В общественном сознании прочно устоялось мнение, что кризис - всегда плохо. Якобы это исключительно негативные последствия, связанные в экономике с резким падением доходов как компаний, так и граждан.
Я совершенно не разделяю данный подход. Мне нравится кризисное время. В первую очередь потому, что оно интересное, а также открывается огромное количество возможностей. Думаю, ещё не скоро будет время, когда акции многих публичных компаний можно было скупать по цене, в 2-3 раза ниже прошлогодних значений. И многие позиции уже прибавили 30-40% со своей низшей точки.
Вот и "Камаз" великолепно пользуется нынешней ситуацией, укрепляя свои позиции на российском рынке. Я бы назвал "Камаз" лучшим автоконцерном России. У нас их не так много, но сравнивать есть с чем.
Если взять тот же АвтоВАЗ, то после ухода "Рено" тольяттинское предприятие попало в крайне затруднительное положение. В первую очередь, с технологической точки зрения. На протяжении практически 15 лет концерном фактически рулили французы, которые не спешили заниматься технологической независимостью. В этом не было необходимости как с идеологической, так и с коммерческой точки зрения.
Робкие попытки Минпромторга заставить западные концерны локализовать компонентную базу в России и организовать трансфер технологий, конечно, определённый результат дали, но очень слабый и недостаточный. Процесс шёл крайне медленно. Я не исключаю, что году к 2028-2030 автомобильная промышленность России, действительно, обладала бы определённой технологической независимостью, но сейчас мы можем только гадать.
Да и то. Во всех стратегиях развития министерства и ведомства упускают важнейший фактор. А, именно, геополитику. Они привыкли планировать показатели так, как будто мы живём в спокойное время и ситуация будет одинакова что сейчас, что через 10 лет. Однако руководствоваться такой логикой было глупо даже в 00-х годах. А после 2014 года дойти должно было до каждого. Увы, не дошло. Именно поэтому значительная часть программ импортозамещения, которая на бумаге выглядела безупречно, на практике потерпела полное фиаско. И автопром является здесь наиболее ярким примером.
Тем не менее из общей тенденции выделялся автоконцерн "Камаз". Руководство предприятия шло вопреки общепринятым стратегиям, делая упор на технологическую независимость и на диверсификацию внешних связей. С одинаковой результативностью "Камаз" работал как с европейскими поставщиками, так и с китайскими, что позволило в 2022 году быстро устранить "внезапно" возникшие вопросы, связанные с импортом компонентов.
Понятно, что в моменте проблемы возникли серьёзные и "Камаз" в моменте выпускал даже грузовики поколения К3 с двигателем "Евро-2". Тем не менее, проблемы были оперативно устранены. Переход на выпуск старых моделей был обусловлен в первую очередь тем, чтобы не останавливать производство, пусть и на пару месяцев, сохранив коллектив.
Итог закономерный. В январе-октябре "Камаз" стал единственным в России предприятием автопрома, кто увеличил производство автомобилей. Показатели выросли на 1,5% до 36 040 машинокомплектов. Прибыль по итогам 2022 года превысила показатели 2021 года, когда цифры составили уверенные 4,6 млрд рублей.
И самое главное. Уже в феврале 2023 года "Камаз" начнёт выпуск грузовиков поколения К5. Уход "Даймлера" повлиял лишь на задержку запуска производства на несколько месяцев. Никаких стратегических проблем с технологической точки зрения не последовало.
Также "Камаз" планирует развивать новое для себя направление - легковое автомобилестроение. В первую очередь это производство автомобилей "Москвич", где Камский автозавод выступает технологическим партнёром. Сейчас это крупноузловая сборка JAC. Постепенное импортозамещение компонентов начнётся с 2024 года. Предполагается, что полностью "русский" "Москвич" сойдёт с конвейера в 2027 году. Также имеется проект электромобиля "Кама" ("Атом"), производство которого предполагается начать в 2023 году. Легковой дивизион "Камаза" будет сформирован отдельно от основного предприятия.
Итак. Почему положение "Камаза" на фоне иных предприятий отрасли выглядит весьма уверенным. Всё дело в идеологии и в целеполагании. Руководство концерна с самого начала преследовало не коммерческие цели, а поставило задачу обеспечения максимально возможного технологического суверенитета. Как видим, на определённом этапе подтянулись и финансовые показатели.
Поэтому повторю ещё раз. Главное в любом деле - целеполагание. А оно, в свою очередь, исходит из идеологических установок.
Константин Двинский
Всё у нас хорошо. Гораздо лучше чем предполагали наши либералы.
А запад от злости аж зубами скрипит ))).
И те кто смог из промышленников и предпринимателей, и команда Государственников в правительстве, все хорошо отработали.
И спасибо им за это огромное !
Важно всё же видеть проблемы.
Видеть, говорить и исправлять.
Проблем хватает.
У нас есть канал где ну всё всегда хорошо )))
"Сделано у нас".
Это хорошо что у них такой настрой.
Но даже и у них иногда прорывается ))).
Сергей Попов
Оценили 14 человек
34 кармы