До конца 2017 года Аэрофлот получит ещё 10 Суперджетов

Su-35 Скоро много интересного о Т-50

21 сентября 2017 г. 13:41 33 1204

Внешэкономбанк профинансировал поставку первых двух самолётов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот». В свою очередь АО «ВЭБ – лизинг» (Группа ВЭБ) уже передало авиакомпании два воздушных судна, сообщает пресс-служба банка.

«Для ВЭБа – это знаковая сделка, она является частью нашего комплексного подхода к развитию авиационной отрасли. ВЭБ – один из ключевых партнёров Аэрофлота, при поддержке Банка развития построен терминал D в Шереметьево. До конца года авиакомпании планируется передать ещё 10 самолётов», - отметил Первый заместитель Председателя Внешэкономбанка – член Правления Дмитрий Курдюков.

Участие ВЭБа в финансировании поставки двадцати новых самолетов Sukhoi Superjet 100 для передачи в аренду авиакомпании Аэрофлот было принято наблюдательным советом Банка в июле этого года. Для реализации этого проекта в августе 2017 года ВЭБ заключил кредитное соглашение с дочерней лизинговой компанией. Сумма кредита составляет 700 млн 920 тысяч долларов США.

«Убеждён, что в существующих реалиях авиационного рынка продвижение новой техники немыслимо без привлечения сильного финансового партнёра. Реализация сделки с двадцатью самолётами Sukhoi Superjet 100 является примером качественного взаимодействия производителя (компания «Гражданские самолеты Сухого») и ВЭБ-лизинга, позволившего предложить конкурентный отечественный продукт», - подчеркнул и.о. Генерального директора АО «ВЭБ – лизинг» Юрий Гайченя.

Контракт на поставку 20 самолётов Sukhoi Superjet 100 был подписан между Внешэкономбанком, Объединённой авиастроительной корпорацией и авиакомпанией «Аэрофлот» в присутствии Президента Российской Федерации Владимира Путина в рамках МАКС-2017.

В новой стратегии ВЭБа авиационная промышленность является одним из приоритетных направлений инвестирования как часть отечественной высокотехнологичной индустрии. ВЭБ играет важную роль в продвижении SSJ-100 в России и за рубежом. В Банке создана система поддержки поставок самолётов SSJ-100: кредитные линии покупателям, кредитно-лизинговые схемы, страхование рисков.

Источник

Обсудить

- interset
- 21 сентября 2017 г. 13:48
Пусть Погосян засунет все эти Суперджеты себе в **** !!! ГДЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ САМОЛЁТЫ???
- Александр Часнык
- 21 сентября 2017 г. 14:05
Если поставили на прежних условия, то аэрофлот будет радоваться . налогоплательщики страдать, а дело, как всегда окажется "хотели как лучше". Прежние суперджеты поставлялись аэрофлоту на странных условиях, когда авиакомпании не надо заботиться о поддержании лётной годности: за все простои отвечает КнАПО.
- Bester
- 21 сентября 2017 г. 14:46
Мне вот интересно как АФЛ будет использовать 50 сушек. А то судя по налету им и 20 с головой хватило бы.
- interset
- 21 сентября 2017 г. 15:50
До последнего времени «Аэрофлот» стоически отрицал трудности. Глава авиакомпании публично назвал постоянные отказы Суперджетов детскими болезнями. Понятно, нужно было поддержать своих людей в правительстве и промышленном лобби. При этом другие заказчики эмоций не сдерживали. Авиакомпания «Якутия» отправила свой Суперджет на доработку. «Армавиа» объявила, что разочаровалась в единственном полученном самолёте, сняла его с эксплуатации и отказалась от запланированных закупок пяти дополнительных лайнеров. А недавно и вовсе разорилась. Почему?Что касается «Аэрофлота», его терпение в итоге тоже лопнуло. Первые Суперджеты отлетали более года, отказы оборудования не прекращались. В итоге их перевели на периферийные маршруты. По «Аэрофлоту», средний налёт Суперджета – 6 часов в сутки. Тогда как в среднем по компании борт набирает 9 часов. При таких делах машина убыточна. В конечном счёте в начале апреля 2013 г. «Аэрофлот» объявил о сенсационном «обратном выкупе» 10 Суперджетов производителем ГСС. Простыми словами: машины сдали назад Погосяну, потребовав вернуть деньги.Напомним, за эту сомнительную разработку государство заплатило почти 17 млрд. рублей. На самом деле во много раз больше. Потому что помимо прямого бюджетного финансирования концерн «Сухой» получил дополнительные кредиты на 27,1 млрд. руб. от госбанков. Формально, для отчётов, источник внебюджетный. Реально – бочка всё та же. Значит, набежало уже 44 млрд. рублей. Но эта сумма тоже далеко не окончательная. Заодно ОАК выделили 46 млрд. руб. на погашение долгов. В целом бюджетное финансирование авиастроения только в 2012 г. достигло 69 млрд. рублей. К счастью, сумма досталась не только Суперджету, были и другие, более толковые проекты.В результате прорывной самолёт, гордость и слава М. Погосяна, обошёлся госказне минимум в 90 млрд. рублей. Эксперты предсказывают: на этом траты не прекратятся. Во-первых, грядут грандиозные расходы на компенсацию авиакомпаниям за эксплуатацию детища Погосяна. Во-вторых, ОАК по-прежнему убыточна и постарается вытряхнуть из бюджета дополнительные десятки миллиардов рублей. На этом поле Суперджет – основной козырь. Расчёт: обидно бросать проект, в который вбухано такое несметное количество государственных денег.
- interset
- 21 сентября 2017 г. 15:55
Предложение на первый взгляд здравое – самолёт, который высосал все финансовые соки из авиапрома, должен быть представлен в правительственном авиаотряде. Парк специального лётного отряда «Россия» насчитывает 58 воздушных судов – 43 самолёта и 15 вертолётов. Но для Суперджета там места почему-то не нашлось. Видимо, вердикт экспертов Федеральной службы охраны (ФСО) оказался не по зубам главному лоббисту лайнера Михаилу Погосяну.Слишком иностранная машина, с небольшим внутренним диаметром пассажирского салона и не способная летать в большинство региональных аэропортов страны оказалась мало пригодной для обеспечения работы первого лица государства. А главная опасность – возможность присутствия вредоносных «закладок» в сплошь импортной электронной начинке лайнера. Её никто не отменял. Практика эта давно известна – по команде со спутника или радиосигналу определённой частоты компьютерный блок может выдать ложную информацию или просто выключиться. Именно так во время конфликтов натовцы глушат ПВО неугодных государств, имевших несчастье приобрести компоненты системы в одной из стран альянса. Кто знает? Оборудование получают из-за рубежа в сборе. Институт, занимавшийся раньше выявлением таких сюрпризов, расформирован, ловить этих «зловредных червей» попросту некому.Но власть ФСО не распространяется на все авиакомпании России. И президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) М. Погосян правдами и неправдами впихивает лайнер главному авиаперевозчику страны – «Аэрофлоту».«Аэрофлот» – по сути госкомпания. ОАК – тоже. Чиновники искупались под ливнем бюджетных денег, выделенных на Суперджет, наполнили ими личные бассейны. Теперь требуется предъявить миру результат. Вот видимые и невидимые кураторы золотоносного проекта и выкручивают руки подконтрольным им эксплуатантам.Пусть лайнер дорог, пусть прожорлив, пусть ненадёжен, пусть больше стоит у стенки на устранении очередной неисправности – неважно. Главное, объявить об очередных заказах и продажах...