Про «цап-царап» при Сталине и при Путине

Про «цап-царап» при Сталине и при Путине

Опубликовал Валерий Мироненко

Советский бомбардировщик Ту-4 и американский В-29 выглядели как близнецы-братья – поскольку близнецами и были. Клонированными.

Советский авиаконструктор Андрей Туполев и его КБ буквально до последней заклёпки скопировали свой самолёт с американского прототипа, оказавшегося в СССР.

Сделано это было по прямому указанию Сталина.

Начиная с 1930-х гг. Советский Союз вообще копировал много, скрупулёзно и нагло.

Легковые и грузовые автомобили, железнодорожные локомотивы, трактора, вооружение...

Всё, что было высокотехнологичным в то время и считалось полезным Стране Советов, творчески перетаскивалось на родные просторы. За редким исключением – без согласия правообладателя.

Справедливости ради надо сказать, что подчас точных копий не получалось. Но не потому что советские инженеры не умели пользоваться штангенциркулем и логарифмической линейкой.

А потому что копирование всё же адаптировалось к возможностям своей индустрии, к навыкам и мастерству её тружеников, большинство из которых только-только переселились в заводские общежития из своих деревень.

А иногда, хотя и редко, удавалось в западные прототипы втиснуть уже имевшиеся более совершенные наработки.Как это произошло с тем же Ту. Двигатели, силовая установка, радиостанция и вооружение у него были свои.

Причём если на В-29 стояли 12 пулемётов калибра 12,7 мм, то советские конструкторы на их место впихнули 10 скорострельных пушек НС-23 калибра 23 мм.

С другой стороны, даже точное копирование не гарантировало от проблем.

Так использовавшийся в B-29 дюралевый лист толщиной в 1/16 дюйма в СССР не производился, поэтому вместо него был использован чуть более толстый лист, что повлекло за собой утяжеление самолёта.

Та же проблема касалась электропроводки: пришлось проложить более толстые кабели из проволоки метрических размеров, производившейся в СССР.

Суммарная разность веса привела к некоторому ухудшению лётных качеств. Но американцы всё равно были неприятно удивлены.

Довольно удачным было копирование и в автопроме.

Первый серийный советский грузовик АМО-Ф-15 1924 года выпуска был клоном итальянского FIAT 15 Ter (1913 г.в.). АМО-2 – лицензионная (что редкость для тех лет) копия американского Dispatch-SA. Сменивший эту модель ЗИС-3 стал локализованной версией другого американского автомобиля – Autoсar-SA. Там уже значительная часть деталей производилась на месте.

И только ЗИС-5, на шасси которого ставили знаменитые реактивные установки «Катюша», стал полной локализацией Autocar-5S.

Про легковые автомобили и говорить не приходится. СССР заимствовал всё мало-мальски удачное у Форда, Опеля, Бьюика, Пакарда и т.д. Также можно вспомнить про фотоаппараты, скопированные с Кодаков и Минольт, бытовые холодильники, пылесосы и даже бритвы.

Но при всём том было и одно важное но.

Всё скопированное рано или поздно начинало производиться дома, уже на отечественных станках из отечественных комплектующих, а доработка и усовершенствование велись уже силами отечественных инженеров и технологов.

После удачного копирования Туполевым американского В-29 Сталин поставил перед конструктором небывалую задачу: создать свой сверхдальний и сверхмощный для тех лет бомбардировщик.

 Так возник уже совершенно оригинальный Ту-95, по сей день летающий и наводящий страх на наших супостатов.

То есть, сталинский «цап-царап» в итоге вел к развитию национальной инженерно-конструкторской школы и к росту технологической культуры производства.

Сегодня же «цап-царап» – это в лучшем случае классическая отвёрточная сборка из готовых комплектов, зачастую даже не европейского или американского, а китайского производства.

Скажем, те же аппараты искусственной вентиляции легких «АВЕНТА-М» –яркий пример тому.

Ну, а в худшем случае отечественные изделия целиком заказываются в том же Китае, причём из числа китайских же серийно производимых образцов.

А в России на них клеится свой ярлык и для полного комплекта печатается руководство для пользователя.

Тут хорошая иллюстрация – школьные планшеты от Роснано, которые целиком производились на китайском заводе Foxconn.

Кстати в школы они так и не попали, хотя первая их демонстрация состоялась в 2011 году.

То есть современная российская инженерная школа деградировала уже настолько, что и скопипастить не получается…

Ну и чей «цап-царап» тогда лучше и полезнее для страны?Источник: https://a-nalgin.livejournal.c...

+