Каждый раз вспоминаю эту историю, когда смотрю "Иван Васильевич меняет профессию". Царь прячется за детской машинкой. Такая машинка была у нас в детском саду. Одна на 35 шестилеток.
Кадр из фильма «Иван Васильевич меняет профессию», режиссер Леонид Гайдай, 1973 год.
Разрешали кататься тем, кто отличался образцовым поведением. Стоило воспитателю произнести: "Сегодня первым кататься будет...", как в группе наступала тишина. И счастливец 5 минут нажимал педали. Машинка называлась "Москвич". Такие выпускались на АЗЛК с 1960 года.
Сначала таких машинок выпускалось мало, и они были предметом мечтаний не только мальчишек, но и девочек. Потом производство расширили. И наконец по выпуску мини-"Москвичей" сравнялся с выпуском настоящих, больших машин.
Вот тогда эти игрушки появились в свободной продаже. Но только в крупных городах.
Такие малыши отличались прочностью. Кроха-"Победа", на которой катался мой дружок Витька, досталась ему от брата, а тому - от родственников. Думаю, и сейчас это чудо автопрома целёхонько.
При езде стоял характерный грохот, но это не мешало воображать себя лихим автомобилистом. В малогабаритных квартирках такие игрушки не приживались. А вот в старых коммуналках было раздолье - длинные коридоры. И ворчливые соседи.
У игрушечных педальных машинок были прототипы - настоящие автомобили. Они были похожи обводами, формой фар. У папы - настоящее авто. У сына - маленькое.
Сейчас, когда я могу оценивать наши игрушки с позиций взрослого человека, я понимаю, насколько надёжными они были.
Современные пластиковые поделки разваливаются при первом же столкновении. А вот тяжёлая "Радуга", на которой я прокатился пару раз, от удара о поребрик даже не помялась. Такие "Радуги" шли и на экспорт. Делали их на ЧКПЗ (в Челябинске).
Самой распространённой маркой был "Москвич". Их выпускали 200 000 штук в год на настоящем конвейере, но стоимость была высокой, 25 рублей.
Фары работали от батарейки, но только передние. Сзади стояли катафоты.
Самые красивые были "Москвичи" первой серии. Потом модели упрощались. Не такой плавностью отличались обводы, металл брали потоньше.
Кстати, Иван Васильевич в фильме прячется как раз за "Москвичом".
Ассортимент был достаточно велик. Я видел "настоящую милицейскую машину" с мигалкой "Львовянку". Мигалка срабатывала через раз, но на нашу компанию произвело впечатление само существование такой машины. А поворотники привели нас в восторг.
"Зис", "Зиронька", "Нева" украсили наше детство. Обращались мы с ними варварски, если взрослые не видели. Разгонялись и таранили забор или сталкивались машинами. Порой случайно, иногда намеренно. Победителем из столкновений выходила старая "Победа".
Не скажу, что можно было выбирать, чаще "хватали" то, что появлялось в магазинах. В продажу поступали 2-3 машинки - спрос был намного больше.
Весила такая малышка в среднем 13 килограмм, и скорость развивала до 8 км в час. Правда, для этого надо было быть хорошим ездоком.
Конструкция автомобильчиков больших изменений не претерпевала. Педальный привод был возвратно-поступательным, подвеска- зависимой. На эту основу надевались разные по форме кузова.
Недавно видел у знакомых спортивный вело-автомобильчик белорусского производства. Привезли из Минска. До сих пор их выпускают - и качество почти не изменилось. Приятно видеть, что традиции сохраняются.
СОКРОВИЩА БАРАХОЛКИ.
Школьники на уроке танцев. 1958.
Кузнецов Игорь Дмитриевич. «Портрет сына». 1962
ВИА Лада - Ты Погоди (Детство моё, постой)
Оценили 50 человек
101 кармы