В среднем течении могучей Сибирской реки Лены, в тридцати километрах от того места, где золотоносный Витим соединяясь с Леной несут свои воды в море Лаптевых, есть чудное место с названием Пеледуй.
Здесь, на базе речного флота двадцать лет с 1960 по 1980 годы, жил и трудился в должности капитана замечательный человек, мой отец. Кавалер Орденов Ленина и Трудового Красного Знамени, лауреат Государственной премии. Именем которого назван ледокол построенный в Финляндии "КАПИТАН БАБИЧЕВ"
На пристани стоит памятник, прототипом которому был А.К. Бабичев, старые речники, так и называли его - памятник капитану Бабичеву. В посёлке так же есть улица, с названием Бабичева. Всю свою жизнь отец посвятил флоту и каждая навигация для него была героической эпопеей.
Я часто вижу по ночам чудесный сон:
В нём небо синее и скалы, и затон.
На сопках кедры вековые все в снегу,
Продрогший памятник на Ленском берегу.
У пьедестала вижу плачущую мать.
Она скорбит, не забывая навещать.
Приносит к памятнику свежие цветы,
Кладет к ногам его забытые мечты.
Но вдруг внезапно памятник ожил,
На плечи маме руку положил.
Другой рукой прижал к своей груди
И голосом отца сказал: «Прости!»
Прости родная, что всю жизнь меня ждала.
За то, что нежность и любовь мне отдала.
Прости, что редко я с тобою вместе был,
За то, что флоту свою жизнь я посвятил.
Но все, чего добился на земле,
Случилось милая благодаря тебе.
Ведь в твоем сердце вечно был храним
И помнил всюду, что любил, люблю, любим.
1981 год.
© Copyright: Сергей Александрович Бабичев, 2014
Свидетельство о публикации №114020213597
РЕЧНЫЕ БУДНИ
Есть у Ленских речников неписаная заповедь: что бы ни случилось, в какие передряги ни попало судно, надо сделать все, чтобы привести его на зимовку в свой затон, бросить якорь у порога родного дома.
За навигацию речник не раз проходит под боком родного поселка. Остановиться бы, обнять жену, поиграть с детишками, встретиться с друзьями, да некогда, запарка! Северное лето короткое, чуть сбавишь обороты, задержишься, и рвется отлаженная, четко выверен¬ная цепочка. Где-то застревают железнодорожные составы, копятся порожние машины, простаивают опустевшие причалы. Все ждут тебя, твой караван, твой груз. Эх, жизнь моряцкая!
Потому-то к осени одна мечта, одна мысль, одно желание — быстрей в родной затон, к семье, домой. Оттого и лезет буксир напролом, потому и сокрушает дрожащим форштевнем шугу и сало, вывершивает реку. Случись на эту пору худшее — река остановится, возьмет буксир в ледяные кандалы,— речники выйдут на лед с ломами и баграми станут пробивать дорогу, на собственных плечах потянут судно домой.
Случайный отстой — ледовая каторга. Оторванные от внешнего мира, затерянные в стылом пространстве, не имея под рукой ремонтной техники, речники будут бороться за жизнь своего корабля. Будут обкалывать борта, вгонять в вечную мерз¬лоту мертвяки, цеплять за них судно, сооружать ледорезы, производить выморозку, в холоде и неуюте ожидать весны. Дома, как говорится и стены помогают.
В октябре, по местным меркам время критическое — окончание навигации,— оттащив связку барж со скоропортящимся грузом в Жатай, Бабичев рванулся вверх по Лене, уже закрывающейся шугой. Может, и успел бы добежать домой, но у Елового переката наткнулся на застрявший в протоке рефрижератор. Не прошел мимо, совесть не позволила. Пока его цепляли к тросу, дергали, а потом и тащили несколько километров вниз, в безлопастное место, уходило дорогое время.
Только повернули домой — настигает строгая радиограмма, предписывающая идти в Жатай на зимний отстой. Быть может другой на его месте, так и поступил бы, не стал искушать судьбу, но чутье Бабичеву подсказывало, что успеет пробиться в Пеледуй.
Все речники Лены тогда с напряжением следили за поединком экипажа с рекой. Прогноз час от часу делался грознее. У поселка Мача снова задержка: группа теплоходиков - путейцев со всем снаряжением и экипажами безнадежно застряла во льду. Пройти бы мимо, сами же на волоске! Забыв о собственной участи, обжигая руки на смерзшемся металле, бабичевцы взяли на трос бедствующих путейцев, оттащили на пятьдесят километров вниз, поставили в обжитой затон. И снова начали пробиваться вверх.
Потеряно дорогое время. Что ж, зато чувство выполненного долга придавало речникам силы, вселяло уверенность в себе.
За Ленском новая оказия. Из-за поломки двигателя на толкаче, в западню попали лихтеры и рефрижераторы. И опять бабичевцы шли вниз, тянули воз. Уже под самым Пеледуем они подцепили две застрявшие во льду баржи. Едва трудяга - богатырь вошел в родной Пеледуй и бросил якорь, как ударил тридцатиградусный мороз. Река остановилась.
В истории Ленского речного пароходства то был единственный случай, когда одним приказом капитану Бабичеву объявлялись и выговор, и благодарность.
Выговор — за ослушание. Благодарность — за самоотверженность.
А.К. БАБИЧЕВ,
начальник отстойного пункта Пеледуй Ленского объединенного речного пароходства.
Схема расположения судов на случайных стоянках:
1 — теплоход «Со¬кол»;
2—теплоход «Селигер»;
3— танкер «Художник Богородский»;
4 —баржа МН-1711;
5—теплоход СТ-915;
6— танкер ТР-64;
7 и 8 «лихтеры Л-1199 и Л-1117;
9 — теплоход ОТ-2049;
10 — теплоход «Севан»;
зачерненные обозначения — суда на зимовке.
Завершение навигации 1974 г. на р. Лене в районе Пеледуя проходило в сложных гидрометеорологических условиях. Резкое раннее похолодание вызвало появление шу-ги. В порту Ленска находилось под обработкой большое количество судов, которые после разгрузки необходимо было провести в отстойный пункт Пеледуй. Однако часть судов не успела зайти в затон и осталась во льду.
На рис.1 показано расположение судов (суда пронумерованы) в это время.
Чтобы не оставлять суда на зиму в таком положении, была проделана большая работа по прокладке каналов во льду. Почти все суда были собраны в безлопастное для отстоя место (на рис. Обозначение судов зачернено). Опыт этой работы представляет определенный интерес.
При прохождении Пеледуйского переката теплоход «Сокол», не справившись с шугой, был прижат к правому берегу. Попытка снять судно с мели тремя теплоходами типа ОТ-2000 не дала положительных результатов, при этом сел на мель теплоход «Селигер».
В районе пристани были затерты льдом лихтеры Л-1199 и Л-1117, а ниже по течению – танкер «Художник Богородский» и баржа – нефтесборщик МН – 1711.
Около 300 м. выше затона не удалось освободить от шуги и льда теплоход СТ-915. В левой протоке на охвостье острова Романов оказался затерт шугой танкер ТР-64. Мороз до – 25 градусов С. и низкие горизонты воды заставили прекратить дальнейшие попытки завести эти суда в затон.
Чтобы обеспечить их безопасный отстой потребовались бы большие затраты, но и при этом не было бы полной гарантии в сохранности этих судов во время весеннего ледохода.
Для ликвидации создавшегося положения было решено оставить в районе пристани теплоходы ОТ-2049 и «Севан», которые должны были проложить канал во льду и после наступления ледостава, при котором обычно уровень воды поднимается на 2м., подвести суда к затону.
У нас уже имелся опыт, когда осенью 1970 г. для заводки в затон затертых шугой судов были использованы теплоходы « «Севан» и «Рион». Тогда для того, чтобы не примерзли рули к корпусу, к теплоходам было подведено электрическое питание и в румпельные отделения поставлены электропечи. После наступления ледостава и прибыли воды теплоходы «Севан» и «Рион» в течение 12 суток винтами разламывали лед и по очищенным ото льда каналам завели в затон шесть судов.
Этим же способом решили воспользоваться и на этот раз. На теплоходе ОТ- 2049 в румпельном и провизионном отделениях были установлены калориферы, а на теплоходе «Севан» в румпельном отделении – железная печь.
С теплохода «Севан» завели трос диаметром 28мм и длиной 800м. Один конец троса крепили на бревне, которое опускали в лунку под лед и разворачивали поперек направления троса. Другой конец троса крепили на лебедке теплохода. Выбрав слабину троса, постепенно увеличивали частоту вращения двигателей теплохода. От создаваемого винтами потока лед взламывался, за кормой образовывалось чистое ото льда пространство. Через каждые 5-15мин, по мере очищения полыньи ото льда, убавляли ход и подбирали трос на лебедке. Таким способом проложили каналы к судам.
Основная трудность заключалась в заводке и креплении буксирного троса во льду. Толщина льда на протяжении трассы канала была различной, а наибольшая 35-40см - на незаторошенных участках. Канал за теплоходом был чист ото льда, если же некоторые его участки оказывались засоренными битым льдом, на теплоходе стравливали трос и, пройдя выше битого льда, очищали трассу. В местах, где глубины были меньше 3м, обломанный лед в канале нередко перекрывал живое сечение реки, и дальнейшее образование канала прекращалось. В таких случаях приходилось менять направление трассы канала и обходить забитый льдом участок.
Теплоход «Севан» и освобожденный им теплоход «Селигер» шли впереди, расширяя и спрямляя трассу канала. Теплоход «Сокол» был выведен к пристани на буксире за теплоходом ОТ-2049. В это время была самая низкая температура – 37 градусов С. мороза, при ледоставе ниже пристани образовалась большая полынья с толщиной льда над ней не более 10-12 см. Это облегчило вскрытие канала в сторону затона. В период с 11 по19 ноября 1974 г. был проделан канал к остальным судам и они все были заведены в затон.
Тринадцать суток упорного труда экипажей судов, в первую очередь теплоходов ОТ-2049 и «Севан», позволили вывести суда со случайных зимовок.
Из архива А.К. Бабичева.
(Фотографии и строки, не вошедшие в статью журнала "Речной транспорт").
Четко обоснованная статья в журнале «Речной транспорт» № 3-75г. была написана А.К. Бабичевым в минуты прессинга со стороны руководителя Пеледуйской РЭБ флота.
Никто не смел, перечить “хозяину”, каковым считал себя директор РЭБ Астафьев, а после и Бублик.
В 1970 г. А.К. Бабичев предложил спасти вмерзшие суда при помощи двух буксиров «Рион» и «Севан». В статье А.К. Бабичев упоминает об этом лишь вскользь. Безупречный план проведения операции был разработан и предоставлен в управление РЭБ. Но тогда директор настоял перед руководством ЛОРПа, чтобы теплоходы не оставлять выше по течению реки и лед пришлось ломать снизу вверх что создало дополнительные трудности.
Прежде чем сплавить лед по каналу, необходимо было пробиться вверх по течению. Откалывались большие льдины и перекрывали канал, винты забивались, постоянно приходилось рвать машины с переднего на задний ход. Всю массу льда приходилось пропускать через винты, как через мясорубку.
Создавалась угроза зажатия теплоходов, о чем директор неоднократно телефонировал вышестоящему начальству и требовал прекратить операцию. К счастью Бабичев по рации держал прямую связь с ЛОРПом и ежечасно докладывал о проходивших маневрах. Он и в этих условиях, в искусственно созданных трудностях нашел выход - состыковал два буксира корма к корме, тем самым, усилив вдвое тягловую силу, получил с двух сторон обтекаемый острый нос, которым можно колоть лед. Если винты одного теплохода забивались льдом, то другой теплоход мог без особого труда прочистить их при помощи своих винтов.
Тупость директора РЭБ вылилась тогда в дополнительные затраты сил и средств.
Шесть судов, которые стояли гораздо ближе к затону, чем в 1974 г. пришлось спасать 12 суток. Хотя можно было завести их за три дня, если бы «Севан» и «Рион» оставили выше по течению, как предлагал А.К. Бабичев.
Тогда Александр Константинович Бабичев получил очередную медаль и сорок рублей премию. А директор, затаив злобу, сказал:
«Любит тебя река Лена, вот и выходишь сухим из воды».
В 1974 году, было все гораздо сложнее. Капитан ОТ-2049 А.К. Бабичев, пробившись сквозь льды и торосы из Якутска, а это 1200 км. вновь против воли директора представил план спасения десяти судов, застрявших во льдах и разбросанных друг от друга на расстоянии десяти километров.
Небольшие шансы спастись во время весеннего ледохода были у трех судов – это 3- «Художник Богородский; 4- Баржа МН-1711 и 5- т/х. СТ-915. В этом месте можно было поставить ледорезы и наморозить дамбы. Все остальные суда были обречены. Т/х. «Сокол» и «Селигер» находились на самом быстром и свальном течении, к тому же чуть выше располагаются теплые источники, не замерзающие даже в лютые морозы зимой. Так что о защитной дамбе не могло идти и речи.
Вообще ситуация складывалась довольно странная. Пеледуйские речники судачили на кухнях:
«Случайные отстои выгодны только директору. На каждое такое судно выделяются дополнительно огромные денежные средства, которые можно не тратить, а просто списать весной на небывало разрушительный ледоход».
В Пеледуе из органов правопорядка в то время был один участковый милиционер. Ему и в голову не могло прийти задавать вопросы РЭБовскому начальству:
«Кто так “разумно” оставил на погибель целую флотилию»? Сколько денег может осесть в карманах директора РЭБ, если на них всю зиму не проводить ремонт а только списывать затраты, а весной списать юти суда, как пострадавшие от ледохода?
Лет двадцать назад такую халатную, безответственность назвали бы вредительством. А в 1974 никто даже пальцем директору не погрозил. Потому как высшему руководству РЭБ верили на слово и не проверяли. А они уже тогда работали на развал СССР и набивали свои карманы.
Если бы операцию по спасению судов предложил другой капитан менее опытный то, скорее всего она бы не состоялась, так как директор, называя всё это авантюрой заносчивого капитана:
«Я не дам ни одного человека и не позволю губить людей под винтами Бабичева ОТ- 2049. Я не позволю оставлять у пристани, на верную гибель еще два судна», - кричал директор в телефонную трубку, связываясь каждый день с пароходством.
Но руководство ЛОРПа очень хорошо знало, на что способен А.К. Бабичев. Представляло, в какие расходы обойдется случайный отстой и гибель стольких судов. С планом операции ознакомились на самом высшем уровне и напрямую связались по рации с ОТ-2049:
- «Как вы там? Александр Константинович держитесь. Уж больно много жалоб на вас шлет ваше начальство. Директор говорит, что снимает с себя всякую ответственность за твои проделки. Требует нашего вмешательства. Вы же понимаете, что с него первого “шкуру” спустим – как с руководителя, если вдруг что-то пойдет не так. К сожалению, у него нет вашей смекалки и опыта. Вы готовы взять на себя всю ответственность за проведение судов в затон?»
- «Да! Я готов. При одном условии – если директор РЭБ не будет мне мешать» - без сомненья ответил Бабичев.
- «Хорошо! Все организационные вопросы мы берем на себя. Сегодня же получите приказ о назначении вас начальником отстойного пункта Пеледуй ЛОРПа. Докладывайте нам каждый час о проделанной работе. Удачи вам Александр Константинович и семь футов под килем».
«Откажись от своей авантюры. Люди не пойдут за тобой. Мы будем всю зиму намораживать дамбы и сооружать ледорезы. Даже если не спасем не одного судна, нас за это никто не осудит. Зато сколько мы сможем привлечь бюджетных средств, ты даже представить себе не можешь» - кричал по «Каме» директор РЭБ Бабичеву, до последнего момента, пока не получил приказ из ЛОРПа о назначении Бабичева А.К. начальником отстоя. Не удалось погреть руки директору!
На другой день Бабичев собрал в караванке капитанов всех судов стоящих в затоне. Подробно рассказал о своих намерениях и предложил:
- «Я не имею права рисковать командами теплоходов ОТ-2049 и «Севан», в которых кроме капитанов и механиков одна молодежь. Прямо сейчас мы распускаем эти команды и формируем новые – из одних капитанов и механиков. Кто согласен пойти рулевым - мотористом прошу поднять руку».
Предложение Бабичева было поддержано единогласно. В первую очередь в команды были включены проверенные капитаны, работавшие под руководством Бабичева на случайном отстое острова Липаевский, в устье р. Витим. Но это уже другая история.
Я в то время работал на ОТ- 2049 проходил практику и требовал от отца оставить меня на судне, но из училища пришёл приказ о снятии курсантов с флота и направления их на дальнейшую учёбу.
Ровно месяц работали люди под руководством Бабичева А.К. в неимоверных условиях, исправляя чью то халатность, чей то непрофессионализм, безответственное отношение к порученному делу. А может и злонамеренные поступки начальников РЭБ, которое полностью сняло с себя всякую ответственность и спокойно пьянствовало отмечая 7 ноября, очередную годовщину Социалистической революции. Устраивая фейерверки и торжественные парады.
Люди, простые капитаны и механики спасали корабли, работая в -30 градусном морозе в обледеневших ватниках, а начальство РЭБ бухало, отмечая праздники...
Подумаешь, не удалась им эта авантюра со случайными отстоями, удастся другая, где никакой Бабичев не помешает, а из государства на свои личные нужды эти прохвосты директора всегда могли выкроить не одну тысячу рублей. Так как никто и никогда не проводил служебных расследований на таком уровне. Директор - лицо неприкасаемое!
А простой народ, пеледуйцы внимательно следили за героической эпопеей сплоченной команды Бабичева. Каждый житель старался хоть чам то им помочь героям, хоть словом, хоть делом. Кто то отправлял им горячие пирожки, кто то меховые тёплые рукавицы. К празднику 7 ноября моя Мама испекла огромные торты, чем порадовала спасателей.
Какая сила вела их к победе над стихией? Что заставляло в мирное время, рискуя своей жизнью, оставаться на передовой – на тонком, едва сформировавшемся льду со стальным канатом в руках?
Это и есть мужество! Возможно, это и есть то самое счастье для настоящих мужчин, которых изо дня в день гнут бездарные начальники, пытаясь превратить их в послушных, бессловесных рабов, внушая им изо дня в день – «инициатива наказуема».
Рядом с таким человеком, как Бабичев Александр Константинович, который не пасует перед начальством и идет к намеченной цели до конца, каждый становится чище душой и заслуживает почёт и уважение.
В 1975 году имя А.К. Бабичева было занесено в Книгу Почета. По итогам работы ему присвоено звание «Победитель Социалистического соревнования».
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 5 марта 1976 года.
За достигнутые успехи в выполнении девятого пятилетнего плана развитие речного транспорта и принятых социалистических обязательств капитан – помощ-ник механика теплохода ОТ-2049, Ленского объединенного речного пароходства
Александр Константинович Бабичев награждается орденом Ленина.
За выдающиеся трудовые заслуги, высокую эффективность и качество работы на транспорте
Александр Константинович Бабичев удостоен звания
Лауреат Государственной премии СССР 1980 года.
Имя твое – бессмертно, памяти жить в веках.
Будешь, как мудрый беркут, над нами парить в об-лаках.
Ты Лене оставил сердце, душу вложил в Речфлот,
Но видно и там, на небе тебя караван уже ждет.
август 1980г. Бабичев С.А.
(выписка)
Приказ
Министра речного флота РСФСР Л. Багрова
От 2 сентября 1982 года.
«… Впредь именовать ледокол проекта Р-1191, строительный № 443»
«КАПИТАН БАБИЧЕВ»
Обращаясь к экипажу нового судна,
НАЧАЛЬНИК ЛОРПа В.А. Арбатский сказал:
В свое время Александр Константинович раньше всех вставал и позже всех ложился и работал не жалея себя.
Теперь вы все – от капитана до матроса – Бабичев.
И легкой жизни вам не будет.
На вас большая ответственность, вы – флагман пароходства.
На «Бабичева» будут смотреть, по нему равняться – несите это имя достойно.
ВИДЕО:
2003 год. Река Лена. Пеледуй - 70 лет. Посёлок является крупной базой речного флота России.
Гимн речникам написал мой отец и стал победителем конкурса на лучшую песню про реку Лену, его исполняли на всех торжественных собраниях речников. На торжествах в честь 70- летия посёлка исполнил его я. В хоре ветеранов моя Мама...
Приношу свои извинения за качество... в таком виде мне предоставили запись на пеледуйском ТВ.
(Очерк подготовлен к 90-летию со дня Рождения моего отца Александра Константиновича Бабичева)
Оценили 28 человек
39 кармы