Случилось это на борту легендарного авиалайнера Ту-154. Многие, кто родился и жил в СССР любят, знают и уважают этот самолет , который стал визитной карточкой Аэрофлота.
Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора»
— советский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.
Многие знают и о первом прототипе самолета, но, к сожалению, познания многих об этом самолете заканчиваются, датой первого полета и участием на авиашоу в Ле-Бурже.
Первый полёт Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. Самолёт производился серийно с 1970 по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более 1 самолёта в неделю, в 1980 максимально 77 самолётов за год).
С 1998-го по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор».
В феврале 2013 года, «Авиакор» сообщил об окончании производства самолёта данного тип].
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца 2000-х годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности страны.
Ту-154 — один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров, с крейсерской скоростью более 900 км/ч.
Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором эксплуатировался Ту-154 — Ташкент—Наманган (189 километров), а самый протяжённый — Москва—Нерюнгри (Якутия) (5040 километров)https://ru.wikipedia.org/wiki/...
Сегодняшний рассказ будет не о самолёте, а о моём личном опыте передвижения по стране при помощи единственной в СССР авиакомпании Аэрофлот. Во всех городах где были огромные аэропорты с бетонными ВПП и сёлах с грунтовой площадкой, которая не всегда была обозначена полосатыми "бакенами" висели одни и те же плакаты:
"МОЖНО ПОДУМАТЬ, ЧТО У НАС ЕСТЬ ВЫБОР"
- подписывали внизу местные художники!
Другой плакат гласил:
Хотя в районах Крайнего Севера, где о железных дорогах слышали только по радио и видели лишь в кино, в непогоду можно было просидеть в аэропорту неделю в ожидании своей очереди и лётной погоды. При чём в восточном направлении рейсы были забиты весной, а в западном осенью. Люди, как перелётные птицы весной стремились попасть на заработки в Сибирь, а осенью возвращались в свои родные тёплые края.
Так как по долгу своей службы, мне приходилось летать очень часто, то я приспособился к незатейливому сервису "Аэрофлота". Достаточно было найти техника и за "жидкую валюту" и три рубля, он мог договориться с пилотами и отправить тебя в любую точку СССР даже на грузовом или военно транспортном самолёте.
Только предварительно с техником нужно было выжрать не один литр водки, что бы он поверил в то, что ты не "мент" и не проверяющий, а может быть даже переночевать в подсобке на жёсткой сколоченной из досок скамейке, но зато похмелив на утро техника, ты приобретал железобетонного друга, который в последующие годы обеспечивал тебе пролёт, в любом направлении.
Заводя такие знакомства, конечно же был риск спиться, а так как мой организм мог принять во внутрь не более ста грамм армянского коньячку, я находил у гастронома мужичка поприличней и покрепче, что бы тот не свалился раньше техника кои всегда тёрлись у винных отделов в поисках "третьего" и тот за милую душу, глотал за меня водку укрепляя мои связи с Аэрофлотом. Такие знакомства у меня были не только в столичных городах но и в захолустных аэропортах, через которые мне приходилось часто летать. А летать действительно мне приходилось много. Иногда я завтракал где нибудь в Омска, обедал в Питере, а ужинал в Симферополе.
Методы добычи посадочного талона на самолёт были разные. Приведу такой пример.
Весна. Надо срочно на Восток. А у касс на Восточном направлении толпа записана аж за три дня. Пробиться к кассам нет никакой возможности, так как сотня разъярённых пассажиров держит "круговую оборону. Ехать на Ж/Д вокзал бессмысленно, так как там билет проданы за неделю вперёд.
За то у касс на Запад нет ни единого человечка. С деловым видом, выбираю кассиршу с густым макияжем и жаждой наживы в глазах. Тут главное правильно выбрать кассиршу и интуиция меня никогда не подводила. Подхожу вкладываю три рубля в паспорт, достаю из портфеля шоколадку и протягиваю кассирше. Отбросив пилочку для ногтей в сторону, кассирша, глядя на шоколадку, но не раскрывая паспорт спрашивает безразличным тоном:
- Ну и что это за телячьи нежности?
- У меня в паспорте совершенно лишние три рубля, а мне очень срочно надо на Восток, - отвечаю я глядя на кассиршу жалостливыми глазами нашкодившего подростка. Та поднимает трубку и нараспев спрашивает:
- Люська, а Люська! Там по моей броне вычеркни место на ближайший рейс. Билет я сама выпишу.
Через полтары минуты билет на ближайший рейс у меня в кармане, а мои три рубля перекочевали из моего паспорта в кошелёк кассирши.
Точно так мне не раз приходилось летать как на восток, так и на Запад.
Однажды моё место оказалось рядом с бдительным милиционером, который заявил:
- "Я видел, что вы брали билет в кассе другого направления. Почему вы в этом самолёте? Вы что дали взятку кассирше? Да вас за это надо арестовать! Я тут трое суток отстоял за билетом, что бы попасть домой из отпуска, а вы и такие прохвосты, как вы везде находите противозаконные лазейки".
Милиционер трёс служебным удостоверение у меня перед носом и рисовал в своём воображении портрет - "врага народа", совершившего злодеяние мирового масштаба. Народ в салоне стал оглядываться, что придавало уверенности милиционеру.
Я вышел в комнату для стюардесс и предъявив своё служебное предписание попросил, что бы охрана самолёта привела этого взбунтовавшегося блюстителя порядка.
- Ты чего раскудахтался? А может, это таких, как ты надо гнать из органов за то, что довели страну до такого маразма. Билетов в кассах нет, а поезда идут полупустыми. Посмотри, сколько свободных мест в самолёте, это потому что транспортная милиция "мышей не ловит", а такие бараны, как ты, взяточников не в тех местах ловят.
Может это твои коллеги греют руки на взятках от продажи билетов, которых нет в кассах и всегда можно купить из под полы? Будешь шуметь и народ баламутить, я тебя в промежуточном аэропорту высажу, отработаешь там 15 суток, а потом ещё неделю в очереди за билетами простоишь. Где же вас таких тупых набирают? Сиди молча и не позорь своё удостоверение.
До конца полёте милиционер не произнёс ни слова.
***
Был у меня такой случай. Аккурат на Рождественских святках. Сюжет подобный фильму "Ирония судьбы..."
Выполнив задание группа хорошо отметила это дело в ресторане. Затем заехали в Херсоне к одному из своих соратников и до утра культурно, под гитару и песнопения провели всю ночь в застолье.
А ранним пятичасовым автобусом меня отправили в Симферополь, откуда у меня был взят билет на самолёт.
В автобусе я естественно тут же уснул. Разбудили в аэропорту, где уже закончилась регистрация на мой рейс. До самолёта бегом. Место оказалось у окна. И как только я присел, то тут же понял, что все салаты, винегрет, селёдки, шашлыки, напитки и прочие деликатесы просятся наружу.
Я встал и направился в туалет.
- Немедленно займите своё место, - зашипела на меня стюардесса и замахала руками.
Она буквально вытолкала меня в проход.Я попросил своих соседей сдвинуться на одно место, пояснив, что у меня болит живот и возможно мне придётся часто вставать.
Мужчина с удовольствием пересел к окну, а вот женщина, та что сидела с краю категорически отказалась пересаживаться.
Когда становилось невмоготу я срывался с места и пытался прорваться в туалет. Но стюардесса ловила меня и возвращала на место.
- Это бывает, когда человек первый раз летит на самолёте. Не стоит так бояться, - успокаивала она и буквально выталкивала меня к своему месту.
- Да нет у меня ни какого страха. У меня более двухсот прыжков с парашюта. Мне просто надо в туалет.
Объяснять ей было бесполезно, что естественные нужды не возможно задержать, как и преждевременные роды. В коне концов она вызвала командира самолёта, объявив видимо меня "террористом". Командир прибежал с пистолетом в руках и в сопровождении охранника. Который попытался меня обыскать. Но я без особого усилия сжал его мизинчик и поставил на цыпочки.
- Мужики, ну хоть вы поймите меня! Мы всю ночь бухали и ели, в автобусе всю дрогу проспал, в аэропорту бегом на самолёт.
- Сядьте в своё кресло и пристегнитесь. Потерпите 15 минут, сейчас взлетим, наберём высоту и спокойно сходите в туалет, - сказал командир, видимо начиная понимать в чём дело.
- Вы что фашисты так издеваться над человеком?! Вы хотите, что бы я в своём кресле нагадил.
Пилот махнул рукой и направился в кабину. Я пошёл следом и заперся в туалете.
- Что вы там делаете так долго, - услышал я голос стюардессы за переборкой.
Оправившись, помыв руки и с облегчением вытерев пот со лба, я вышел и направился к своему месту. Только уселся, как приступ с новой силой повторился.
- Вы что теперь так и будите скакать, - ворчала женщина, что сидела с края.
- Я же вам предлагал поменяться, но вы решили скакать вместе со мной, - с кривой усмешкой пробубнил я и бегом бросился по проходу.
Выходя из туалета, я наткнулся на командира. В руках он держал пачку чёрного байхового чая.
- К сожалению в нашей аптечке нет подходящих таблеток. Я обычно в таких ситуациях пользуюсь старым дедовским методом. Жуй заварку и проглатывай слюну, чай всё свяжет, а через два часа будет промежуточный аэропорт, пока будем заправляться сходишь в медпункт...
После заварки действительно стало легче. Через два часа, мой кишечник был полностью чист, как у новорожденного младенца.
***
Разразившийся в конце 2008 года экономический кризис ускорил процесс вывода самолёта из эксплуатации.
17 ноября 2008 года все свои Ту-154 вывела из эксплуатации авиакомпания S7 Airlines — крупнейший российский внутренний перевозчик.
В следующем году её примеру последовали «Россия» и «Аэрофлот» — 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой последний рейс под флагом национального перевозчика; Ту-154 являлся «рабочей лошадкой» «Аэрофлота» в течение 38 лет.
К концу XX века про американские политики - агенты США заявили, что лайнер морально устарел, и пользователи Ту-154 начали заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 поздних модификаций и Airbus A320.
В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полёты Ту-154 в страны ЕС без специальных шумопоглощающих панелей.
С 2006 полёты Ту-154 (кроме Ту-154М) в Евросоюзе были полностью запрещены. Самолёты этого типа стали эксплуатироваться в основном в странах СНГ.
16 октября 2011 года эксплуатацию Ту-154 прекратила авиакомпания «Уральские авиалинии»; этот эксплуатант примечателен тем, что в его парке до 2009 года летал борт 85193 — Ту-154Б 1977 года постройки, самый старый Ту-154 в России.
Самый «пожилой» в мире самолёт постройки 1976 года принадлежит авиакомпании Air Koryo (КНДР, борт P-552) и эксплуатируется ею (по состоянию на июль 2018 года).
1 января 2011 года в Сургуте сгорел на лётном поле Ту-154Б-2 борт RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа». И хотя эвакуацию пассажиров из горящего лайнера начали своевременно, троих человек спасти не удалось. После этой катастрофы Президент России Дмитрий Медведев заявил, что по результатам расследования происшествия дальнейшая эксплуатация Ту-154 может оказаться под вопросом.
Оценили 13 человек
20 кармы