Почему падают самолёты

Почему падают самолёты

В субботу, 5 мая  по Рен ТВ показывали фильмы о российском оружии: всяких ПРО и системах радиоэлектронной борьбы (РЭБ), где наши разработчики, как-будто, преуспели, обогнали супостата по всем статьям и навели на него ужас.

Возможно, на самом деле преуспели, но в реальной жизни мы сего не видим. В реальной жизни у нас падают самолёты и неизвестные нам силы уничтожают под корень военную базу в Сирии, где Россия, как- будто, защищает страну от террористов. Видимо, уничтожение военных объектов не является терроризмом и дозволено.

Военная база принадлежала то ли иранцам, то ли сирийцам, то ли всем сразу, но её теперь нет. Неопознанные летающие объекты, пролетев почти над Российской базой в Хмейниме, с С 300, С 400 и прочими чудо машинами, с РЭБ и ПРО, спокойно сделали своё дело и никто из нападавших не пострадал. Похоже, что нападавших даже не заметили, пока базы на стало.

Министерство обороны, как всегда, изволит молчать пока не дадут команду, а команды пока нет. Снова утерлись и молча отползли.

Как и предсказывалось в предыдущей статье, на Вальпургиеву праздничную ночь для поклонников книги надо ждать подарков царю Севера от южных «собратьев» и «патнёров», выходцев с северной стороны.

База уничтожена к праздничному дню в ночь на 30 апреля. Нападению подверглись сразу несколько военных объектов, погибли люди. Но сего оказалось мало, и царю Севера указали его место у одного объекта и 3 мая был уничтожен военный самолёт СУ 30, взлетавший с базы Хмейним. Слово уничтожен написано преднамеренно, поскольку ритуальность события очевидна, и простые птицы, подобно шахидам, просто так на самолёты не нападают. По официальной версии минобороны, самолёт упал по причине попадания птицы в двигатель. Как будто у нас нет средств борьбы с птицами возле аэродромов, тем более военных. А если их нет, то где посадки? Разумеется, не самолётов, а тех, кто умыкнул деньги, выделенные на борьбу с птицами. На пару соколов денег не нашлось и пара военных соколов погибла.

Про военные потери и базы не наш вопрос, мы, простые диванные вещуны, не можем себе позволить давать оценки правильным действиям военных. На то есть генштаб и прочие спецы-командиры. Но людей жалко, можно было и спасти.

Просто нам не понятно: кто кому союзник или враг. То ли мы с сирийцами и иранцами воюем против террористов, то ли кто-то нам ближе, и сирийцев и иранцев можно гробить просто так, когда вздумается нашим «партнёрам». Есть неясность в поступках и она требует компетентного объяснения. В былые военные времена кого-то просто бы расстреляли после полевого суда.

О самолётах

Цель настоящей статьи- выяснить, почему падают российские самолёты, военные и гражданские, и какие могут быть последствия от таких падений для простых граждан страны. Почему-то автору кажется, что здесь не всё так просто, и молчание специалистов- экспертов о том говорит.

Немного фактов.

За последнее время в России и в Сирии упало несколько самолётов: ТУ 154 в Сочи, с военными, АН 26 -в Хмейниме, с военными и генералом, Су 30 в Хмейниме- два лётчика, АН 148 в Москве — гражданские пассажиры. Также произошло несколько эпизодов с возвратом в Московские аэропорты самолётов Суперджет по причине сбоев в работе двигателей.

Что здесь общего и есть ли оно? Полагаю, что есть.

Все аварии и нештатные случаи показывают один общий признак- неполадки в двигателе, потеря управления и падение самолёта вблизи земли, либо при взлёте, либо при посадке, когда скорость самолёта небольшая и он сильно зависит от работы двигателя.

Кроме АН 26 все остальные самолёты разбились и неполадки возникали при взлёте

Не трудно составить картину: АН 26 и АН 148 -украинские самолёты, сделаны КБ Антонова. Где КБ и где Украина -понятно. Доступ к документации о самолётах имеют все, кому не лень.

ТУ 154 старый советский самолёт и продавался в несколько стран, тоже с документацией.

Су 30 и Суперджет сделаны в корпорации «Сухой» и документация тоже в одном месте, из коего периодически что-то утекало в Китай и не только.

Возникает очевидная догадка: а что если кто-то поставил целью нанести удар по российской авиации и для сего плана организовал серию терактов с самолётами, для чего получил доступ к документации и придумал, как всё сделать.

Цель понятна- сорвать производство самолётов, их продажу в гражданской сфере, применение и продажу в военной сфере из-за плохой репутации страны, производителя и лётного персонала.

В отношении Супер- пупер джета план вполне удался, не смотря на огромные деньжищи, вбуханные в его производство- не берут его покупатели и всё. А начало положила авария в Индонезии, когда тоже на взлёте разбился экипаж с комиссией покупателей на борту. И намеченные продажи сорвались, все сразу. Потом выяснилось, что при санкциях его комплектация затруднена- слишком много иностранных деталей. А теперь вдруг стало ясно, что ошиблись с потребительской нишей- количеством пассажиров, погоня за длинным рублём и, особенно, долларом, привела к тому, что ниша заполнилась конкурентами, а Супера всё нет, устраняют недоделки и недоработки. Последние новости в том, что вновь выделили немалые деньжищи на переделку самолёта для меньшего числа пассажиров и с российским двигателем- то есть, фактически, чтобы создать новый самолёт, лет через 5-10 или как получится.

А как же потраченные деньги? Забудьте, всё схвачено и переправлено куда надо.

Серия катастроф в последние полгода говорит о том, что в авиации, да и в космической сфере, происходит что-то неладное- слишком много аварий и они очень странные.

Ракеты тоже падают на старте и настоящие причины пока не оглашают. А тут ещё и спутники вдруг стали отказывать пачками. Не успел Рогозин похвалиться президенту о выходе на самоокупаемость Глонасса, как на другой день сразу два спутника Глонасс отказались работать и окупаться. И окупаемость чем-то накрылась. Теперь надо запускать новые спутники и не очевидно, что они долетят или долетев, станут работать.

Такое ощущение, что какой- то злодей сидит с рогаткой возле аэродромов и космодромов и сбивает наши самолёты и ракеты прямо на старте, а заодно и спутники в космосе.

Версия с рогаткой может стать реальностью, если вместо рогатки окажется приборчик с возможностью его вмешательства в работу двигателя самолёта или ракеты и тогда домыслы превращаются в суровую действительность, неоднократно подтверждённую на деле.

Об управлении

Если кто-то подумал, что будет речь об управлении страной накануне присяги президента, то ошибся. О чём надо, уже написано, остальное- после выступления, посмотрим что нам скажет президент.

Речь пойдёт об управлении самолётом. В современном мире под управлением понимается не только движение рулями в кабине лётчика, но и действия приборов по команде центрального компьютера или блока управления. Двигатель есть турбина и контроллер управления с датчиками сигналов. Если датчики подают сигналы, контроллер их обрабатывает и исполняет заложенные в него программы, подавая сигналы двигателю и пилоту, а пилот, в свою очередь, может тоже управлять рулями и кнопками-рычагами, дублируя или заменяя контроллер. Если есть центральный компьютер, то его задача устранить конфликт управления между действиями контроллера и лётчика, когда они не согласованы.

Может так случится, что если программа контроллера написана неправильно и в ней не учтено что-либо, то работа двигателя и остальных приборов могут быть ошибочными, тогда лётчик должен исправить положение. А если он не успевает что-либо сделать, ввиду ограниченности времени или возможности, то исход печален.

Также в случае наличия центрального блока управления, его программы могут содержать ошибки и он не сможет устранить конфликт между действиями контроллера и пилота, тогда побеждает кто-то из них, и результат тоже может быть печальным.

Во время взлёта и посадки самолёта возможности двигателя и органов управления самолётом сильно ограничены, скорость малая и возможности тоже. При возникновении неполадок в блоке управления, контроллере или при низкой квалификации пилотов, любая ошибка и неправильные действия могут привести к крушению.

А теперь порассуждаем.

Если поставлена задача нарушить работу органов управления самолётом, что надо сделать?

Нарушить работу контроллера двигателя или блока управления.

А как это сделать?

Нарушить исполнение программы контроллера или блока управления.

Чтобы нарушить исполнение программы надо её иметь перед собой и понимать, как всё работает, иметь то, что называется блок- схемой программы или алгоритмом работы блока управления, где подробно расписано- что, кто делает и при каких условиях. Примерно как в плане- расписании на день у отдельных людей подробно расписано -что делать, кому звонить и куда идти, после чего-то или когда пошлют.

Если злодею попал план ваших действий на день, он выберет место, где причинить вам неприятности и будет там поджидать.

С самолётом проще, он всегда взлетает в одном месте и по одному маршруту, набор высоты строго описан и его нетрудно понаблюдать, сидя возле аэродрома. Скорость взлёта, набор высоты регламентированы правилами. Остаётся совсем чуть- чуть- придумать электронную рогатку чтобы с её помощью вмешаться в работу блока управления и её нарушить.

И вот тут самое интересное. Нарушить работу программы легко, если сама программа написана с ошибками, и в ней заложены конфликты, какие могут возникнуть строго при определённых условиях. В обычной жизни такое стечение обстоятельств может и не произойти, но если злодей узнал о той ошибке, его задача создать такие условия, и самолёт упадёт сам. Его органы перестанут нормально работать и лётчик просто не успеет выправить положение в ситуации ограниченности времени при взлёте или посадке. Может быть и так, что лётчик не сможет ничего сделать из-за нарушения работы блока управления, независимо от квалификации, так как возникнет нарушение работы органов управления, не совместимое с жизнью самолёта.

Очень похоже на то, как выглядели сбои в работе техники при падении Ту 154, АН 148, АН 26, Су 30, и неполадки Суперджетов при взлётах. Двигатели начинали работать как-то странно, самолёт терял управление и падал, ввиду отсутствия тяги одного из двигателей, рассогласования их работы и невозможности устранить неполадки при помощи органов управления в кабине пилота.

Поверить в случайность совпадения причин у разных самолётов, в один короткий период времени, трудно, учитывая, кто был в самолётах и время аварий- война же, а на войне, как на войне.

Возникает вопрос как могли сокровенные тайны разработчиков самолётов попасть злодеям или врагам, будем называть их своими именами?

Ответ банально прост. В наше продажное капиталистическое время, когда основные ценности состоят в накоплении резаной бумаги или записей в каком- то банке на той стороне, за лужей, нетрудно найти желающих увеличить накопления за счёт старой родины в интересах новой.

Век инженера недолог, а потом куда- на пенсию в 12-15 тысяч рублей и дачу, какую всё равно отнимут. А тут тебе синее море, белый пароход, виноградники и всё остальное- мечта пенсионера.

Про владельцев бизнеса, в виде оборонного КБ или завода, и говорить нечего- если вовремя не заработаешь, придут и отнимут, независимо от количества акций и вклада в предприятие. Чем больше заказов у предприятия, тем вероятнее отнимут.

Отсюда мораль: надо искать документацию и её пути- дороги к врагам. Они есть и люди, приделавшие ей ноги, где- то рядом или были рядом и уже смылись или их отправили на одном из тех самолётов, что упали, а может повысили, как проверенных в деле, для совершения новых дел. То ли ещё будет.

О безопасности

Вопрос только один: кто будет искать и будет ли.

Во время войны была контрразведка и СМЕРШ, особое подразделение по борьбе со шпионами. Результат мы знаем- многие планы врага не осуществились.

Количество аварий самолётов и не только, как в Сирии, так и в России, показывает, что современные борцы с врагами в тылу недорабатывают или не работают. А враг не дремлет.

Суда по всему, рогатку всё же придумали, её активно использует, пока наши пропагандисты от армии парят нам мозг своими рекламными роликами и сказками про наше чудо- оружие, примерно как дурили Гитлера в последние годы войны. Оружие не заработало и всё.

Может и России такой же конец готовят?

Из сказанного есть практический вывод кое- кому на заметку.

Пока на нашли злодея с рогаткой возле Хмейнима, полёты СУ 30 надо прекратить и отозвать самолёты на завод для переделки блока управления, как отзывают дефектные автомобили.

Те же действия просматриваются в отношении АН 148 и суперджета. Полёты надо бы прекратить пока не устранятся причины. Конечно, кто-то скажет, что надо летать, но вольному воля. Билет в один конец всегда имеется.

Для подтверждения возможности ошибки в программах блоков управления или в конструкциях самолётов, какие кто-то может использовать, приведу несколько соображений в виде фактов или домыслов, считайте как угодно.

Одной из причин неисправности самолётов АН 148 и Суперджет называют неправильную работу датчиков скорости в виде трубок, расположенных за пределами кузова самолёта, на видном месте, чтобы безпрепятственно пропускать через себя воздух.

Если датчик скорости перестаёт работать или работает неправильно, то нарушается работа двигателя, а их у самолёта два. Другой двигатель в то же время работает нормально.

Что делает блок управления в таком случае, когда у двигателей разные сигналы?

Что делает пилот, когда к нему поступают противоположные сигналы о скорости?

Увеличивать или уменьшать скорость- вот в чём вопрос.

А ручка управления одна и надо принять решение быстро.

Что происходило в кабине АН 148 перед падением, известно, лётчики спорили о скорости и не нашли правильного решения.

А теперь представим, что какая-то злобная птица- воробей, из семейства шахидов, решила повредить самолёт. Что её надо сделать? Правильно, повредить трубку датчика скорости одного из двигателей на взлёте, сильно её клюнуть, и всё. Зная, что в программе нет чёткого решения на такой случай, исход неизбежен и уже проверен неоднократно.

На аварии ТУ 154 и АН 148, как будто, находили остатки иных летальных объектов, но «огневого воздействия не было». А его и не надо, достаточно повредить датчик скорости.

Летающих игрушек уже напридумано столько, что не надо ничего придумывать, настроил и пустил перед самолётом. Соколы- птицы тут не помогут, средства РЭБ тоже. Птичка- невеличка- шахидка летит сама по программе, у неё свой контроллер и радио ему не надо.

А где же тут ФСБ и прочие СМЕРШи, контрразведки и разведки?

Видимо, смотрят фильмы про наше чудо- оружие или не хотят работать.

Мы всех врагов порвём, если они нас не забодают.

Будем ждать или пора что-то делать?

Следующий факт вовсе очевиден, но пока не привёл к авариям или о том неизвестно.

В практике авиации много примеров, когда самолёты садились на «брюхо» при посадке, в случае если шасси (стойки с колёсами) не выпускались. Их иногда заклинивает по разным причинам. Причём, такие случаи были не только у нас, но и на западе тоже. Относительно недавно один американский лётчик посадил самолёт прямо в реку, возле Нью-Йорка. Пассажиры не пострадали.

И что же, спросит читатель?

Смотрим на фото Ан 148 и Суперджет 100.

Даже неопытному в технике человеку видна разница в расположении двигателей по отношению к корпусу самолёта.

В АН 148 уровень нижней точки двигателей выше «брюха» самолёта.

Что касается супер- пупера, то здесь засада, как сказали бы отдельные наши соотечественники. Видно, что уровень нижней отметки двигателей значительно ниже «брюха» самолёта.

А дальше как в анекдоте про армянское радио: «что будет с самым запупыристым в мире самолётом, если у него не выйдут стойки колёс при посадке?»

Сесть на брюхо точно не получится, двигатели мешают.

При посадке на брюхо самолёт сядет на двигатели, равносильно, что человеку упасть на локти. Двигатели оторвутся, самолёт развернёт и он перевернётся, крылья, вероятно, тоже оторвутся, а брюхо расползётся.

Что делать пассажирам, понятно- молиться и прощать всем. Фото аварий не искал, итак понятно- не выживет никто.

Тогда возникает закономерный вопрос: не тот, где взяли дипломы разработчики самолёта, и не сколько денег стырили все остальные, особенно верхние в корпорации, вопрос простой- как так получилось?

Про посадки самолётов без шасси кто только не писал и не рассказывал, нашумевшие фильмы снимали, по ТВ показывали, а конструкторам и экспертам оказалось неизвестно. И такая малость, как возможность отказа механики или электроники (контроллера шасси) им тоже неизвестна, или известна, и всё сделано специально для известных целей. Может оттого самолётик и не покупают те, у кого с головой в порядке и специалисты нормальные, с настоящими дипломами. Жизнь то одна и денег на том свете не надо.

Самое страшное, что такие решения не только в суперджете, другое «наше всё» в авиации тоже имеет похожие свойства. Болезнь или заговор?

Получается грустная картина: мы надеемся на прорыв в авиации, ждём годами, десятилетиями новые самолёты, а кто-то тырит безмерно народные деньги и дурит начальство, а страна не получит ничего или получит крышку гроба в конце пути и без всякой Битвы Конца. Армагедон уже у двери, откройте.

Про войну

В Сирии идёт война. Как бы ни цинично прозвучало, но война удобное время для проверки новшеств в оружии, доделки и переделки, особенно, когда нет накала страстей, и есть время испытать и посмотреть.

Что делают наши военные командиры и иные верхние в Сирии, уже понятно.

Сбили СУ 24, один летчик погиб, сбили СУ 25, лётчик погиб, Су 30- два лётчика погибли. Перевернулся и разбился комплекс ПРО Панцирь С, новенький.

Можно обобщить. В Сирии летает отработавший своё хлам, какой воевал ещё в Афганистане. Его не жалко потерять.

У самолётов нет никакой системы предупреждения об атаке, нет тепловых ловушек, нет средств РЭБ, нет нормальной системы катапультирования, чтобы лётчик не просто падал вниз на парашюте, под пули, а прямо в кресте с защитой от поражения мог планировать несколько километров на планирующем и управляемом парашюте, так чтобы оторваться от преследователей и выиграть время до прибытия вертолёта. У лётчика нет надёжного оружия и экипировки- хотя бы легкого бронежилета, о каких пишут. Как у погибшего лётчика, подорвавшего себя и нападавших, оказалась граната, неясно, но подозреваю, что не по уставу, припрятал на всякий случай. А где хвалёное пистолето- пулемёто с сотней патронов, о каких тоже пишут?

Всё сказки и враньё. В Сирии летают камикадзе с билетом в один конец.

Таков вывод после всего увиденного и услышанного.

Не видно ни систем ПРО, ни современного оружия и экипировки, какое надо бы проверить, только гибнут генералы и офицеры, бьются самолёты и невидимый враг поражает союзников прямо под носом у военной базы. И ничего.

«Полковнику никто не пишет, полковника никто не ждёт...». Или как?

60518