НАШИ ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ!

НАШИ ТАНКИ ГРЯЗИ НЕ БОЯТСЯ!

Внедорожники стали популярны в России. Если для «одноэтажной Америки» с грунтовыми дорогами внедорожник – вполне оправданный выбор, то для России – не всегда. Да и дорого это было в СССР! И не так удобно, как кажется. Бюджетный вариант – Нива ВАЗ–2121, лучше с короткой базой. Но все равно дорого…

Я говорю о жителях больших городов – Москва и Ленинград (СПБ), со всеми их пригородами и охотхозяйствами, озерами и дачными участками. Доводилось ездить и в псковскую деревню, и на побережье Ладоги. В бывшем СССР практически не было «ограничений» Но говорю я не об ограничениях, а об автомобилях, а именно о популярном авто «для бедных» Запорожец 968. В 80-е годы такой еще можно было купить за «полторы цены» и «новый». Жигули стоили дороже. Или по гос.цене, но – «только для избранных».

Сейчас ЗАЗ-968м 1994 года без пробега может стоить до 3 млн. руб. на вторичном рынке, но это «для коллекционеров». Тогда как я говорю о «возможностях» недорогого и совсем «не престижного» автомобиля.

Если в США обладание новым автомобилем – это способ давления на потребительский рынок (иначе и хорошей работы не найдешь!), то в СССР и в современной России (особенно в 90-е годы), это скорее признак низкого уровня культуры потребителей. В той же Германии соседи перестанут тебя уважать, если ты, «умный немец», купил себе верблюда вместо ишака чтобы ездить на базар (Мерседес вместо Фольксвагена для поездок в супермаркет). Немцы не любят дураков.

По сути, с 80–90-х годов на российском авторынке ничего не изменилось – менялись только модели и внешний вид автомобилей. Любая «Лада» «выросла из «восьмерки», любой УАЗ-Патриот из армейского или сельского «колхозного» внедорожника.

ЭПОХА РАЗВРАЩЕНИЯ

70-е годы, «золотой век Брежнева», это одновременно и отказ от многих «коммунистических ценностей» в пользу примитивного потребительства.

Символом эпохи стало уже не освоение космоса, символом стали джинсы, дубленки, импортные магнитофоны и конечно автомобили. Автомобиль становится весьма желаемым «предметом престижного потребления». К неоспоримым достоинствам той или иной модели люди начинают относить «вид», декор, отделку салона – в общем, комфорт, а отнюдь не технические характеристики.

В конечном счете, это ведь дело вкуса? Да, это ваше личное дело.

Что же касается «Нивы» (Лады), это хороший внедорожник. Он до сих пор производится и популярен в Европе из-за относительно низкой цены и приемлемого качества. Тогда как в приснопамятном Советском Союзе ВАЗ-2121 не был «дешевым», и не всегда был удобен для города – высокий пол (дорожный просвет), появление «порогов» этому свидетельство, да и для пассажира Нива не самый комфортный из автомобилей – это не кроссовер, а легковой джип. Если владельцу нужен «кар» для дачи или для редких поездок на рыбалку и в деревню, то покупать дорогой автомобиль – это не для всех, так ведь еще и не купишь! Как-то так…

КАРМАННЫЙ ВЕЗДЕХОД

На самом деле ЗАЗ-968 (производился с 1971 по 1994 год) не такой и маленький – на 30 см короче средних «Жигулей» и чуть уже. И легче он на каких-то сто с небольшим килограммов. Но конструктивно проще и «железо» у него толще. Конечно, не «еврейский броневик» вроде Волги ГАЗ-21, но все же довольно жесткий и прочный

Кузов «Запорожца» не предназначен для быстрой езды со скоростью выше 70–80 км/час, передок «разгружен» и округлой формы – на скорости выше 100 км/ч «Жопик» начинает взлетать… Для пенсионеров и дачников вполне подойдет, а для «бедного инженера»? Бюджетный автомобиль нужен, но в придачу владелец получает насмешки от водителей ржавых «жигулей и москвичей» и хамство на дорогах. Гнилая иномарка или заштопанный «жигуль» попытается тебя «затереть», не уступить дорогу или обогнать.

Отношение к «собственности», это зеркальное отражение уровня сознания человека, или, если угодно, уровня его культуры.

Жители позднего СССР и Восточной Европы были готовы ездить на чем угодно – лишь бы ездить! Отсюда, вероятно, и завышенная оценка человека в соответствие с маркой его авто – пусть у меня рухлядь, зато – иномарка!

ЗАЗ-968, это не дорогая и весьма прочная конструкция в целом, но без элементов дополнительного комфорта. Шумоизоляция отсутствует от слова совсем. Но подвеска гораздо «эластичнее» подвески «пятерок и восьмерок», и большинства иномарок аналогичного им класса.

958-005 – особо малый класс, а 958-М – просто малолитражный автомобиль. Это даже не седан, а фактически – «купе», и возить на нем пассажиров «совершенно не обязательно».

«Запорожец» очень «не любит» трещин и мелких выбоин на асфальте, и прочих «удовольствий» на городских дорогах, не любит и «бетонку». Подвеска неплохая, но отсутствует шумоизоляция салона. Зато проселок, грунтовые дороги, травяное поле и даже снег – это его стихия. Ход плавный, без лишнего шума и дребезга. А вот «жигули и москвичи» проселок не любят, в снегу глохнут, по песку еле ползут. Иномарки ничем не лучше.

У Запорожца короче колесная база и немного выше дорожный просвет, так что – никаких чудес… В деревне для него не было и нет конкурентов подобного класса. А если в большом городе?

Тюнинг автомобиля в разумных пределах, это не обязательно прихоть владельца. Иногда это остроумное техническое и бюджетное решение.

«СОВЕРШЕНСТВО ДОЛЖНО БЫТЬ СОВЕРШЕННЫМ»

Я не имел ничего против ЗАЗ-968-005 (0,9 л. 28 л.с,) в деревне или поселке – пройдет по любой грязи, можно и в город съездить. Малость тарахтит, но трактор все равно громче. Не форсирован, никогда не перегреется, бензин А-72 типа «колхозный»! А 968-М можно немного и доработать.

(Я не увлекался «селфи», поэтому все картинки из Интернета).

Кузов 968-го доработки не требует, тем более на корму не следует вешать дурацкие «прибамбасы». Бампер из мягкой стали с резиной, помнут – не жалко, а кузов цел! После ДТП и ремонта на одном из своих «жопиков» я ездил с «черной кормой». «Красиво», но… не обязательно.

А вот пример НЕДО-И-ПЕРЕ ТЮНИНГА…

Под бампером компактный стальной спойлер – очень полезная штука. Скорость понятие относительное, важнее «динамика». Но на скорости выше 100-110 км/час «жопик» начинает взлетать, хотя до 125–130 км/ч дорогу «еще держит». Важен именно этот отрезок 100-110 км/ч. Иногда на коротких участках шоссе в 20–30 км. такая скорость допустима и предпочтительна. Спойлер начинает активно работать на скорости 80 км/ч и выше.

Лично я заказал стальную «корзину» для аккумулятора в 100 а/ч от грузовика (весит полтора пуда) и установил его у «передка». Передняя подвеска не перегружена, тормоза в норме, но дополнительный вес тоже помогает.

На картинке передний бампер помят? Это пустяк, но если на бампер надо повесить противотуманные фары, то бампер надо «укреплять». Нужны эти дополнительные фары? В трех случаях нужны: ночью на шоссе, при въезде в тоннель или если в движение перегорел предохранитель ближнего и дальнего света – такое редко, но случается.

Пластиковые закрылки над колесными арками могут быть полезны.   А вот «умопомрачительные колесные диски» в сочетание с широкой низкопрофильной резиной совершенно лишние. Не тот класс…  (см. картинку)

Для 968-го резина 6,15 R13, можно поставить Bridgestone или Goodyear, даже в сочетании с И-151 «спереди – сзади». А колесные диски красят на заказ «молотковой эмалью» как корпуса телефонов-автоматов когда-то. Красиво, однако…

Про «антикор» говорить не буду, понятно, что уплотнения дверей надо менять чаще, стекла ставить на «замазку», промазывать «мовилем» пороги и прочее.

ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

За основу принимаем двигатель 1,2 литра с двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101 и мощностью 45 (47) л.с.

На Западе принято указывать расчетную мощность «брутто» без учета трения в узлах. На самом деле мощность нетто у «ВАЗ 2106-1500» не 78 л.с., а на 10% меньше – примерно 70 л.с. А если ты купил новый двигатель для ЗАЗ, скажем, 40 л.с,, то в паспорте указана его мощность после испытаний на стенде – 41,7 лошадей, или немного больше-меньше. Моторное масло М5-10ЗГ «Либрезол» с молибденовой присадкой «молиприз» даст дополнительные 7-8% мощности (снижает потери от трения). В результате получаем не менее 50 л.с. без форсирования двигателя.

Далее к катушке зажигания подключается электронный блок – такие блоки свободно продавались в 90-е. Еще минимум + 10% процентов мощности. Точные расчеты невозможны, «все зависит от погоды»…  Но 55 л.с. легко, возможно и все 58 сил, как у ВАЗ 2101 (реальных).

Понятно, что и «копейку» можно без труда раскрутить  до уровня «шестерки», но этим, как правило, никто не занимался.

Двигатель у 968-М шумный, и дело не в глушителе (не только в нем). Голые боковины и крыша моторного отсека резонируют, как гитарные деки. Поэтому их надо «подклеить» изнутри. На крышу – жесткий пеноплен. Боковины я оклеил пенопластовыми брусками для натирания мазью лыж (купил целый пакет за "копейки" в спортивном магазине). В салоне у заднего сиденья под обивку – куски пенопласта от упаковки телевизоров (с помойки!). Между бензобаком и спинкой заднего сиденья – лист прессованной губчатой резины из крошки, – то что было под рукой. Полный бензобак не резонирует, резонирует пустой бензобак.

Глушитель. «Умельцы» приноровились ставить два глушителя, но это плохое решение. Штатный глушитель тише. Расшатываются только фланцы труб в местах их присоединения. Это решаемая проблема. Сверху на двигателе две стальных петли для переноса на кране, что ли? Но я как-то и не бывал в сборочном цеху автозавода в Мелитополе…

Короче, соединяешь трубы стальной перемычкой, а перемычку вертикальной штангой – к петле, Получается жесткий «треугольник», метало-паронитовые прокладки меняешь не чаще одного раза в год или два. Периодически проверяешь качество соединения глушителя с трубами. Такие проблемы у всех машин, важно, как часто они проявляются.

ДИНАМИКА

Я сравниваю ЗАЗ-968 только с «копейкой» ВАЗ-2101 с ДВС 1,2 литра, это справедливо. Даже 40-сильный «жопик» уходит от 01-й на светофоре, благодаря «длинной второй передаче», позволяющей разогнаться до 70 км/час. И это не ошибка инженеров. Для езды по сельским дорогам вторая передача и должна быть «длинной». С двигателем «45-ки» после его раскрутки вообще нет проблем. Максимальная скорость может быть и выше 140 км/ч.

Но я не ездил быстрее 130-ти, и то по дороге в аэропорт на Стартовой улице – 2 км, разделительный газон, три ряда, машин нет. Это для контроля, а так – совершенно ни к чему. Главное, без лишнего шума.

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ САЛОНА

Ниши передних колес не шумят, но если «забубнит» рулевая тяга – ты это своевременно услышишь. А вот двери «воспринимают» шум на дороге. Их изнутри оклеиваешь тонкой губчатой резиной, уплотнения дверей тоже надо менять раз в два года. И уплотнения подъемных стекол – иначе двери внизу проржавеют, а стекла начнут вибрировать. И промазать «мовилем» двери и пороги изнутри, само собой.

Пол под ногами водителя – больное место, по разным причинам здесь скапливается вода, чаще – от протекающих уплотнений дверей. Пол спереди оклеивается двумя слоями стеклоткани или холста на эпоксидной смоле, потом окрашивается. Резиновые коврики снизу подклеиваются губчатой резиной. Большего не требуется.

Мне никогда не нравились «бесшумные авто». Нормальный уровень шума, – как у хорошо отрегулированной Волги ГАЗ-24. Опытный водитель «слышит двигатель», никакая комбинация приборов этого не заменит.   

*** Одно время в нашем дворе парковался Мерседес-190. Когда я гулял с собакой, то внимательно его рассмотрел. На приборной панели приборов минимум, – почти как у Запорожца в базовом исполнение. В Европе Mers-190 использовали в такси, а не для развлечений, поэтому – ничего лишнего.

________________________________

Короткий рассказ о неплохой, но незаслуженно забытой советской малолитражке…