Наконец-то все салаты съедены, священные советские новогодние фильмы пересмотрены и зимние праздники закончились. Сдав детей в детсады и школы, скоро россияне узнают из новостей и ток-шоу ВГТРК, а также из репрессируемых в России иностранных средств массовой дезинформации, что пока они смотрели «Москва слезам не верит» и «С легким паром», 3я мировая уже началась. Проходит она пока на море. С конца прошлого года идут кровопролитные морские бои. Мы несём большие потери в сотнях тысяч тонн общего дедвейта. Но и противник тоже нами был уже где бит торпедами и ракетами, а где посрамлен нашими не имеющими аналогов РЭБами.
Вот только некоторые актуальные заголовки ютуб-новостей, непонятно как просачивающихся в наши смартфоны, несмотря на замедление Роскомнадзора. Само видео у вас посмотреть может быть и не получиться, но по заголовкам и картинкам всё и так понятно. Ютуб по стилю донесения информации в РФ превратился в Твиттер – это теперь публичное средство донесения коротких текстовых сообщений.
Атака США на российское судно! Мир на грани катастрофы Россия направляет флот! Удар торпедами по флоту США – ответ на захват судна. Танкеры отмщены! Кинжалы потопили два британских судна с оружием. Война объявлена! США захватили танкеры! Путин отдал приказ на ответный удар! Срочно! России объявили войну – захватили танкер – это уже позор или ещё нет? Допрыгались – Путин отправил войска в Венесуэлу. Россияне призывают РФ жестко ответить США на захват танкера! Захват танкера «Маринера»: Американцы решили поставить русских на место. В «бой» идут подлодка и корабли ВМФ! Америка ошарашена – русские вырубили ракетный крейсер США! И тд… И тп…
Учитывая, что вражеский ютуб сегодня с российской стороны заторможен настолько, что смотреть там видео невозможно без применения спецсредств, работают сами названия видео и краткая выжимка их главного информационного тезиса, публикующаяся на картинке-заставке красной линией с помощью ИИ. Прочитал название, прочитал текст на заставке и можно не смотреть само видео – всё и так понятно: задержали, арестовали, захватили, ответили, обстреляли, потопили… Ну, или так: задержали, арестовали, конфисковали... А где же наши подводные лодки? И реальный ответ будет ли вообще?
Если подписка на ВПН оплачена и что-то посмотреть получится, то там одна сплошная начитка текста с помощью искусственного интеллекта и абсолютно посторонний видеоряд из случайно надерганных из интернета тем же ИИ картинок. Выглядит похоже на телевизионные Новости. Но это не новости. Местами «инфопередачу» ведут явно нарисованные в ИИ дикторы на фоне виртуальных новостных студий. Общий месседж всех этих сообщений: страх ужас наступил и уже идет тотальная война! Бежать, скупать гречку, туалетную бумагу и прятаться в подвале! Ну, или бежать куда-нибудь протестовать против 3й мировой на площадь своего города! Или не протестовать, а страстно поддерживать свой ВМФ и своего верховного главнокомандующего, который уже грозно ответил злодейскому Западу. Или только собирается ответить супостату!
Обязательно нужно написать гневный пост по этому поводу у себя на странице: "За танкер пендосы ответят!" Или бравурный духоскрепный комментарий под видео: про «кузькину мать» и нашу "ядерную ялду", с которой вот-вот познакомятся американцы за арестованный "российский" танкер. В общем, новости в таком формате явно мотивируют людей с нестабильной психикой как-нибудь решительно действовать. Причём, действовать эмоционально, необдуманно и глупо, раскачиваясь на эмоциональных качелях зрадо-перемоги. Ещё и раскачивая окружающих. Отвлекая их от выполнения скучных должностных обязанностей и мешая им делать свою рутинную работу на благо страны, её экономики и её армии.
Если вас ситуация с арестом нашего уважаемого партнёра Мадуро, а потом ситуация с задержанием "российского" танкера ещё не свела с ума окончательно, если вы ещё способны напрячь зрачки и сфокусировать взгляд в одной точке, то почитайте дальше. Я спокойно, на примерах и с нюансами объясню вам, что за котовасия происходит со сменой морских флагов, арестами такнкеров, срочно меняющих флаг. И объясню, что такое вообще весь этот «теневой» российский флот.
Почему меня стоит почитать на эту тему? Просто так сложилось, что я имею высшее образование Одесского национального морского университета. Около 10 лет я проработал в одесском крюинге (набор экипажей на торговые суда). Кроме того, я долго работал в государственном крюинге «ЧМП}БЛАСКО}Укркрюинг», который поставлял «чёрное дерево» на суда, выкупленные за бесценок у ЧМП некими греческими судовладельцами, платившими своим морякам самые низкие зарплаты на рынке. Так же я работал в частных крюинговых конторах, основанных на связях со своими заморскими бывшими судовладельцами престарелыми капитанами дальнего плавания - тоже выходцами из ЧМП. Несколько лет работал в одесском филиале компании украинского судовладельца и оператора 2х универсальных сухогрузов. Тот наш одесский филиал выполнял всю работу по крюингу, сопровождению грузов и оперированию судов – ремонту, заправке, страхованию и тд. И те пароходы тоже, кстати, были украдены у ЧМП бывшими работниками одесского пароходства при его развале и тоже были выведены под юрисдикцию Великобритании, где и был зарегистрирован главный офис этого судовладельца его сыном. За всю карьеру в крюинге через мои руки прошли тысячи морских документов моряков. Я собственноручно вбивал в базы данных информацию про тысячи морских торговых судов, ходящих под разными флагами. Я составлял с нуля и переводил на разные языки десятки морских контрактов по Incoterms 2000 о найме моряков и о коммерческом сотрудничестве между разными международными юридическими лицами с разных континентов, в отношении услуг по найму экипажей. Кроме того, мой друг из прошлой жизни, как-то стал судовладельцем, купив универсальное грузовое судно и прилагавшуюся к нему морскую компанию. Зарегистрировал он то свое судно под украинским флагом, чтобы патриотично платить налоги в бюджет Украины – глупый был и неопытный… Патриотом у него получилось быть недолго: намучавшись с дибилизмом, взяточничеством и палками, которые вставляли в колеса его бизнесу чиновники, очень скоро он сменил флаг Украины на какой-то удобный: то ли Мальты, то ли, Панамы... сейчас уже и не помню… Все нюансы своего судовладения он мне рассказывал, как ближайшему другу и человеку в теме. В общем, я имею некоторый опыт…
Всё вышеперечисленное у меня в резюме не только потому, это я такой молодец. А ещё и потому, что мне повезло родиться в Одессе – в южных морских воротах великой Российской Империи, в городе при главном торговом порту ещё более великой страны - Союза Советских Социалистических Республик.
К моему большому сожалению, поколение современных россиян, да и украинцев сегодня уже и не знают, что Одесса при Советском Союзе была не только известным городом –курортом, но и портом приписки самого большого количества кораблей в мире. Ибо именно Одесса была местом основания и базирования Черноморского морского пароходства (ЧМП) – самой большой в мире судоходной государственной компании. В составе её были и креветколовы, и контейнеровозы, и научные суда и круизные океанские суперлайнеры, и танкера, и лихтеры и паромы и ещё какие угодно пароходы, упоминание класса которых ничего не скажет обывателю. Эти суда бороздили все мировые моря и океаны, перевозя разнообразнейшие грузы, проводя передовые научные исследования и совершая наземную, загоризонтную, околоземную и космическую разведывательную деятельность у берегов всех континентов и в открытом море. А иногда вели ещё и военную деятельность, например, во время войны прикрывая собой северокорейские суда, спасая их от американских бомбежек.
И тут особенно нужно понять, что это не УССР, не Украине и не персонально Одессе нужны были десятки тысяч моряков. Просто ЧМП был стратегическим ресурсом всего СССР, выполняющим стратегические экономические и политические задачи. ЧМП с его огромным флотом требовал постоянного притока и ротации кадров именно в качестве стратегического ресурса всего Советского союза. Компьютеризации тогда ещё почти не было и даже на самых простых универсальных грузовых судах работали экипажи по 40-50 человек. Советский, народный государственный судовладелец ЧМП не экономил на зарплатах, обеспечивал своим морским пролетариям короткие рейсы и медицинскую реабилитацию между рейсами в профильных санаториях Одессы и Одесской области (сейчас они все приватизированы и развалены). А каждой должности на судне тогда соответствовал один работник - чтобы не выгорал человек. Не как сегодня на иностранных судах: один работник за доплату к стандартной ставке является и сварщиком, и офицером по безопасности, и радистом, и медиком.
Этот научный и образовательный стратегический ресурс – десятки морских ВУЗов, выпускающих по сей день тысячи моряков в год, достался Украине. И он до сих пор недоразвален ею, просто из-за того что его не нужно декоммунизировать, он ориентирован на Запад и он сам себя кормит, чем выгодно отличается от материальных кораблей, которые было проще распродать за бесценок или на распил в Индию чем управлять ими. Этот человеческий ресурс, его историю и потенциал сложнее увидеть из другой страны. А схемы флага судна, портовой приписки торгового судна и юридической принадлежности судна ещё более непонятны гражданам из стран бывшего СССР. Не понять многим россиянам, почему почти на каждом большом сухогрузе под флагами Мальты или Панамы сегодня работают граждане Украины. И почему на танкере под российским флагом работают вдруг моряки с украинскими паспортами. Почему почти на каждом судне, которое попадает в международные новости по какому-то поводу, обязательно оказываются моряки с украинскими паспортами.
Дочитавшие до этого момента читатели, надеюсь, поняли что так сложилось не потому, что украинцы – это великая морская нация, равноценная по вкладу в морское дело древним грекам, заселившим побережья всех европейских морей. Или древним викингам, ходившим под парусом, говорят, аж в Северную Америку. И тем более это не нация великих морекопов, выкопавшая себе персональное Чёрное море, по примеру Петра I, пробившего для России реальное морское окно в Балтику. А только потому так сложилось у современных украинских мореходов, что Украина, разбазарив, кроме портовых буксиров, все до единого круизные, грузовые и научные суда и пароходы ЧМП, всё же унаследовала от СССР десятки «конвейеров» по производству высококлассных моряков и офицеров. И создала за время незалежности на базе этих учебных заведений десятки центров современной сертификации, чьи документы признаваемы во всем мире. И это, опять же, не столько украинское достижение, сколько обязательное условие современных иностранных рабовладельцев, требующих, чтобы украинский раб на их современных галерах уже был кем-то обучен морской профессии и за свои же деньги разносторонне дополнительно подготовлен, о чём имел бы сертификат международного образца.
Далее нужно объяснить, почему же украинские рабы самостоятельно и за свой счет стремились работать на иностранных "галерах". А зачастую, еще и на украденных у них же еще недавно советских судах. Так всегда было потому, что внутренняя экономическая ситуация в Украине, времён всей незалежности, всегда была плачевна. Даже в относительно богатой Одессе, даже в самые «жирные» годы доллара по 4 гривны при Кучме, а потом по 8 при Януковиче средняя ставка зарплат на любом коммерческом предприятии и для профессионала с любым опытом была - 300 долларов. И у здоровых мужчин с Юга Новороссии было лишь несколько вариантов, при которых можно было бы честно зарабатывать около 1000 – 2000 долларов в месяц, достаточных, чтобы купить квартиру, подержанную машину, нормально кормить и раз в год отдыхать в Турции семью. Этот выбор был всегда не велик: идти в моряки в наём на иностранные торговые суда, ещё недавно принадлежавшие ЧМП, а теперь принадлежащие греческим судовладельцам – налоговым резидентам Великобритании. Или торговать чем-то на берегу. Причём, на берегу такой доход имели только бандиты или успешные коммерсанты под крышей бандитов. И те, и другие - народ нестабильный, рисковый и специфический. Торговать – это рисковать. Крышевать торгашей – ещё больше рисковать. Потому все наборы на морские специальности всех ВУЗов Одессы и её городов-сателлитов были всегда битком. Потому на многих танкерах и балкерах современного «теневого» флота Российской Федерации сегодня работают граждане Украины с выданными украинским государством морскими паспортами. Морской паспорт моряка – это аналог заграничного паспорта, необходимый для работы в море.
Тут надо понимать, что советское наследие в виде украинских моряков, работающих по всему миру настолько велико, что заменить единоразово этот огромный человеческий ресурс просто нечем. Когда Россия снова заберет себе всю Одесскую область, ей, кстати, сразу нужно будет думать над этой проблемой: где и как трудоустроить огромное количество моряков с украинским паспортом моряка. Не воссоздать ли в Одессе ЧМП v 2.0 в некой современной его реинкарнации из тех самых танкеров теневого флота. Или все украинские моряки будут трудоустраиваться по привычке сами и будут работать на чужих судах на экономики других стран. И, очень вероятно, даже будут постоянно подвергаться вербовке иностранных спецслужб, без того контроля, который вело за своим плавсоставом управление Черноморского советского морского пароходства совместно с КГБ. И будут они заниматься контрабандой и вредительством, запускать дроны с пароходов, оставлять сигнальные буйки-ретрансляторы и тд и тп...
Продолжение следует...
https://cont.ws/@tamerlan-russ...
Оценили 2 человека
2 кармы