Мы очень много пишем про важность украинских железных дорог и мостов для снабжения группировки ВСУ на Донбассе. И как оглашенные твердим о том, что лишь системная работа по таким объектам сможет привести к ощутимому результату.
Но почему удар нужно наносить по определенным точкам?
Для пущего удобства и наглядности мы составили перечень железнодорожных погранстанций, ранжировав их по важности. Проще говоря, выделили именно те, которые максимально эффективны для доставки вооружения и военной техники с Запада на Украину.
Основные критерии отбора:
Протяженность уходящей вглубь сопредельной страны колеи 1520 мм.
Чем глубже в Польшу или Словакию уходит колея, тем больше на ней погрузочных площадок. А значит, там, за границей, можно будет беспрепятственно погрузить технику, боеприпасы или топливо на составы и сразу же гнать на Украину, не заморачиваясь необходимостью смены колесных пар на территории Незалежной.
Степень электрификации станции и проходящей через нее железнодорожной ветки.
Это напрямую влияет на пропускную способность, вес составов и скорость перемещения.
Профиль пути, а также количество путей.
У двухпуток пропускная способность выше в два раза, а профиль пути влияет на вес состава и скорость его движения.
Погрузка и выгрузка грузов из вагонов колеи 1435 мм может осуществляться на станциях Мостиска-II, Вадул-Сирет, Ягодин и Чоп.
На Львовской железной дороге осуществляет перестановку вагонов с грузами, следующими в безперегрузочном сообщении, на станциях:
Ковель — в Польшу;
Есень — в Словакию, Венгрию, Румынию и другие страны;
Вадул-Сирет — в Румынию.
Перегруз тяжеловесных, негабаритных и опасных грузов, а также погрузка и выгрузка транспортеров и спецвагонов в Словакию, Венгрию, Румынию осуществляется на станции Мукачево.
Перегруз нефтепродуктов и сжиженных газов в вагоны ширины колеи 1435 мм и колеи 1520 мм производится специализированными перегрузочными терминалами на станциях Батево, Страбичево, Мукачево, Ключарки.
Погрузка и выгрузка грузов из вагонов колеи 1435 мм может осуществляться на станциях Чоп, Есень, Берегово, Батево, Боржава, Виноградово-Закарпатское, Ключарки, Королево, Страбичево, Мукачево, Чернотиссов.
Исходя из этой логики мы выделили следующие критически важные погранстанции:
Изов: 50°49'43.3"N 24°03'51.5"E
Отсутствие необходимости перегрузки вагонов, очень глубоко уходящий в территорию Польши участок (20 км), возможность неограниченно осуществлять погрузку в вагоны на польской территории.
Правда, пропускная способность несколько ограничена из-за одного неэлектрифицированного однопутного железнодорожного участка.
Мостиска II: 49°48'57.2"N 23°01'52.6"E
Наличие возможности погрузки вагонов колеей 1520 мм на территории Польши (участок тянется аж на 394.6 км до станции Славкув-Полудниовы), перегрузка не нужна. Двухпутный электрифицированный участок с высокой пропускной способностью.
На военные перевозки влияет разве что интенсивное гражданское движение, да и то не так сильно.
Ягодин: 51°11'50.6"N 23°53'00.9"E
Наличие возможности погрузки вагонов колеи 1520 мм на территории Польши, что позволяет компенсировать относительно небольшой объем перегрузки. Колея тянется вглубь Польши на 33 км.
Есть неэлектрифицированный однопутный участок до Ковеля.
Оценили 23 человека
36 кармы