Наступила грустная дата – 10 лет со дня первого полета российского истребителя Су-57, якобы пятого поколения.
29 января 2010 года с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А.Гагарина (КнААЗ) первый раз в воздух поднялся летный опытный экземпляр Т-50-1 (будущий Су-57).
После этого полета началось барабанное тарахтение на всех телеканалах, прославляющее достижения нынешнего политического режима. Нам с радостью и пеной изо рта сообщали, что самолет пятого поколения оснащен принципиально новым комплексом глубоко интегрированной авионики, обладающим высоким уровнем автоматизации управления и интеллектуальной поддержки летчика. Это значительно повысит боевые возможности авиационного комплекса, снизит нагрузку на летчика, что позволит ему концентрироваться на решении боевых задач. Бортовое оборудование самолета позволит ему выполнять задачи не только автономно, но и осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и в составе авиационной группы.
Самолет сможет применять широкую номенклатуру авиационных средств поражения «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», обеспечивающих решение истребительных и ударных задач.
Су-57 будет обладать возможностью осуществления скрытных действий, благодаря низкому уровню заметности в радиолокационном, инфракрасном и видимом диапазонах длин волн электромагнитного спектра.
Вспомогательная силовая установка, размещенная на Су-57, обеспечит ему высокую автономность базирования, снижение расхода топлива при наземных отработках и экономию ресурса маршевых двигателей. Использование бортовой кислорододобывающей установки также обеспечит высокую автономность применения самолета. Применение на самолете системы взрывобезопасности топливных баков, выполненной в виде системы нейтрального газа генераторного типа, в совокупности с другими мероприятиями позволит реализовать высокий уровень характеристик боевой живучести самолета.
В целом, комплекс технических решений, реализованный в Су-57, позволит получить качественно новый уровень технических характеристик. Это позволит значительно повысить боевую эффективность истребителя в работе, как по воздушным, так и по наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях и обеспечит его превосходство над всеми современными самолетами данного класса.
Это годами неслось из каждого замбоящика.
Прошло десять лет. Что мы имеем? В настоящее время проблема с двигателями не решена (хотя по телевизору каждый раз обещают, что вот-вот будет решена). Не решена проблема РЛС с активной фазированной решеткой.
Все это происходит на фоне того, что у нас отсутствует производство электроники, которую для военно-промышленного комплекса нужно где-то закупать, а нищенскими зарплатами все умные и трудолюбивые люди выдавливаются за пределы Отечества.
Можно смело говорить, что 10 лет на балалайках играли песни про то, что «Отец этих женщин» – наше все, без которого страна выжить не может. Как оказалась, наше все за 10 лет может создать один серийный образец, который при первом же полете попадет в аварию.
Наше все, по мнению главного госдумовского педераста, в течение 10 лет может рассказывать про непобедимую могучую армию, которая до сих пор пользуется брежневскими галошами, а их пытаются всеми силами и средствами как-то подшаманить, чтобы обеспечить обороноспособность государства.
В материале «Виктор Алкснис продолжает ловить за длинный язык Главстерха, в красках показывая всю брехливость данного политического персонажа» Виктор Имантович Алкснис высмеивал Главстерха и его камарилью, указывая, что у этих сказочных андреев аршавиных женским органом хватает наглости говорить про серийное производство авиационной техники с серийной мощностью одна штука в год.
Немыслимое позорище …
Оценили 4 человека
6 кармы