разницу улови, а потом пиши.
Оценили 3 человека
2 кармы