Представьте картинку. Истребитель идёт на посадку, земля всё ближе. Ещё немного, и... невидимая рука перехватывает управление, самолёт резко взмывает ввысь, - «с максимальной перегрузкой» - и снова идёт на посадку. Этот цикл повторяется несколько раз...
Как думаете, что произойдет раньше:
1. Лётчик не выдержит перегрузок;
2. Лётчик катапультируется;
3. Кончится бензин горючее
Гении из фирмы «Локхид-Мартин» настроены, похоже, на самый хреновый вариант. При котором и лётчик отключится, и горючка кончится, и самолёт вдребезги.
Правда, зная о том, у какой семейки к этой фирме давний и большой интерес, можно предположить, что хреновым этот вариант окажется и для государства в целом, и для ВВС США, в частности, но только не для «Локхида»...
О чём разговор ? О какой чертовщине «невидимой руке» идёт речь ?! - Чтобы в этой истории разобраться, отмотаем ленту событий на несколько десятков лет назад.
ЯК-141 на авиасалоне в Фарнборо, 1992 год
Этот наш самолёт был на тот момент единственной такого рода машиной со сверхзвуковой скоростью, ибо успешно летавший уже ранее английский «Харриер» был дозвуковым.
Ни у кого больше в мире самолётов вертикального взлёта-посадки (СВВП) тогда не было. И даже гордым американцам приходилось закупать «Харриеры» в Британии.
Поэтому не воспользоваться сложившейся в 90-х ситуацией в нашей стране «партнёры» просто не могли. Кто-то говорит, что они выкрали-купили у нас все тогдашние секреты по Як-141, кто-то, - что лишь некоторые: по планеру, компоновке и по целому ряду решений, делавших Як уникальным.
Если говорить конкретно, то на F-35, как и на Яке, применена комбинированная силовая установка (1 ПМД + 1 подъёмный вентилятор), при этом отсек с подъёмным вентилятором (он выполняет ту же функцию, что и ПД на «Яке») также размещён за кабиной пилота, а сопло подъёмно-маршевого двигателя (ПМД) также охвачено хвостовыми балками, хотя их длина меньше. Конструкция сопла ПМД так и вовсе использует идею, впервые воплощённую в Р79В-300 (вращающиеся в противоположных направлениях сегменты). Американцы то ли купили тогда (за 3 копейки), то ли украли технологию поворотного сопла для модификации F-35B с вертикальным взлетом.
Правда, всё вооружение 35-го размещено внутри планера, и пилонов для подвески вооружения он не имеет. Но из-за этого его мощь, особенно в варианте реального воздушного боя, весьма ограничена.
ЯК-141 был «чистый» СВВП, и в этом отношении он «собрат» Локхиду F-35B с возможностью полного вертикального взлета, тогда как F-35A, имеющий укороченный разбег около 150 м, - аналог нашего несостоявшегося Як-43, у которого разбег должен был быть 120 м.
При этом надо учесть и то, что наш Як-141 мог еще тогда вертикально взлетать с полными баками и тонной вооружения, а Локхид F-35b фактически этого так и не может сделать даже сегодня: для него «чистый» вертикальный взлёт возможен только с неполными баками и самым минимумом вооружения. То есть, при таком виде взлёта он вообще малопригоден к серьёзной боевой работе.
Интересной оказалась реакция западных зрителей на небольшой ролик (это кусочек из док. фильма серии «Ударная сила» 2002-2010 гг.)
- «Черт возьми, а ведь наш F-35 это полностью скопированная модель русского самолета! Я вырос в Штатах, и помню, как они говорили нам об F-35, как о том, что является чисто американской идеей! Это видео заставляет меня смеяться от иронии...» (Rafael Lastra)
- «Очевидно, что Lockheed скопировал F-35 с этого самолета, и при этом они имели наглость затребовать у правительства 400 миллиардов долларов (на первом этапе) за, по существу, чертежи 90-х годов!» (Don Pepe)
- «Америка в з..днице, друзья! США испытывают, и никак не могут как следует поднять в воздух F-35, при том, что Cоветы сделали это 30 лет назад! Ха-ха...» (Shadow X)
- «Да уж, советское машиностроение всегда опережало своё время. У них было так много революционных идей, что только технические ограничения того времени и распад, помешали им достичь своих целей». (Shrouded In Secrecy)
- «Я араб, и в основном вижу под этим видео комментарии людей из тех государств, которые лично участвовали в войне против Сирии и сирийского народа: из Франции, Германии, Израиля, Саудовской Аравии, ОАЭ, Америки, Великобритании, Бельгии. И вы всё рассуждаете о том, какие раньше у русских были самолеты, и о том, что теперь все их наработки работают на вас. Так вот что я вам скажу, вы убивали невинных людей на своих «лучших» самолетах, и делали это ровно до тех пор, пока в небо Сирии не пришли военно-космические войска России, те самые «отстающие от вас» войска. И вдруг этот «хлам» вышвырнул вас, как щенят из республики, потом перекрыл пути терроризму и, в конечном итоге, уничтожил халифат. Вы же умеете лишь заниматься рекламой, воровством и присвоением чужого, но когда дело доходит до реальности, всё у вас получается так же, как и с этим вашим вертикальным F-35!» (Ismail Balawi)...
Для тех, кому не захотелось смотреть видео, предлагается картинка:
Эскизный проект Як-43 (слева) и F-35 (справа)
http://ruskline.ru/opp/2018/fe...
Нет повести печальнее на свете...
То, что у «партнёров» происходило и происходит с «вертикальным F-35», первый прототип которого впервые взлетел в декабре 2006 года, можно назвать «СуперБорьбой нанайских мальчиков». «СуперБорьбой» - так как в обычной борются два таких «мальчика», а в американском варианте их гораздо больше: уже на начальном этапе, - трое.
Это ВМФ, ВВС и КМП (Корпус морской пехоты). И запросы у этих «мальчиков» разные.
Морпехам очень хотелось получить истребитель, который мог бы взлетать как с авианосцев, так и без них. Большие десантные корабли имели плоские вертолётные площадки, но они не имели ни катапульт, ни длинных ВПП для взлёта, как обычные самолёты ВМФ, базировавшиеся на авианосцах. Концепция названная инженерами "вертикальный-укороченный взлёт и посадка" (V/STOL), или "укороченный взлёт и вертикальная посадка" (CF - combined function), стала предметом обширных экспериментов и катастроф.
В течение первых лет в момент зарождения реактивной авиации все прототипы CF или V/STOL с 1946 по 1966 разбивались. Затем в конце 60-х годов британская компания создала новый самолёт с компонентом в виде вращающихся сопел, которые поворачивались вниз для вертикального полёта, позволяя тем самым взлетать самолёту с коротких взлётно-посадочных полос или небольших кораблей. Морпехи просто слепо влюбились в этот новейший самолёт, прозванный Харриер (Harrier), в честь низко летящего ястреба, и сразу же захотели приобрести его для своих воздушных сил.
Однако ведомство, отвечающие за финансирование вооружений морских пехотинцев, не захотело инвестировать в самолёт, который нужен был только КМП. В то время ВМФ совместно с ВВС делали первые шаги по созданию из F-111 единого самолёта для всех родов войск, которым Пентагон смог бы заменить почти все старые самолёты, используя одну многофункциональную модель.
Но всё же небольшая группа офицеров КМП хитростью и обманом убедили Конгресс, ВМФ и аэрокосмическую промышленность США рискнуть с Харриером. КМП в конечном итоге до 1990 года купили более 400 этих самолётов.
Манящая концепция была весьма привлекательной в теории, но обернулась катастрофой на практике.
В результате имеется три конструктивных недостатка: большой, горячий двигатель (работающий во всех режимах), почти без запаса прочности, небезопасный планер, который должен быть лёгок и с малыми крыльями, чтобы удерживать самолёт весом меньше, чем подъёмная струя двигателя, также в целях экономии веса происходит минимизация топлива и боевой нагрузки.
Как результат, в вертикальном режиме Харриер несёт гораздо меньше вооружения, чем обычный истребитель и имеет малую дальность полёта. Реактивная струя при вертикальном взлёте плавит асфальт, а вся грязь летит во все стороны, в том числе и в двигатель, делая невозможным взлёт с дорог или даже подготовленных грунтовых площадок.
В войне 1991 года, в Персидском заливе в начале операции вертикалки не участвовали, потому что должны были взлетать с дальних аэродромов или десантных кораблей, из-за своих ограничений. Конечно, они могут быстро взлететь и оказать поддержку морпехам в течение короткого времени, но они оказались чрезвычайно уязвимыми для пулемётов и переносных зенитно-ракетных комплексов.
Даже когда это не вертикальный взлёт и посадка, вертикалка тонка и трудно пилотируема, из-за комплекса вертикального управления полётом и небольших крыльев. До начала 2000-х годов треть всех вертикалок разбилась, погибло 45 пилотов.
"Харриер был основан на абсолютной лжи", - сказал Пьер Спрей, опытный военный инженер, который участвовал в работах над удачным F-16 и убийцей танков A-10. "Морские пехотинцы просто мифологизировали его, потому что они хотели, чтобы у них был собственный уникальный самолёт, и хотели использовать десантные корабли как свои личные перевозчики".
Катастрофы вертикалок, которые сокращали численность парка, и их физическое старение, привели КМП в начале 80-х к сотрудничеству с Defense Advanced Research Project Agency (DARPA), - с высокотехнологичными мечтателями для создания новой вертикалки.
Самолёт должен был быть сверхзвуковым, невидимым для РЛС противника, и, естественно, должен был взлетать-/садиться вертикально. По сути, в три раза лучше прошлого, но ложные обещания накладывали дополнительные требования, которые все были нереализуемы. После десятилетия денежных вливаний в Lockheed Martin и работ в аэродинамической трубе, в основном через DARPA, деньги улетели в чёрную дыру, а мечтатели пришли к выводу, что лучший способ вывести вертикалку на сверхзвуковую скорость, это заменить вращающиеся сопла двигателей вертикального взлёта на большой подъёмный вентилятор, установленный горизонтально в середине фюзеляжа.
Новая, но недоказанная концепция увела идею в сторону в начале 1990-х годов, а морпехи вышли в свет с призывами к Конгрессу начать мега-программу закупок их сверхзвукового, невидимого и с вертикальным взлётом-посадкой истребителя. В 1993 и 1994 гг. ВМС и ВВС также захотели новый реактивный истребитель, имевший похожую конструкцию и ту же невидимость для радаров, как у F-117 и B-2.
Так у всех трёх «нанайских мальчиков» появился шанс получить свою машину, и Конгресс примерно в то же время выделяет десятки миллиардов долларов на развитие и покупку новых самолётов. “Конгресс не подумал, что мы не можем себе этого позволить”, - сказал подполковник Гарольд Блот, пилот Харриера, который возглавлял морскую авиацию в середине 90-х годов.
Законодатели спросили Блота и других причастных - могут ли они объединить три новых истребителя в одну универсальную модель? Такие многоцелевые истребители имели разное прошлое, одни были успешны, но большинство всё же были неудачными. F-111, универсальный истребитель 1960-х годов, стал слишком сложным, тяжёлым и дорогостоящим, поскольку каждая задача увеличивала количество установленного в него оборудования. ВВС в конечном итоге купили только несколько сотен из 1500 запланированных изначально экземпляров.
Более массово ВМФ, ВВС и КМП закупали менее сложные F-4, они воевали с Вьетнама и практически всю Холодную войну. Конгресс надеялся на то, что можно создать наследника F-4 для 21-го века, которым можно было бы оснастить все рода войск и при этом чтоб он был невидимкой, что сэкономило бы немалые средства в перспективе.
Но концепция нового универсального истребителя, известного как "единый лёгкий Истребитель" (CALF), привела к роковой ошибке. F-4 был обычным самолётом с классическим аэродромным взлётом и посадкой. Но, "Мы потратили 40 лет, чтобы получить самолёт, который более универсален" - объяснил Блот, а это означало вертикальные взлёт-посадку.
Несмотря на историю провалов, Конгресс купился на идею единого стеллс-истребителя. Но желание законодателей, голосовавших за рискованную концепцию, не появилось из ниоткуда. Это во многом результат целенаправленного лоббирования компании Lockheed Martin. Скорее всего, эта компания потому и выигрывает конкурс на строительство нового самолёта.
... Секретные испытания DARPA позволили доказать, что вертикалка также сможет летать на серхзвуковых скоростях, и это заложило основу компании для появления универсального истребителя. Конечно, тесты дали много теорий, но это не работа в реальных условиях.
"Нужные технологии ещё недостаточно развиты", - говорилось в официальных отчётах. Однако Lockheed Martin проводила эксперименты с перспективными технологиями, которые могли в будущем быть адаптированы для ВВС и ВМС. С помощью всего лишь замены деталей для вертикального взлёта, один самолёт превращался в то, что нужно морпехам, оставаясь быстрым, а ВМФ и ВВС же получали в классической комплектации машину с радиусом действия как у обычных самолётов. Уверен, что Lockheed Martin и DARPA уже имели готовый концепт универсального истребителя к началу конкурса.
В 1996 году Конгресс отдаёт указание Пентагону по организации конкурса на строительство нового самолёта. General Dynamics, Boeing и Lockheed Martin представляют концепты. Однако Lockheed Martin работала с DARPA, начиная с 80-х годов, а это очевидное преимущество.
General Dynamics, чьи основные идеи были выкуплены компанией Lockheed Martin, выбыл из конкурса. Boeing с его нескладно слепленным сверхзвуковым прототипом под названием X-32, который из-за его воздухозаборника напоминал толстого морского окуня с открытым ртом, коротко говоря, получился неказистым. Но он начал летать с сентября 2000 года.
Тестирование вертикального взлёта должно был состоятся в июне следующего года (2001). Инженерам Boeing пришлось буквально сдирать некритичные элементы, чтобы получить нужный вес, а это вопиющий недостаток. Компания приложила немало усилий, чтобы этот факт не попал в прессу, но он не мог пройти мимо государственных служб.
У Lockheed Martin X-35 было меньше аварий, он был изящнее и более эффективен, чем самолёт от Boeing из-за того, что Lockheed Martin имел фору в два десятилетия и не нуждался в переделке для испытаний с вертикальным взлётом к июню 2001 года.
26 октября (2001) Пит Олдридж, руководитель структуры по закупкам вооружений, заявил на брифинге в Пентагоне, что Lockheed Martin выиграл $19-миллиардный контракт на разработку того, что теперь известно как Joint Strike Fighter (JSF) или F-35.
На сверхсекретном объекте в Пальмдэйле, Калифорния, 200 инженеров Lockheed Martin в этот момент веселились. Они имели все основания праздновать победу. Пентагон хотел тысячи F-35, чтобы начать поставки с 2010 года в КМП, ВМС и ВВС, заменив почти каждую модель самолётов в своём парке - иными словами, сделать его монополистом. После начала производства программа, как ожидалось, должна была обойтись минимум в $200 млрд. Но эта цифра, даже учитывавшая два десятилетия инфляции, казалась нереально низкой.
Среди других проблем, тут и фундаментальные недостатки концепции вертикального взлёта, которые неумолимо перетекли в JSF после 20-летнего развития, что увеличило задержки, сложность и стоимость.
Существуют три варианта истребителей-бомбардировщиков F-35 от фирмы Lockheed Martin.
F-35A – самолет для ВВС США, самая технологически простая и, соответственно, облегченная и дешевая версия F-35. Именно она составит основу ожидаемого массового экспорта, в том числе и странами-партнерами.
F-35B – самолет для Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании. Главная отличительная черта – возможность укороченного взлета и вертикальной посадки.
F-35C – самолет для ВМС США. Данный вариант имеет увеличенную площадь крыла и хвостового оперения, позволяющего маневрировать на небольших скоростях при полетах с авианосцев. Полномасштабное производство истребителей запланировано на 2019 год.
Но еще в декабре 2015 года специалистами подчёркивалось, что F-35 - это компромисс, а боевой самолёт не может быть одновременно манёвренным как F-16, бронированным как A-10, невидимым как F-117 и с вертикальным взлётом как Харриер...
http://russianinterest.ru/F-35...
И что мы видим в начале 2018 года ? - В американских СМИ вновь появляется информация о плачевном состоянии дорогостоящих пепелацев «пятого поколения» - F-35.
Как сообщает Bloomberg, ссылаясь на доклад экспертов из Пентагона, лишь "около 50 процентов самолетов" смогли бы участвовать в необходимых миссиях. Причем, ситуация практически не изменилась с октября 2014 года, хотя количество машин увеличилось.
Всего специалисты насчитали уже около 1000 "не устраненных недостатков самолета". И это, кстати, несмотря на проведенные 31 обновление сложного программного обеспечения.
Причем, сбои в работе техники фиксируются действительно существенные. Так, например, на экран шлема пилота F-35 поступает с ошибками даже "жизненно важная" информация о полете.
Участвовать в бою машина тоже практически не может. Как пишет издание, технические и программные недоработки мешают запуску ракет класса "воздух-воздух" и эффективному использованию оружия класса "воздух-земля" для поддержки наземных войск.
Нет повести прекраснее на свете...
И что же Америка имеет на выходе в плане своего «самого супер-пупер» самолёта ?
Имеет парк самолётов, который надо менять. Имеет в этом плане монополиста в лице фирмы «Локхид Мартин», которая всех конкурентов вы... выкрасила и выбросила. И теперь американские налогоплательщики могут только плакать, но есть кактус никуда от финансирования чуды-юды под названием F-35 деться не смогут.
Особо приближённые к пиле «Локхиду» лица будут ржать, рассовывая по карманам значительную часть денежек, предназначенных для приведения чуда-юда хоть в какое-то более-менее приличное состояние.
И обоснования для выделения на эту малореальную цель всё новых и новых зелёных бумажек будут всё более фантастическими.
F-35, - век воли посадочной полосы не видать/ самая дорогая душегубка
Многострадальные американские истребители пятого поколения F-35 (стоит добавить, что по признанию американских военных F-35 "не дотягивает" до параметров истребителя пятого поколения. В частности, он не может без форсажа развивать сверхзвуковую скорость, ему свойственны низкая живучесть и маневренность) будут оборудованы системами уклонения от столкновения с землей. Об этом сообщил в недавнем докладе Конгрессу США и Пентагону новый директор управления оценочных испытаний министерства обороны США Роберт Белер.
https://rg.ru/2018/02/06/f-35-...
Он также подвел неутешительные итоги эксплуатации "новинки". По его словам к эксплуатации пригодна лишь половина выпущенных F-35. Другой половине просто нельзя подниматься в воздух.
Еще в 2016 году военные обнаружили в самолете 276 уязвимостей, которые относятся к работе операционной системы версии 3F. Обновление системы не помогло, в новой версии операционной системы 3FR6 осталось более половины выявленных уязвимостей.
Сейчас ежемесячно специалисты Пентагона находят в этих машинах в среднем по 20 недостатков в дополнение к уже выявленным.
Систему уклонения от столкновения с землей Auto-GCAS для этих истребителей разрабатывают из-за так называемого "физиологического фактора". Случаи, когда у пилотов во время испытательных полетов резко ухудшается самочувствие или они просто теряют сознание за штурвалом, повторяются с пугающей регулярностью - по два-три случая ежегодно. Как правило, это происходит вследствие нарушения кровотока и снабжения мозга кислородом при сильных перегрузках.
Некоторые журналисты по этой причине называют F-35 «самой дорогой в мире удавкой».
Система Auto-GCAS предназначена для отслеживания высоты и траектории движения машины в автоматическом режиме. В случае, если она определяет неминуемое столкновение с землей, а пилот на аварийное предупреждение не реагирует (по причине временной отключки из-за гипоксии - shed ), система берет управление на себя и направляет самолет вверх с максимальной перегрузкой 5g. При достижении безопасной высоты автоматика выравнивает курс машины и отключается (а пилот к этому времени, скорее всего, уже в отключке окончательной– shed)...
Специалисты Пентагона планировали завершить разработку Auto-GCAS к 2024 году, но сейчас работы ускорены.
О том, у какой семейки к «Локхид-Мартин» давний и большой личный интерес, поговорим в следующем материале.
Оценили 19 человек
28 кармы