Царская Россия представляла собой аграрную страну с наполовину неграмотным, в основном — сельским населением и мизерным процентом инженерно-технических и научных кадров.

Опубликовал Константин Корнев

Царская Россия представляла собой аграрную страну с наполовину неграмотным, в основном — сельским населением и мизерным процентом инженерно-технических и научных кадров.

Достаточно сказать, что в царской России вообще не выпускали шарикоподшипников, и карбюраторов, для авиадвигателей, авиационного электрооборудования, контрольных и аэронавигационных приборов.

 Авиастроение, моторостроение, и цветная металлургия, находились в зачаточном состоянии.

Алюминий, покрышки колес и даже медную проволоку приходилось закупать за границей.

Вспомните, на каких самолетах блистали Уточкин и Нестеров?"Ньюпор", "Фарман","Бристоль-Бульдог", "Сопвич","Фоккер". Англия, Франция, Бельгия.., но только не Россия.

За 1914 -1917 гг. было собрано всего 94 "Ильи Муромца" и то двигатели и приборы были импортные. Своих не было !

Спуститесь в машинное отделение эсминца “Новик” и прочтите, что выбито на его турбинах.

Ну-ка, подайте сюда свет. Неужели? A.G. Vulkan Stettin. Дойчес Кайзеррайх.

На русских эсминцах, крейсерах и линкорах стояли немецкие и шведские турбины, английские гирокомпаса и дальномеры.

С моторами не заладилось с самого начала.

Заберитесь в мотогондолу того же “Ильи Муромца”. Что там увидите? Двигатели марки “Горыныч”? Право, сюрприз. Renault.

А автомобили? "Форд", "Мерседес-Бенц", "Фиат", "Рено", "Пежо". А где русские фирмы, производящие автомобили полностью (от сырья до готового изделия) - их нет.

Автомобильная промышленность в РИ.

Для сравнения в США в 1914 году производилось 569 тысяч авто, в Англии (в 1913 г.) – 34 тысячи, в Германии – 20 тысяч, во Франции – 45 тысяч автомобилей в год.

Как нам трещат либералы и белые, ,,бурно развивающаяся,, царская Россия в накануне Первой мировой имела три завода – Лесснера (фактически отверточное, сборочное производство немецких машин), Пузырева (за 1911–1913 гг. выпустил 38 машин, потом скончался) и «Руссо-Балт», который в среднем с 1909 по 1918 год еле ,еле выпускал всего по 60 машин в год, на всю необъятную Россию. ( смех и слезы ).

А какие моторы делала царская Россия?

До 1914 года их вообще в стране не выпускали, и только перед самой войной царизм купил у Франции лицензии на производство маломощных ротативных двигателей «Гном» в 50 и 80 «лошадей».

Причем выпуск моторов вели на московском заводе французской компании «Гном и Рон» из деталей, что шли из Франции.

Да еще и с инженерным составом, целиком состоящим из французов. По сути, то было чисто колониально-отверточное производство.

 Только с начала 1916-го стали делать еще и движки «Гном-Моносупап» и «Рон» мощностью в 100–110 лошадиных сил (40 моторов в месяц) – в то время как на Западе тысячами гнали моторы по 200–360 л.с.!

То есть полная отсталость и полная технологическая зависимость от Запада налицо.

Первый собственно русский мотор (166-сильный РБЗ-6, скопированный с немецкого «Аргуса») стали делать на Русско-Балтийском вагонном заводе только в конце 1916 года, но так и не добились объемов выпуска более десяти штук в месяц.

И при этом значительную часть комплектующих приходилось везти из-за границы: у себя их не было.

Например, не делала Россия шарикоподшипников: эту проблему решит лишь Сталин.Источник: http://loveread.ec/read_book.p...