"Пора учиться у врага" - предлагают нам враги России

Статью Александра Т. с таким слёзным названием уже с любовью подхватили "грантоеда" кормящиеся с руки США. 

 Военно-морское строительство в постсоветской России – пример сочетания глупости с неэффективностью. Выделяемые на восстановление флота денежные средства привели только к росту масштабов ошибок тех, кто отвечал за их освоение. 

Подобное положение абсолютно нетерпимо, и есть мнение, что терпение политического руководства уже на исходе. Но как сделать строительство флота, особенно кораблестроение, более эффективным и осмысленным процессом? Один из способов добиться этого – обратиться к опыту наших врагов (американцев). В конце концов, если у кого и учиться, то у самых лучших, не так ли? - с придыханием заявляет автор.

кор.
Но для начала, хочется напомнить Саше, с чего всё началось. А началось всё предательства Горбачёва, которые открыл все двери заводов, фабрик, КБ и судоверфей для наших заклятых врагов. Которые не просто ходили на экскурсии, а расставляли своих агентов - нелюдей на ключевые посты и на инженерные должности с целью уничтожения нашей промышленности, в том числе и кораблестроения. 

Обратимся же к тому, какими правилами в военно-морском строительстве руководствуется и руководствовался наш враг и что ему даёт следование этим правилам.

История

В начале семидесятых годов ХХ века, ВМС США переживали идейный и организационный кризис. Одним из его последствий было то, что ВМФ СССР смог серьёзно «пододвинуть» США в Мировом океане, и, в ряде случаев, заставить американцев отступить. Эта гонка вооружения, подтолкнула американцев к новому витку и заставила их раскошеливаться, но так как печатный долларовый станок находится в их руках, то большого труда не составила, напечатать пару тройку вагонов зелёных фантиков. 

- "Мы должны внимательно изучить опыт американского военно-морского строительства в конце холодной войны и после неё и обязательно использовать его" - предлагает автор.

В конце 1971 года союзник американцев, Исламская Республика Пакистан, развязавшая войну с Индией, оказалась в тяжёлом положении. Индийские войска вели успешное наступление на суше, а на море ВМС Индии смогли нанести Пакистану катастрофические потери. В этих условиях США, несмотря на свою занятость во Вьетнаме, направили в Индийский океан авианосную ударную группу TG74 во главе с атомным авианосцем «Энтерпрайз».
Целью АУГ было давление на Индию, принуждение Индии снять с фронта авиацию для противодействия гипотетической атаке АУГ, отвлечение от боевых действий авианосца «Викрант» и удержание Индии от наступления в Западном Пакистане. Всё вместе это должно было облегчить положение Пакистана.

Но давления не получилось: в Индийском океане АУГ наткнулась на советское соединение в составе ракетного крейсера проекта 1134 «Владивосток» (ранее классифицировались как БПК), ракетного крейсера проекта 58 «Варяг», эсминца проекта 56 «Возбужденный», БПК проекта 61 «Строгий», атомной подводной лодки проекта 675 «К-31», вооружённой противокорабельными крылатыми ракетами, ракетной дизельной подлодкой проекта 651 «К-120» и шестью торпедными Д ЭПЛ пр. 641. Также в отряд входил десантный корабль и суда обеспечения. 

Американцы вынуждены были отступить. Это был грозный знак – русские показывали, что хотя их флот и уступает ВМС США по численности, но технологически он как минимум равен, и уже обладает достаточной мощью, чтобы срывать планы американцев. Наши моряки вели себя очень дерзко и серьёзно заставили американцев понервничать.

Поход TG74 превратился в бессмысленный круиз, и в январе АУГ получила приказ уходить.

Тогда же, в декабре 1972 г., СССР спустил на воду авианесущий крейсер «Киев» — свой первый авианесущий боевой корабль.

Весной 1973-го США вынуждены были убраться из Вьетнама, что существенно деморализовало личный состав всех видов их вооружённых сил.

Но главную оплеуху ВМС США получили осенью 1973-го, во время очередной арабо-израильской войны. 

Тогда ВМФ развернул в Средиземном море группировку в девятнадцать боевых кораблей и шестнадцать подводных лодок, включая атомные. Ракетные подлодки непрерывно держали в страхе экипажи американских кораблей, которым тогда нечем было защититься от более-менее плотного залпа.
Ту-16 непрерывно «висели» в небе над американскими корабельными соединениями. 

ВМС США имели общее превосходство в силах над нашим флотом – одних только авианосцев было два, а всего 6-й флот ВМС США имел в регионе сорок восемь боевых кораблей, сведённых в три соединения – два авианосных и одно десантное. Но первый же залп советских подлодок серьёзно изменил бы ситуацию в невыгодную для американцев сторону, очень существенно проредил бы состав ВМС, и они это понимали.

США оказались трусливыми вояками, а потому так и не вступили в боевые действия на стороне Израиля.
Надо признать, Израиль и сам справился, пусть и «на грани». Тем не менее, остановке израильских танков на пути к Каиру арабы обязаны именно СССР. На тот момент советская морская пехота уже погрузилась на корабли, чтобы высадиться в окрестностях Суэцкого канала, а воздушный мост из СССР в арабские страны был остановлен, чтобы выделить нужное количество самолётов для ВДВ.
СССР реально собирался вступить в войну, если Израиль не остановится, и мощный флот был гарантией того, что это вступление реализуемо.

Для американцев такое положение дел было угрожающе неприемлемо. Они привыкли считать себя хозяевами морей и океанов, там, где им не оказывали сопротивления и то, что с ними обходятся вот так, приводило американский истеблишмент в тупую ярость сидя в своих заокеанских бункерах.

В 1975 году, в ходе многочисленных совещаний в Пентагоне и Белом доме, политическим руководством США было принято решение о том, что нужно «развернуть тренд» и самим начать давить на русских, взяв себе безоговорочное доминирование в океанской зоне.
В 1979 году, когда дружественный на тот момент американцам Китай атаковал безусловно враждебный им Вьетнам, американцы в рамках идеи «вернуться в бизнес» послали АУГ к Вьетнаму, чтобы в период боёв с китайцами поддержать их и надавить на Ханой. Но АУГ натолкнулась на советские подлодки. И опять ничего не получилось… американцы снова со бздели и наложив в штаны ушли восвояси... 

Американцы сделали ставку на технологии. С семидесятых в строй начали вступать крейсера класса «Тикондерога», эсминцы «Спрюэнс», УДК «Тарава», атомные авианосцы класса «Нимитц», началось строительство ПЛАРБ «Огайо» (головная лодка сдана в 1981-м). Им «помогали» детища концепции High-Low Navy адмирала Зумвалта фрегаты класса «Перри» — рабочие лошадки ВМС.
Ничем особенным в плане технического совершенства они не выделялись, у американцев не хватало ни ума ни образования, ни смекалки, но их было много, и они на самом деле были эффективны против подводных лодок.

Но и СССР не стоял на месте. Появились авианесущие ударные корабли проекта 1143, крайне опасные при том самом первом ударе, которого опасались американцы.

 увеличилось количество противолодочных кораблей проекта 1135, куда более эффективных, чем их предшественники, появились новые системы оружия, такие как бомбардировщик Ту-22М, вертолёт ДРЛО Ка-25РЦ, а с конца семидесятых была заложена серия новых эсминцев большого водоизмещения, предположительно наголову превосходивших по ударной мощи любой американский надводный корабль. Это были эсминцы проекта 956. 

В 1977 году заложили первый БПК проекта 1155, которому было суждено стать рекордным по эффективности противолодочником.

И наконец, в 1977 был спущен на воду атомный ракетный крейсер «Киров» проекта 1144, который один требовал полноценной АУГ для противодействия, и был способен сокрушить ВМС небольшой страны без поддержки.

Тогда же, в конце семидесятых, резко упала шумность советских атомных подлодок, а по количеству АПЛ СССР уже превосходил США.

Многие технологии были только у СССР – например титановые подлодки или сверхзвуковые противокорабельные ракеты.

Ситуация для американцев складывалась удручающая. Нужно было что-то делать. Нужна была идея борьбы с ВМФ СССР, и нужен был лидер, способный эту идею породить и претворить в жизнь.

Став президентом США, Рональд Рейган предложил Леману пост министра ВМС. Леман, которому в этот момент только исполнилось тридцать восемь и который ещё с мальчишеским задором бросал время от времени управление своим бизнесом ради того, чтобы поднять в воздух штурмовик А-6 «Интрудер» с палубы авианосца, сразу же согласился.
Ему было суждено войти в историю Запада в качестве одного из самых успешных руководителей ВМС США в истории.

«Доктрина Лемана», заключавшаяся в необходимости атаковать СССР с Востока, в случае войны в Европе (в том числе одновременно с китайцами, в некоторых случаях), и гигантская «инъекция» новейших технологий в области разведки, связи и обработки информации, резко поднявшая боевые возможности ВМС. 

Далее автор статьи с придыханием сообщает:

Это и чудовищный по силе прессинг, который ощутил на себе ВМФ СССР сразу же с началом восьмидесятых, и неоднократные рейды спецназа ВМС США на Чукотку, Курилы, Камчатку и в Приморье (а вы не знали, да?) в восьмидесятых.

кор.
 Не надо морочить людям голову и так откровенно лгать! Генеральный секретарь ЦК КПСС Горбачёв предав родину открыл все двери для американцев, а ни какой-то там Леман.

И вот тут начинаются уроки, которые нам неплохо бы изучить. Потому, что перед теми руководителями, которые будут возрождать отечественный флот, будут стоять ограничения, очень похожие на те, которые стояли перед министром ВМС США Джоном Леманом и которые тот преодолел.

Далее автор брызгая слюной расписывает доктрина Лемана:

1. Необходимо много кораблей. 

кор.
На мой взгляд тупее фразу невозможно придумать. Так как это понятно даже моим малолетним внукам...

Любой боевой корабль – это угроза, на которую противнику придётся реагировать, тратить силы, время, деньги, ресурс кораблей, а в боевой обстановке – нести потери. Сокращение кораблей – крайняя мера, она может иметь место или тогда, когда потенциал корабля исчерпан полностью, или в ходе замены старых кораблей на новые по схеме «вымпел на вымпел», или если корабль оказался неудачным и его существование не имеет смысла. 

Аналогично вместе со «Спрюэнсами» в строю ВМС США оставались десятки устаревших эсминцев, все построенные в шестидесятых годах ракетные крейсера «Леги» и их атомный вариант «Бейнбридж», их почти одногодки класса «Белкнап», их атомный вариант «Тракстан», атомный же крейсер «Лонг Бич», продолжали стоять в строю атомные подлодки, строившиеся до «Лос-Анджелесов», и даже три дизель-электрических.

Леман видел, что даже высокотехнологичного флота мало, чтобы победить на море СССР. Поэтому он ратовал за количество – программа развития ВМС США не зря называлась «600 кораблей». Количество имеет значение и Бог не только на стороне больших батальонов, но и больших эскадр. Чтобы корабли совсем уж не становились бесполезными, их модернизировали.

Автор тут же сравнивает: корабли ВМФ РФ списывались задолго до исчерпания их ресурса и в условиях, когда для списания не было особых оснований. Прежде всего, речь идёт о кораблях, у которых затянулся ремонт и которые в условиях этого ремонта «умерли». Это, например, эсминцы проекта 956.

Из всего количества списанных кораблей, шесть единиц были списаны уже в середине двухтысячных годов, когда появилось пусть минимальное, но всё же какое-то финансирование ВМФ.
Два гниют сейчас на ремонтных заводах, с неясными перспективами. Понятное дело, что корабли уже сильно устарели, но какой-то уровень угрозы для противника они создавали, особенно, если рассмотреть их гипотетическую модернизацию. Гниёт и БПК «Адмирал Харламов», также с неясными (а скорее всего, увы, ясными) перспективами.

кор.
Гниют, видимо мозги у автора, так как корабли ржавеют и не только военные, но и гражданские, которые режут и сплавляют, как металлолом за рубеж.  

При этом автор лукаво умалчивает, что на ключевых постах сидят всё те же либеральные демагоги, которые пришли к власти с Гайдарами, Чубайсами и прочими ненавистниками нашей Родины. Которые до сих пор продолжают рвать нашу страну на части. 
Корабли в итоге пошли на металлолом в Китай и сегодня на Тихоокеанском флоте на ходу четыре корабля первого ранга. А либералы засевшие на всех уровнях власти продолжают получать "гранты" США и англосаксов.

2. Необходимо прилагать максимум усилий для снижения бюджетных расходов, но не в ущерб количеству вымпелов - предлагают враги.

Леман столкнулся с взаимоисключающими условиями. С одной стороны, надо было выбить из Конгресса максимум финансирования. С другой – продемонстрировать возможность снижения расходов на отдельно взятый вводимый в строй корабль.

Во-первых, ВМС было запрещено пересматривать технические требования к кораблям после того, как на них был подписан контракт. После того, как подрядчику заказывалась серия кораблей, все изменения в их конструкцию замораживались, допускалось лишь немедленно начать работу над новым «блоком» — пакетной модернизацией, которая затрагивала бы многие системы корабли и делалась бы вся одновременно, причём вместе с плановым ремонтом. 

Это позволило промышленности начать заказы комплектующих и подсистем сразу на всю серию, что в свою очередь снижало цены, и уменьшало сроки строительства. Сроки, в свою очередь, тоже играли на снижение цены, так как на стоимость кораблей не так сильно влияла инфляция. Именно такая мера позволила появиться настолько массовой серии кораблей как эсминец «Арли Берк».

Во-вторых, корабли строились только длинными типизированными сериями с минимальной разницей в конструкции от корпуса к корпусу. Это также в долгосрочной перспективе снижало расходы.

Отдельным требованием был прямой запрет на погоню за излишним техническим совершенством. Считалось, что на корабль можно и нужно ставить новейшие системы, но только тогда, когда они доведены до работоспособного состояния, и, выбирая между «просто хорошей» подсистемой и более дорогой и менее доведённой, но технически более продвинутой, считалось правильным выбрать первую из них. Погоня за сверхсовершенством была объявлена злом, а принцип «лучшее — враг хорошего» стал путеводной звездой.

Последним штрихом стало введение фиксированных цен – подрядчик не мог добиваться увеличения бюджета на строительство уже законтрактованных корпусов ни при каких обстоятельствах. 

Конечно, именно в восьмидесятых ВМС США являли собой «зоопарк» из разных типов боевых кораблей, но тогда им нужно было задавить СССР количеством. А вот строящиеся корабли отличались сокращённым типажом.

И последнее. Это честная конкуренция между кораблестроителями и производителями подсистем, позволявшая заказчику (ВМС) «двигать» цены на корабли «вниз».

С обратной стороны, в виде ответного шага, была введена жесточайшая бюджетная дисциплина. ВМС тщательнейшим образом планировали бюджеты, состыковывало их с бюджетами кораблестроительных программ, и добилось того, что предусмотренные контрактами деньги для кораблестроителей выделялись точно в срок. Это позволяло промышленности выдерживать график постройки кораблей и не допускало увеличения цен из –за просрочек с поставками комплектующих и материалов, или из–за необходимости создавать новые долги для продолжения работ по строительству.

кор.
Далее автор сравнивает с МО и ВМФ РФ. 
Складывается впечатление, что "иностранные агенты" Посылая отчёты о своим заокеанским хозяевам постоянно им врут. Только они доложили о том, что будет установлено одно оборудование, как у нас на заводе всё переиграли, модернизировали и установили совершенно другое, более современное.  Судите сами:  

Первыми массовыми кораблями нового российского флота замышлялись корвет проекта 20380 и фрегат 22350. И один, и другой планировались большими сериями, но что сделало Министерство обороны?

Если американцы замораживали конфигурацию корабля, то на 20380 её крупно пересматривали, и не раз. Вместо ЗРАК «Кортик» на все корабли после головного был установлен ЗРК «Редут». Это потребовало денег на перепроектирование (а корабли были очень серьёзно перепроектированы ради этого). Потом спроектировали 20385 с импортными дизелями и другими комплектующими, после введения санкций отказались от этой серии и вернулись к 20380, но с новыми РЛС в интегрированной мачте, из задела на несостоявшиеся 20385.
Опять изменения в конструкцию.
Если американцы грамотно планировали расходы и ритмично финансировали кораблестроение, то у нас и серия 20380, и 22350 финансировались с перерывами и задержками.
Если американцы массово тиражировали испытанные и отработанные системы, меняя их на новые только при уверенности, что всё будет работать, то у нас и корветы и фрегаты оказались буквально набиты оборудованием, которое ранее никогда никуда не устанавливалось и нигде не испытывалось. Результат – длительные сроки строительства и доводки, и огромные расходы.

кор.
Представляете, сколько сил, средств и нервов тратят американцы, на то, что бы сообразить и понять, что же там нового могут построить Русские в конечном итоге. Англосаксы содержат на наших заводах огромные штаты "сексот", осведомителей, купленных директоров и инженеров, тратят огромные средства на их содержание, а результат "0". Никто не может понять, что мы строим.

Потом начинаются дополнительные траты, вызванные отсутствием межкорабельной унификации.

К слову, у нас в разы больше типов боевых кораблей, чем у США, но флот в целом слабее.Нам стоит обучиться у них и финансовому планированию, и производственному менеджменту.

3. Необходимо сокращать непродуктивные и дорогие НИОКР - это лольше всего пугает наших врагов

Одним из требований Лемана было пресечение финансирования разных программ чудо-оружия. Ни сверхторпеды, ни суперракеты, по мнению тогдашних ВМС США себя не оправдывали.
Необходимо было придерживаться стандартного набора оружия, стандартных вариантов ГЭУ, унифицированного вооружения и оборудования, и клепать как можно больше кораблей. Если в обозримой перспективе, программа не обещает не сильно дорогого и массового, готового к серийному производству оружия, то её надо отменять. Этот принцип помог американцам сэкономить немало зелёных фантиков, часть которых они пустили на модернизацию уже производящихся типов оружия и боеприпасов, и, получили на выходе хорошие результаты.

В США, правда, в последние годы тоже отступили от канона, и получили на выходе массу неработающих программ, например литоральные боевые корабли LCS, но это уже результат их современной деградации, раньше такого не было.

4. Флот должен быть инструментом для достижения стратегических целей, а не «просто» флотом.

кор.
Бред, о нападении на Камчатку, который несёт далее автор, не поддаётся прочтению без смеха. Якобы американцы загоняли наш флот в свои базы и там его запирали, чуть ли не на замок. 
При этом автор скромно умалчивает, что на боевом дежурстве, помимо надводных кораблей, у нас находились и атомные подводные лодки

В России есть несколько руководящих документов, определяющих роль ВМФ и его значение в обороноспособности страны. Это «Военная доктрина РФ», «Морская доктрина РФ», «Основы государственной политики Российской федерации в области военно-морской деятельности» и «Программа кораблестроения до 2050 года». 

Видать совсем плохи дела "иностранного агента" раз уж он задаёт такие вопросы:

Как можно в таких условиях строить флот? Если нет ясности даже в принципиальных вопросах, например, мы «обороняемся» или «нападаем»? 

Что выбирать – два корвета ПЛО или океанский фрегат УРО? Для защиты союзников (например Сирии) в Средиземном море нужен фрегат, а для обороны своих баз лучше два корвета, денег и на то, и на другое у нас, видимо, не будет.
Так как быть?
Какова наша стратегия?

Этот вопрос должен быть закрыт как можно более конкретно и недвусмысленно, иначе ничего не получится. 

кор.
Уже не получается - уже заокеанские боссы обещают прекратить выплачивать зарплату "сексотам" от которых нет пользы

5. Необходим массовый и дешёвый корабль, рабочая лошадка для всех случаев жизни, которую к тому же и не жалко потерять в бою. Одними дорогими кораблями не навоюешься.

Принцип High-End Navy был придуман адмиралом Зумвалтом, и он был его главным сторонником. Конгресс похоронил все идеи Зумвалта да и его самого тоже быстро «съели», но кое-что он сделать успел. 

В противоположность американцам, ВМФ России не имеет, а промышленность не разрабатывает массового дешёвого корабля. Все проекты, которые у нас в работе, это дорогие проекты сложных кораблей. 

кор.
Как может тупой "иностранный агент" не имея специального образования, разобраться в таких сложностях и доложить своим заокеанским боссам. Вот он и ноет о том, что мы должны строить парусные рыбацкие лотки и ставить на них пушки, ядра которых закатываются через ствол. Тогда "фашинктон" возможно и продолжит финансировать своих агентов.

В противном случае "сексот" заявляет:

6. Необходимо сокращение бюрократии и упрощение командных цепочек в области кораблестроения - то есть они начнут пожирать себе подобных.
НУ НАКОНЕЦ-ТО!

Во всех своих интервью Леман подчёркивает важность сокращения бюрократии. Американцы внедрили у себя довольно прозрачную и оптимальную систему управления кораблестроением, и Леман внёс в это формирование серьёзный вклад. Помимо того, что оптимизация бюрократии серьёзно ускоряет все формальные процедуры, необходимые по закону, она ещё и экономит деньги, за счёт сокращения лишних людей, без которых можно обойтись.

кор.
При этом "сексот" видимо не читал книгу английского писателя "Законы Паркинсона", где он как раз и описывает, как после второй мировой войны в Британии и США при сокращении кораблей стал неимоверно разрастаться бюрократический аппарат на флоте. Флот сокращался, к конторы пухли, как на дрожжах. Каждый столоначальник, брал себе в замы, двоих, но чтобы они были тупее начальника и не подсидели его. Обязанности распределял таким образом, что бы замы постоянно грызлись и не5 могли договориться.

В сборник произведений всемирно знаменитого британского публициста-сатирика, профессора Сирила Норткота Паркинсона вошли сочинения-памфлеты, которые можно рассматривать как разностороннее и вечно актуальное исследование `административной олигофрении`.

По свидетельству лиц, работающих в структурах Министерства обороны, с бюрократией там полный порядок. Согласование какого-то проекта или несрочного приказа может занять месяцы, и весь набор нашего самодурства проявлен в полный рост. 

Если это верно, то с этим надо что-то делать. В целом к любому человеческому коллективу можно подойти с «кибернетическим» подходом, как к машине, находя в нём слабые и «узкие» места, ликвидируя их, ускоряя прохождение информации от исполнителя к исполнителю и упрощая схемы принятия решений, с одновременным сокращением «лишних» людей, тех, без кого система и так работает.

Это возможно, и такие вещи много где делались. Нет никаких причин, по которым они бы не могли быть сделаны в Министерстве обороны.

Утрата Россией военно-морской мощи хранит в себе огромную опасность – любой противник будет в состоянии вести где-то далеко от берегов РФ вредный для неё и политически разрушительный, но при этом низкоинтенсивный конфликт, на который не ответишь ядерным ударом. 

кор.
При этом "сексот" скромно умалчивает,  что кроме всего прочего у нас есть и не ядерные ракеты, есть авиация, которая с дозаправкой в воздухе может доставить и десант с техникой, и стратегическои, и тактическое оружие. 

 Россия – не США, и цели у нашего военно-морского строительства должны быть другие. Мы не собираемся рыскать по морям и океанам в поисках колоний и дополнительных ресурсов. У нас огромная страна и нам надо думать, как её обустроить. 

А для этого нам пора выявлять провокаторов и  шпионов внутри страны. Тех, кто мешает жить и развиваться нашей Родине. Только избавившись от гнили в управленческих кадрах, мы сможем навести порядок в том числе и в кораблестроении.

Пора исправляться.