У экспертов, привлеченных к расследованию катастрофы самолета Boeing 737 MAX авиакомпании Lion Air 29 октября в Индонезии, возникли новые вопросы к производителю самолета. По мнению специалистов, компания Boeing скрыла от пилотов информацию о потенциальных рисках, связанных с использованием установленной на самолетах Boeing 737 MAX 8 и MAX 9 новой автоматизированной системы предотвращения сваливания.
Как объяснила сама компания Boeing, эта система необходима для предотвращения катастроф в тех случаях, когда экипаж по ошибке слишком высоко поднимает нос воздушного судна в полете. Производитель уточнил, что при подобных обстоятельствах система может резко опустить нос судна вниз, причем настолько неожиданно, что экипаж может и не успеть отреагировать. Эта система, по данным Boeing, срабатывает даже при ручном управлении воздушным судном.
Однако эти объяснения были даны компанией уже после катастрофы в Индонезии. И их появление вызвало возмущение пилотов, их профсоюзов и авиационных экспертов, которые заявили, что этих данных не было в технической документации Boeing 737 MAX 8 и MAX 9, то есть экипажи не знали о возможности возникновения подобных ситуаций и не были к ним готовы. При этом компания Boeing продавала эти самолеты, не указывая, что их эксплуатация требует какого-то дополнительного обучения пилотов. Производитель продал уже 200 таких моделей, и они эксплуатируются авиакомпаниями American Airlines, Southwest Airlines, Air Canada, Norwegian Air, Icelandair и другими. Из российских авиакомпаний лайнеры Boeing 737 MAX в своем парке имеет только S7. Российский перевозчик получил первый такой самолет в октябре.
В заявлении по поводу расследования Boeing сообщает, что сотрудничает и оказывает всю техническую поддержку следствию. По данным Bloomberg, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), которое сертифицировало данные модели самолетов, потребовало внести дополнительную информацию в техническое руководство по эксплуатации, но от других комментариев отказалось на том основании, что расследование в Индонезии пока не завершено.
После октябрьской авиакатастрофы в Индонезии компания Boeing предупредила операторов о неполадках в новой модели 737 MAX: из-за ошибок в системе контроля полета лайнер может автоматически уходить в крутое пике. В предупреждении, которое разослала Boeing, содержится инструкция для пилотов, как действовать при возникновении проблемы. Может ли новая модель Boeing оказаться бракованной? И чем это грозит компании? Разбирался Александр Ляпин.
Предупреждение компании Boeing основано на предварительных результатах расследования авикатастрофы у побережья Индонезии 29 октября: через 13 минут после взлета диспетчеры потеряли связь с лайнером, он упал в море возле побережья острова Ява. Все 189 человек, находившихся на борту, погибли. Позже СМИ сообщили, что за день до крушения пилот самолета заявил о технической неисправности, а во время последних четырех полетов у лайнера был сбит прибор скорости.
В таких самолетах у каждого пилота свои приборы, которые должны показывать одинаковые значения, сообщил «Ъ FM» бывший сотрудник главного центра Единой системы организации воздушного движения Виталий Андреев:
«Представьте себе, что у вас на приборе показана скорость 500, а у второго пилота — 200. Что получается? Что действие пилотов не согласованы, они начинают метаться.
Существуют дублирующие приборы, которые могут показать что-то, но я не могу сослаться на тупость экипажа, время для принятия решения было ограничено, высота небольшая».
Эксперты сходятся во мнении, что техническая неполадка в новой модели Boeing маловероятна, но все-таки возможна. Если во время полета происходит так называемый срыв потока — резкое нарушение баланса при движении воздушных потоков — лайнер по пока неустановленной причине автоматически опускает нос вниз. В такой ситуации задача пилотов — вовремя распознать сбой и вручную вывести самолет из пике, рассказал «Ъ FM» летчик-испытатель, заслуженный пилот России Вадим Базыкин:
«Безусловно, пилотов учат, что делать, если самолет срывает. Есть действия, как вывести его из пикирования: переходишь на ручное управление и пилотируешь. И ты сразу это увидишь — не только в окно, но и по приборам. Все перед глазами всегда, самый основной прибор летчика — это авиагоризонт, который показывает положение самолета в пространстве».
Окончательные причины падения Boeing 737 MAX не установлены, поэтому говорить о производственном браке еще рано. Самолеты этого типа эксплуатируются с 2016 года и пока крушение в Индонезии — единственный инцидент с ними. Однако если сообщения о неполадках все-таки подтвердятся, все самолеты этой серии придется снимать с рейсов и дорабатывать, уверен бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов: «Что-то здесь недостоверно, поврежденный самолет не допустили бы к полету, это что-то из ряда вон выходящее.
Если это подтверждают Boeing, значит этот самолет нужно дорабатывать очень серьезно».
Из российских авиакомпаний лайнеры Boeing 737 MAX в своем парке имеет только S7. Российский перевозчик получил первый такой самолет в октябре.
Оценили 23 человека
25 кармы