Потеря ориентировки

6 5076

30 сентября 1957 года Ил-12 компании Аэрофлот выполнял пассажирский рейс из Москвы в Хабаровск. На его борту находились 5 членов экипажа и 23 пассажира.

После промежуточной остановки в Иркутске самолёт вылетел в Читу – следующую остановку на маршруте. На этом этапе он начал постепенно отклоняться к югу от трассы. Когда отклонение составило 17 километров это заметил иркутский диспетчер. Однако он не стал требовать от экипажа возвращения на маршрут. Диспетчер Улан-Удэнского аэропорта вообще не включил обзорный радиолокатор когда самолёт вошёл в зону его ответственности. В итоге он не следил за ним и не контролировал его движение. Между тем Ил пролетал мимо Улан-Удэ на 30 километров южнее маршрута.

Экипаж знал что самолёт отклоняется всё дальше к югу. Однако он ничего не делал чтобы исправить ситуацию. В момент входа в зону ответственности Читинского диспетчерского центра борт уже был в 40-50 километрах к югу от трассы. Экипаж не мог настроить радиокомпас на приводные радиостанции Читы, а также получить данные о своём местонахождении. Связи с диспетчером в этот момент тоже не было. Тогда пилоты приняли решение снизиться до высоты 2400 метров. Увидев под собой дорогу они решили что она ведёт в Читу и направились вдоль неё в южном направлении. На самом деле эта дорога уводила их от Читы ещё дальше на юг.

Диспетчеры получили несколько чётких пеленгов с рейса, но не следили за его полётом. Даже когда пилоты передали, что они не находят приводные радиостанции и фактически потерялись, те не стали им помогать. Между тем, запас топлива подходил к концу. Экипаж доложил в Читинский диспетчерский центр, что будет производить вынужденную посадку близ населённого пункта, которым оказалось село Акша.

Реклама

Экипаж выбрал относительно ровный участок местности и выполнил три неудачных захода на посадку. В 0 часов 55 минут по местному времени в процессе четвертого захода самолёт врезался в покрытую лесом сопку. Он промчался 340 метров сквозь деревья, постепенно разрушаясь, а затем остановился. В этой катастрофе выжил только один пассажир.

Комиссия пришла к выводу что причиной катастрофы стал ряд ошибок и нарушений:

- Экипаж допустил потерю ориентировки, а при попытке её восстановить действовал неправильно.

- В Иркутском и Читинском диспетчерских центрах диспетчеры не следили за полётом самолёта и не предпринимали попыток вернуть его на маршрут, когда обнаружилось отклонение.

- Читинский диспетчер за все 2 часа 15 минут, что самолёт находился в его зоне, не пытался определить местонахождение самолёта и не передал ему ни одной команды. После катастрофы он попытался внести в журнал несоответствующую действительности запись о передаче команды экипажу.

- Руководители полётов не контролировали работу диспетчеров. Когда стало известно, что экипаж потерял ориентировку они не стали использовать имеющиеся данные, чтобы вернуть его на маршрут.

- Диспетчер Улан-Удэнского аэропорта, в нарушение инструкций, не включал обзорный радиолокатор и не следил за полётом.

- Руководство 134-го авиаотряда плохо контролировало работу экипажей.

 

(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t-do.ru/rumayday

Максим Фадеев обнулил Милохина и Моргенштерна простым вопросом: "Не хочу в это верить, но…"

Музыкальный продюсер Максим Фадеев выступил с резкой критикой пропаганды гомосексуализма, демонстрации юношами "девочек в пубертате" вместо мужественности. За представленным продюсером описанием легко...

НАТО рассматривает план блокировки военных России в Приднестровье. РФ ответит высадкой десанта в Одессе - Комитет по обороне

Глава Комитета по обороне и безопасности при СФ генерал-полковник Бондарев рассказал о действиях России при попытках НАТО заблокировать наших миротворцев ПМР - сценарий реально прорабатывается альянсо...

Экспорт отменил конец России

Мой комментарий - В.А. Так кто там блажит - "страна - бензоколонка"?======================================================Таможенная статистика представила данные сколько и чего было экспортировано из...

Обсудить
    • Ыгр
    • 11 декабря 2019 г. 18:35
    Грустно, лишнее подтверждение тому, что любое авиационное происшествие это цепочка безопасных событий, последовательно ведущая к катастрофе.
  • Ну и кого за это блядство наказали?
  • Ну и...? Это что, единственная авиакатастрофа советских времён? В чём соль?
  • В этой печальной истории не раскрыта вся фактура катастрофы. Ведь буквально за два с половиной месяца произошла другая катастрофа:"15 июля 1957 г. – одна из первых крупных катастроф в истории «Аэрофлота»: при заходе на посадку в копенгагенском аэропорту «Каструп» разбился Ил-14, выполнявший рейс № 23 по маршруту Москва — Рига — Копенгаген; погибли 23 человека. Причины крушения – несогласованные действия экипажа и служб Управления воздушным движением." Инфраструктора авиационной навигации в 50-х годах в Забайкалье была ещё слабо развита, но привода аэропортов работали круглосуточно, ШВРС крупных городов также позволяли вести навигацию. Тут либо экипаж работал сверхурочно, либо был пьян, либо был "литерный" рейс, подсказками которому не хотели надоедать. А сеть на вынужденную в Забайкалье, особенно ночью, это верная гибель.
  • И что все это значит? Их специально убили?