На выставке NAIS в Москве состоялся первый публичный показ нового российского авиационного поршневого двигателя АПД-М105 от ОДК
Двигатель предназначен для сегмента, который долгие годы оставался одним из самых уязвимых мест в российском авиастроении — в малой авиации (тяжелых БПЛА, лёгких самолётов, вертолётов и автожиров)
Формально речь идёт о демонстрации опытного образца. Но по сути — о выходе проекта за рамки экспериментальной инициативы и системного направления в портфеле ОДК.
АПД-М105 — турбированный четырёхтактный четырёхцилиндровый авиационный поршневой двигатель. Он развивает мощность до 115 л.с. на взлётном режиме. Назначенный ресурс двигателя составляет 2000 часов, межремонтный — 750 часов, а расчётный срок службы — 10 лет.
Разработка ориентирована на компактность и малую массу: сухая масса в реальной компоновке составляет 75 кг
Послесловие
Надо сказать, что в борьбе "за бюджетные деньги" приняла участие и S7 Group, представив в июне 2025 года свою разработку - двухсот сильный двигатель АПД-520 «Лидер»
Обещали в 2026 году выпустить 30 таких моторов. Но в СМИ пока что тишина
Формально АПД-520 «Лидер» предназначался для разработанного ими же легкого самолета "Танго"
Данный самолет позиционируется как:
_учебно-тренировочное воздушное судно для подготовки будущих гражданских пилотов;
_самолет малой авиации для частных перевозок и выполнения разных авиационных работ.
Но напомню, что в середине 90-х возникло около 10-и авиакомпаний на выкупленных авиаремонтных заводах. Вот уж они порезвились на создании "малой авиации", какие шикарные ролики бродили по полям интернета, но... Все эти машины были на западных моторах и проекты сошли на "нет". Властьимущим было проще и понятнее просто закупать западную технику.
Надеюсь, что таки увижу расцвет российской малой авиации. Ведь для этого все подготовлено
Оценили 79 человек
117 кармы