"ШОПИНГ" на плавучем магазине (18+)

2 1117

Начну с истории, которую сегодня так упорно пытаются забыть и даже переписать на новый лад.
Напомню, что в мае 1945 года начался демонтаж фашистской германии. Сторонников Гитлера, возомнивших себя "арийцами с голубыми кровями" и хозяевами жизни оставшихся в живых после разгрома фашистской Германии и нашей Великой Победы над оккупантами, Советский Союз заставил выполнять самую чёрную работу и строить для СССР флот.

Указом от 30 июля 1946 года производственные мощности VEB Elbe-Werk были национализированы и переданы в собственность провинции Саксония. Компания продолжала существовать как верфь VEB Roßlauer Schiffswerft и завод VEB Elbe-Werk. 

В СССР в качестве репараций были поставлены речные и рыболовные суда на сумму 100 миллионов немецких марок.

В 1952 году открыт новый большой судостроительной цех. К 1952 году коллектив верфи составлял более 2000 человек. В непосредственной близости от верфи был построен большой учебный комплекс "Josef Ressel" институтского уровня с общежитием, столовой, актовым залом и спортивной площадкой, который выпускал судостроителей, токарей, сварщиков и чертежниц.

Roßlauerwerft стала одной из самых важных, мощных и экспортно-ориентированных на СССР верфей ГДР. 

В 1948-1952 годы было построено шесть рыболовных судов типа «Сейнер» для СССР;
-  С 1949 по 1954 г. - построено более 50 логгеров типа "RL-201" для рыболовного флота ГДР и Советского Союза.

- С 1951 по 1968 года была изготовлена 71 речная баржа (оптовая мера Plauer Maß) для немецкого внутреннего судоходства, СССР и ФРГ, 

- С 1959 по 1960 - 14 речных танкеров (пять для ГДР и девять для ФРГ).

- С 1952 по 1965 г. верфь построила 25 морских многоковшовых земснарядов (тип I "Warnemünde" и тип IV "Saßnitz"), из которых 21 был предназначен для экспорта в СССР. 

- В 1960-1965 гг. в СССР было поставлено 13 морских земснарядов типа "Нева-3". 

- С 1977 г. строились каботажные контейнеровозы серии "Бахтемир" (тип СБК-22) для внутренних и прибрежных водных путей СССР.
До 1989 года было поставлено около 65 единиц. Параллельно строились небольшие каботажные рефрижераторы. 

С 1990 по 1993 верфь была приватизирована. В настоящее время на RSW Roßlauer работают всего около 200 сотрудников. 

- Один из самых распространенных в России типов речных плавмагазинов — суда немецкой постройки типа «ПМ-600», строившиеся на судоверфи «Эдгар Андре» в Магдебурге и Rosslauer Schiffswerft в Росслау в 1969-1974 годах. Всего было построено 38 судов.

Так что же представлял из себя речной плавмагазин на Сибирской реке Лене?

Как всегда, делюсь только своими личными наблюдениями и впечатлениями.

Как любой мальчишка выросший на базе флота в семье речника, я конечно же мечтал стать великим капитаном, как мой легендарный отец, Кавалер Орденов Ленина и Красного Знамени, лауреат Государственной премии. 

Но зажравшийся и возомнивший себя Советским рабовладельцем, директор РЭБ Бублик заявил:
"Мне в "моём хозяйстве" достаточно одного капитана Бабичева, которого я не могу поставить в общее стойло и заставить мне повиноваться, он под покровительством вышестоящего начальства ЛОРПа и мне не подчиняется."

Это был конец 60-х - начало 70-х годов ХХ века. В 14 лет я пришёл на флот, получил специальное образование отработал 12 лет и по собственному желанию был переведён в органы правопорядка. Получил высшее образование, для того чтобы бороться с советскими "упырями - рабовладельцами", которые прикрываясь партбилетами коммунистов разрушали Советский Союз изнутри.
Страна уже тогда задыхалась от подобных "бубликов", которые не давали продвижения по службе нормальным людям, искренним патриотам Отечества, но заполняли все ниши властных структур своими подхалимами и приспособленцами. 

Уже тогда вся эта прогнившая система пробуксовывала. Любой, кто пытался хотя бы открыть рот против зажравшегося, забронзовевшего очередного начальника - Бублика, тут же попадал в немилость, против него фабриковались уголовные дела с помощью тех же "шестёрок", которые крутились повсюду и по негласной команде - "фас"... набрасывались на хорошего человека, провоцируя его, компрометируя и создавая образ чуть ли не "врага народа". 

Такой отрыв советского оборзевшего начальства на местах и был одной из причин того, что народ не встал на защиту СССР при предательстве их Генсека ЦК КПСС Горбачёва.

Но давайте всё же вернёмся к плавмагам, которые поставляла нам Германия. Мне есть с кем сравнивать работу этих вспомогательных судов на Лене.
Не хочу огульно обвинять всех, но план складывался из того, сколько судов обслужил плавмагазин. К примеру работая на сухогрузе "КОТОВСК", мне не разу не довелось побывать на борту магазина. Он подходил к борту, подписывал с капитаном соответствующие бумаги на несколько часов и через 15 минут отваливал. Так, по рассказам речников, делалось на большинстве судах. Затем плавмаг, накопив таким образом несколько суток свободного времени, делал остановку в каком нибудь крупном селе и распродавал весь товар, предназначенный для флота. К тому же агит бригаду и кино крутили за деньги.
Вся хвалёная плановая экономика СССР тупо упиралась в человеческий фактор:
- Плавмаг - перевыполнял план и получал премии, за то что не обслуживал флот, а большинство капитанов этому способствовали. На кой ляд им тащить под бортом это "корыто" теряя ход, ведь их план складывался из "тонно-километров".

Караван в 20000 (двадцать тысяч) тонн - провёл по лене капитан А.К. Бабичев.

У капитана Бабичева на ОТ-2049 было все по правилам и просто подписать бумажку плавмагу не удавалось. Он заставлял вначале собрать и обслужить всех шкиперов с каравана, потом надёжно пришвартовывали плавмаг к борту минимум на 5 часов, пока не сменится вахта, и не посетят магазин все члены команды, а то и на целый день, с просмотром фильмов и выступлений художественной самодеятельности.  

В своих статьях, которые Александр Константинович, как внештатный корреспондент писал не только в районные флотские газеты но и в республиканские и "журнал Водный Транспорт" он открыто критиковал местных "Бубликов" и прочих чиновников. 

фото: Легендарный капитан ЛОРП Александр Константинович Бабичев.

Вот отрывок из его нашумевшей статьи "ВЕТРОВОЗЫ" В 2000 Л/С относительно плавмагов:

 - Касаясь вопроса снабжения, хочется сказать о плавмаге, работающем на верхнем участке реки Лены. Хорошо, если он находится в Пеледуе или Ленске, имеет достаточный ассортимент товаров. Но беда в том, что на плавмаге нет КТФ, а на этих пристанях работники валютных пунктов бывают редко. Вот и приходится за деньгами выезжать на берег.
- Неплохо бы иметь на самоходных плавмагах медпункты: ведь с медиками летом мы встречаемся очень редко, а попасть на прием к врачу можно, только отстав от судна.
- Назрела необходимость иметь на Плавмаге и парикмахера.
Труд должен быть полезным, четким, удовлетворять своей значимостью. О нашей дальнейшей работе нужно подумать заранее, составы должны быть типовыми, готовыми к нашему приходу, пристани не должны являться пунктами задержки, и возить мы должны не ветер, а груз.

 Плавучий магазин на Лене кроме флота обслуживал так же отдалённые поселки, снабжая продуктами северные поселения. Здесь можно купить то, чего нет в местном магазине, в том числе и доставка свежих продуктов. Ведь теплоход оборудован холодильными камерами специальными отсеками для хранения молочной, мясной продукции, овощей, фруктов.

Плавучие магазины были востребованы на крупных реках в СССР, как для обеспечения продуктами речных судов, так и для их доставки в дальние поселки, - в основном на сибирских реках. 

Навигация здесь длится пять - шесть месяцев, а в низовьях рек за Полярным Кругом не более 2-х месяцев, и за это время есть возможность снабдить деревни и села продуктами. Люди идут на берег, зная, что своеобразный супермаркет причалит, чтобы на борт поднялись покупатели и получили свой заказанный в прошлом рейсе товар. Таким образом, от поселка к поселку движется теплоход.

Это в городе магазины в каждом дворе, а пиццу можно заказать на дом. В поселках, отрезанных от комфортной жизни, куда, порой, только по воздуху можно добраться, плавмагазин – был привычным и ожидаемым судном, на котором можно купить и стройматериалы, и мебель, и одежду. Это был торговый центр, состоящий из нескольких отделов.

Енисей, Обь, Лена – на этих реках такие суда как раз и были востребованы.

Сегодня конечно же этими судами пользуются буржуины

В 90-х практически все они были переоборудованы под речные рестораны или прогулочные теплоходы. Стало модным проводить корпоративные мероприятия на таких судах, и название они получили «банкетоходы».

К 2000-м годам большинство судов в Европейской части России было выведено из работы и переоборудованы под плав-рестораны и прогулочные суда, а также "гостиниц - блядовозы". 

В ходе работ по переоборудованию на месте торговых и складских помещений были размещены банкетные залы, на некоторых судах — каюты, а расположенные над ними палубу оборудовали в прогулочную зону как открытого, так и закрытого (под навесом) вида.

Вот так завершилась знаменитая "перестройка" предателя Родины Горбачёва со всем его хвалёным ЦК КПСС и с коммунистами - рабовладельцами на местах.
Более 150 Русских деревень, леспромхозов, посёлков на Лене были уничтожены  и исчезли, а плавучие магазины превращены в
"БЛЯ-ВЕТРОВОЗЫ"...


Конашенок попытался улететь в Армению, но был задержан в аэропорту Пулково, а позже, заикаясь от страха, записал видео, где принёс свои «глубочайшие извинения»

Сегодня и вчера стримеры наперебой извиняются за свои слова в прямом эфире, сказанные сразу после теракта. Одна женщина из Липецкой области в эфире говорила, что в Москве убили всего 113 человек, а на...

«Крокус-покус» Агаларовых: здание в кадастре не числится, а работали дети и самозанятые

Многие наверняка обратили внимание на школьников, выводивших людей из «Крокус Холла» в ходе теракта 22 марта. Они прославились на всю страну и получили уже немало наград. Правда, юридич...

Россия против Запада: гонка на выживание

Я всегда говорил и буду говорить, что силовые методы во внутренней и внешней политике — последний довод. Не невозможный, не запрещённый, не аморальный, а именно последний.Моральные оцен...

Обсудить