Угроза украинского терроризма и главные заявления Дмитрия Медведева нашему агентству

"Черные дыры" Юрия Кормилицина. К юбилею конструктора легендарных отечественных субмарин

1 937

© Максим Блохин/ТАСС

1 июля 90 лет исполняется знаменитому кораблестроителю Юрию Кормилицину. Под его руководством было построено и спущено на воду около 200 субмарин различных типов, в том числе известные на весь мир дизель-электрические "Варшавянки" проекта 877, или "Черные дыры" — так за повышенную скрытность их прозвали на Западе. О конструкторе и его главных разработках — в материале ТАСС

Рождение конструктора

Юрий Кормилицин родился 1 июля 1932 года в Хабаровске, однако детство будущего выдающегося кораблестроителя прошло во Владивостоке, недалеко от знаменитого на всю страну Дальзавода, где строились подводные лодки.

Отец Юры — Николай Кормилицин работал на Дальзаводе главным конструктором субмарин. "Он принимал участие в строительстве многих подлодок, и завод был его вторым домом. Туда он приводил и меня, брал даже на испытания, так что я с молодых лет знал, чем отличается сухой док от плавучего, видел все этапы производства субмарин", — вспоминал позднее Юрий Кормилицин.

Листая книги отца по кораблестроению, мальчик увлекся моделированием. Подводные лодки и фрегаты испытывал прямо в ванной, а батискафы погружал в располагавшейся недалеко от дома бухте Тихой.

В 10-м классе, когда пришло время получать профессию, Юрий сперва решил подать документы в мореходное училище, чтобы стать капитаном дальнего плавания. Однако его смущала одна важная особенность этой работы — моряки подолгу находятся вдали от родных, а Юрий любил дом и не был готов менять уют родных стен на суровые условия жизни морского волка.

В итоге Юрий Кормилицин решил продолжить династию и поступил на кораблестроительный факультет Дальневосточного института, который ранее окончили его родители. Вскоре Юрий перевелся в легендарную ленинградскую Корабелку (ныне Санкт-Петербургский государственный морской технический университет) — кузницу морских инженерных кадров Советского Союза и современной России. Переезд в Северную столицу был связан с назначением отца Юрия на должность директора Русско-Балтийского корабельного завода, нуждавшегося в реконструкции после Великой Отечественной войны.

В середине 1950-х в Корабелке Юрий Кормилицин защитил диплом по теме "Строительство атомных подводных лодок с крылатыми ракетами".

Погружение в подводную тематику

В 1956 году Юрия Кормилицина распределили в ЦКБ-18 (Ленинградское проектно-монтажное бюро "Рубин", ныне — Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин"). Первой задачей для молодого конструктора было рассчитать объем балластной цистерны подводной лодки. Увидев, как быстро и точно Юрий провел работу, руководство решило направить его в группу разработчиков атомоходов. В то время холодная война между СССР и США была в самом разгаре, американцы лидировали в строительстве субмарин — носителей атомного оружия, и от советских конструкторов требовалось как можно быстрее догнать и перегнать потенциального противника.

Вскоре группа инженеров КБ, в которую входил Юрий Кормилицин, разработала и вывела на испытания атомную субмарину нового, 659-го проекта. Однако первая работа над атомоходом оказалась для него и последней. По воспоминаниям Кормилицина, во время пробного запуска атомного реактора раздался странный громкий стук, а затем крышка агрегата начала подпрыгивать "как у кипящего чайника". После аварии Кормилицин, находившийся недалеко от ядерной установки, почувствовал сильное недомогание и оказался на больничной койке. Причиной, как позже выяснили врачи, стала серьезная доза облучения, полученная на испытаниях подлодки.

После выздоровления Юрия Кормильцина перевели в группу разработчиков глубоководных аппаратов, которой в то время требовались свежие конструкторские решения.

За четыре года работы Кормилицин создал два типа батискафов. Первый получил название "Север" и предназначался для исследования океанских глубин. Он мог погружаться на 2 км, перемещаться по дну и собирать с помощью манипулятора необходимые материалы. Кроме этого аппарат мог выполнять функцию рыболова, наводя сети траулеров на рыбные косяки. Вторая разработка Кормилицина — "Поиск" — была создана в интересах Минобороны и выполняла работы по разминированию и прокладке подводной связи.

Оба глубоководных аппарата Юрия Кормилицина отличались высокой надежностью и прослужили на гражданском и военном флотах более 30 лет.

Юрий Кормилицин (в центре) во время работы в ЦКБ морского транспорта "Рубин", 1990 год © Максим Блохин/ТАСС

Дизель-электрический "Сом"

В 1960-е годы командование ВМФ СССР поставило перед советскими кораблестроителями задачу разработать так называемые малошумные подводные лодки с улучшенной гидроакустической защитой. В первую очередь модернизации подверглись атомоходы, а затем и дизель-электрические подлодки (ДЭПЛ), работу над которыми поручили Юрию Кормилицину.

Первой команда Кормилицина модернизировала одну из лодок проекта 641 конструктора Сергея Егорова. К тому времени было произведено более 70 таких субмарин, а вначале 1970-х благодаря стараниям "рубиновцев" появился новый, улучшенный вариант — 641Б. Главное, что получила лодка в процессе модернизации, — информационно-управляющую систему "Узел", которая помогала вести более точную стрельбу, а также мощный гидроакустический комплекс МГК400, новое радиоэлектронное и навигационное оборудование.

Впоследствии лодки проекта 641Б, получившие в СССР обозначение "Сом", а на Западе — Тango, успешно противостояли атомоходам и другим силам противника в районах береговых объектов и плавучих морских баз.

Я тебя вижу, а ты меня нет

В 1970-х годах снижение шумности подводных лодок оставалось приоритетным направлением в работе кораблестроителей. При этом перед отечественными конструкторами стояла задача повысить дальность обнаружения лодок противника.

Так Юрий Кормилицин приступил к созданию лодок проекта 877 "Палтус" (Kilo — по классификации НАТО), которые позднее войдут в историю мирового флота как самые скрытные дизель-электрические субмарины.

Дизель-электрические подводные лодки "Калуга", "Липецк" и "Ярославль" проекта 877 © Лев Федосеев/ТАСС

Создать почти невидимую лодку, которая при этом могла засекать натовские субмарины на больших расстояниях, Кормилицину удалось благодаря целому комплексу конструктивных решений. Все подвижные агрегаты "Палтуса", включая дизельный и электродвигатели, были установлены на специальные демпфирующие платформы, которые гасили малейшую вибрацию. Специальный состав, которым был обработан корпус лодки, обеспечивал максимальное шумоподавление. Также в конструкции был использован малооборотный винт, спрятанный в фенестрон (короткую трубу), что также снижало шумность субмарины.

Начиная с 1980-х годов лодки проекта 877 строились ударными темпами. Для отправки на экспорт под руководством Юрия Кормилицина были созданы отдельные проекты 877Э и 636 "Варшавянка" (предназначались для флотов стран Варшавского договора). На Западе за высокую скрытность "Варшавянка" получила прозвище "Черная дыра".

После распада СССР экспортные варианты самой бесшумной отечественной ДЭПЛ начали поставляться в Индию, Китай, Вьетнам, Алжир и Иран.

В составе российского Военно-морского флота до сих пор служат 11 субмарин 877-го проекта.

"Лада"

В конце 1980-х годов коллектив "Рубина" под руководством Юрия Кормилицина начал работу над проектом 677 "Лада". Дизель-электрическая подлодка четвертого поколения получила более компактный корпус, новое виброактивное оборудование, противолокационное покрытие и ВНЭУ — воздухонезависимую энергетическую установку, которая позволяет не всплывать для подзарядки аккумуляторов в течение трех суток.

Основным предназначением "Лады" является уничтожение субмарин и надводных кораблей противника, а также защита военно-морских баз и морского побережья.

В 1997-м был заложен "Санкт-Петербург" — головной корабль проекта 677. После долгих испытаний в 2010 году его передали в опытную эксплуатацию Северному флоту. Однако серийное строительство субмарин откладывалось — требовалась доработка силовой установки.

Дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 "Кронштадт" во время церемонии спуска на воду на территории завода компании "Адмиралтейские верфи" © Петр Ковалев/ТАСС

Сегодня после устранения всех недостатков на старейшем судостроительном предприятии России "Адмиралтейские верфи" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) строят новые субмарины проекта 677.

В 2018 году АО "Адмиралтейские верфи" спустило на воду второй корабль серии "Кронштадт", который до конца 2022 года будет передан Северному флоту РФ. В 2015 году предприятие заложило третий корабль серии — "Великие Луки", на котором сегодня, после стыковки прочного корпуса, продолжаются достроечные работы. 12 июня 2022 года, в День России, на предприятии состоялась торжественная церемония закладки подводных лодок "Вологда" и "Ярославль", которые стали четвертым и пятым кораблями в серии проекта 677 для Военно-морского флота России
Пресс-служба АО "Адмиралтейские верфи"

Сегодня лауреат Государственных премий СССР и РФ, кавалер ордена Дружбы Юрий Кормилицин работает заместителем генерального директора и главным конструктором подводных аппаратов петербургского предприятия "БАРС". В свободное от работы время выдающийся кораблестроитель продолжает заниматься наукой — является профессором кафедры проектирования судов Санкт-Петербургского государственного морского технического университета и кафедры эксплуатации корпусов и устройств корабля Военно-морского инженерного института. 

Подробности на ТАСС

Угроза украинского терроризма и главные заявления Дмитрия Медведева нашему агентству
  • voenkorr
  • Сегодня 11:10
  • Промо

1.❗️Заявление официального представителя НМ ЛНР капитана Филипоненко И.М. по обстановке на 08.08.2022 г.-За прошедшие сутки в ходе активных наступательных действий подраз...

США испуганы. Комплекс «АЛАБУГА» - превратит любую технику НАТО в бесполезный металлолом. ПУтин поставил шах и мат

Российская "Алабуга" мощнее ядерной бомбы"Россия собирается разработать оружие, основанное на новых физических принципах". - В. Путин Путин В. Путин, 2018.Это были не пустые слова и кар...

Русский – значит сытый

В сущности, есть только одна потребность, не удовлетворять которую в принципе нельзя. Это потребность в питании. Все остальные потребности ситуативные, изменяя состояние окружающей сред...

Обсудить
  • :thumbsup: