А. Белокрыс
«Дирижаблестрой» на Долгопрудной: 1934 й, один год из жизни
© Издательство «Паулсен», 2011
© Белокрыс А. М., составление, текст, идея обложки, 2011
Данное издание охраняется в соответствии с законодательством РФ об авторских и смежных правах.
Любое использование материалов данного издания без письменного разрешения издательства запрещается.
© Электронная версия книги подготовлена компанией ЛитРес (www.litres.ru)
От автора составителя
Современный подмосковный город Долгопрудный вырос из небольшого посёлка «Дирижаблестроя» – предприятия по строительству и эксплуатации дирижаблей, разместившегося в начале 1930 х годов у железнодорожной платформы Долгопрудной Савёловской железной дороги.
Центр советского дирижаблестроения просуществовал здесь меньше 10 лет – до 1940 года, когда на всей советской дирижаблестроительной программе был поставлен крест. Но созданная на Дирижаблестрое промышленная база оказалась вполне пригодна для организации производства разнообразной военной техники. Завод и посёлок продолжили жить собственной жизнью, росли, вбирали в себя окрестные сёла. С 1957 года Долгопрудный стал городом – сначала районного, а затем областного подчинения.
К сожалению, сегодня о Дирижаблестрое, как и об истории отечественного дирижаблестроения, знают мало. И ещё меньше – о повседневной жизни тогдашних обитателей посёлка. Здесь предпринята попытка восполнить этот пробел с использованием материалов местной прессы, а она весьма подробно освещала как вопросы изготовления воздушных кораблей, так и самые незначительные, на первый взгляд, житейские мелочи. Временные рамки ограничиваются 1934 годом. В это время предприятие называлось Научно исследовательским комбинатом по опытному строительству и эксплуатации дирижаблей Главного управления гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) при Совнаркоме СССР .
Год 1934 й выбран не случайно. В недолгой летописи Дирижаблестроя он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города.
В январе начала выходить дирижаблестроевская многотиражка, орган политотдела и профсоюзного комитета Дирижаблестроя – газета «Советский дирижаблист». Именно её статьи, заметки послужили источником большей части сведений, приведённых в книге.
Далее, в марте группа воздухоплавателей с Долгопрудной с дирижаблями В 2 и В 4 отправилась на Дальний Восток, где приняла участие в героической эпопее спасения экипажа парохода «Челюскин», за которой следил весь мир. Летать им там не пришлось: челюскинцев сняли со льдины раньше. И это, думается, к лучшему: полёты в краю арктических ветров и метелей, без точных карт, оборудованных баз и стоянок, скорее всего, окончились бы трагически.
Во второй половине года Дирижаблестрой выпустил два новых дирижабля, на тот момент самых больших в Советском Союзе. Это В 7 «Челюскинец» объёмом 9,5 тыс. куб. м и В 6 «Осоавиахим» кубатурой 20 тыс. куб. м. К несчастью, оба эти корабля погибли. Даже не успев подняться в воздух, сгорел прямо в деревянном заводском эллинге только что построенный В 7. А судьба В 6 окончилась в начале 1938 года роковым столкновением с горой в районе Кандалакши.
Специально для гиганта В 6 выстроили первый на Дирижаблестрое и самый большой в СССР металлический эллинг. В ходе строительства этого корабля дирижаблестроители овладели техникой сварки хромомолибденовой стали, ввели ряд других технологических новаций.
Летом в посёлке комбината заложили первый пятиэтажный кирпичный дом для ИТР , которому будет суждено простоять без малого 70 лет. Сейчас на месте снесённого здания – новая жилая многоэтажка, дом № 9/4 по улице Первомайской. В этом же году построили и частично заасфальтировали приличную дорогу, соединившую посёлок с Дмитровским шоссе.
Наконец, под Новый год, в декабре на Долгопрудной прошли первые выборы поселкового совета.
А параллельно шла обычная жизнь. Строились бараки и типовые («стандартные») жилые дома. Работали столовые и магазины, баня и парикмахерские. Несколько сотен ребятишек ходили в поселковую школу. Их родители, организовавшись в драмкружок, давали «Коварство и любовь» Ф. Шиллера, а по праздникам в посёлке играл самодеятельный духовой оркестр. Надеюсь, что и эта сторона той жизни, от которой сегодня нас отделяет уже три четверти века, окажется интересной нашим современникам.
Ощущение всеобщей бытовой неустроенности, которое появляется по прочтении жалоб в газету и критических заметок, во многом соответствует действительности. По нынешним меркам, жили бедно и трудно. Подчас не хватало самого элементарного – хлеба, керосина, обуви, одежды. Жили в тесноте: посёлок Дирижаблестроя, возникший на пустом месте, не поспевал за семимильными шагами производства. Несмотря на это, можно утверждать: для многих дирижаблестроевцев то было время надежд, зримых успехов советского народа, причастности к большому и важному общему делу, устремлённости в будущее. А быт, думалось, скоро наладится.
Оценивая публикации, надо учитывать и то, что газета в СССР в то время была и инструментом пропаганды положительных примеров, и местом для обличения всяческих безобразий. В газету жаловались. И такая жалоба порой оказывалась действеннее, чем многодневное обивание начальственных порогов. Зарвавшегося бюрократа после серьёзной критической публикации могли уволить, исключить из партии. Потому то газетные страницы пестрели не только бодрыми передовицами, но и «острыми сигналами».
Несколько замечаний в заключение.
Во первых, я не претендую на строго систематическое изложение событий. Напротив, сугубо производственная хроника намеренно перемежается характерными бытовыми зарисовками.
Второе: книга – не связное повествование и уж тем более не история Дирижаблестроя или Долгопрудного, а только подборка газетных публикаций с небольшими комментариями. Мозаичная картинка, что обусловлено самим характером исходного материала.
Наконец, предупрежу вероятные упрёки в тенденциозности: идея создания какой либо «объективной картины» была отвергнута с самого начала, и жизнь показана так, как она представала на страницах газет.
В исходных текстах были исправлены явные опечатки, внесены небольшие грамматические правки и расшифрованы некоторые сокращения, без чего смысл сообщений за давностью лет мог бы оказаться непонятен современному читателю.
В именном указателе кто то из нынешних долгопрудненцев, возможно, найдёт имена своих предков – жителей Дирижаблестроя.
Выражаю глубокую признательность Сергею Мартынову, составителю «Энциклопедии Долгопрудного» (www.dolgoprud.org), за предоставление большей части фотоматериала, которым проиллюстрирована книга. Почти все эти снимки сохранились в архиве старейшего российского воздухоплавателя Е. М. Оппмана. Другие источники иллюстраций указаны в подписях к ним. За бескорыстную помощь в подготовке книги к изданию также благодарю Антона Алябьева, мою супругу Елену, Глеба и Дмитрия Белокрысов.
Январь
С чем вошли в 1934 й
Первые дни наступившего года на Дирижаблестрое были совсем не безоблачными. Гулять и праздновать особо не приходилось.
Комбинат хронически выбивался из графиков постройки новых дирижаблей. Затягивался и ремонт кораблей, изготовленных ранее. Дирижаблестроение оказалось вовсе не такой простой наукой, как это казалось поначалу. Не хватало нужных материалов, инструментов, оборудования. Не было элементарного опыта организации работ. Проектно конструкторские решения не поспевали за жёсткими сроками, спущенными сверху, а квалификации рабочих часто не хватало, чтобы воплотить инженерную мысль в готовых изделиях.
Курировать научно практическую часть советской дирижаблестроительной программы в 1931 г. пригласили именитого итальянского конструктора дирижаблей и воздухоплавателя Умберто Нобиле. Вместе с ним на Долгопрудную прибыло ещё несколько итальянских специалистов инженеров, занявших различные должности на Дирижаблестрое. Однако эта «инъекция» передовой научно технической мысли не могла кардинально изменить общего положения дел.
Высшее советское и партийное руководство непрерывно требовало от дирижаблестроителей результатов. Ведь уже два года назад было намечено в течение пяти лет построить несколько сотен (!) дирижаблей различных типов и размеров. Планировалось в числе прочего построить и эскадру мощных дирижаблей большого объёма имени В. И. Ленина из семи кораблей – «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахимовец», «Колхозник». Позже было решено добавить к ним ещё один – «Отто Шмидт», специально предназначенный для работы в Арктике. Нобиле считал эти планы абсолютно несбыточными. Поначалу один из руководителей Дирижаблестроя оптимистично заявил прибывшему в СССР У. Нобиле: «Деньги считать не надо. Мы найдём все, которые нам потребуются». Однако на деле всё оказалось не так просто. Не случайно ещё на этапе зарождения Дирижаблестроя, в 1932 году, его руководство обратилось к жителям Коммунистического района, в который входила территория при Долгопрудной, со следующим призывом:
ОБРАЩЕНИЕ ко всем коммунистам, комсомольцам, служащим и ИТР Коммунистического района
Товарищи! Мы, рабочие, служащие и ИТР постройки завода «Дирижаблестрой», строим завод, который положит начало воздушной пассажирской связи с отдельными окраинами нашего Советского Союза. При общем размахе социалистического строительства наша стройка испытывает недостаток в строительных материалах и рабочей силе.
Мы обращаемся к вам с тем, чтобы вы:
1.Развернули работы по изысканию местных стройматериалов в ваших сельсоветах, как то: песку, гравия, бутового камня, битого кирпича и шлака.
2.Организовали обозы помощи строительству с местными материалами для строительства «Дирижаблестроя».
3.Выделили рабочую силу для постройки, которую мы обязуемся сделать квалифицированными строителями.
4.Организовали субботники помощи строительству; помогая последнему, вы помогаете укреплять обороноспособность нашей страны. Дело строительства – дело каждого трудящегося, который должен принять активное участие в помощи строительству.
При вашей общей помощи коллектив строителей «Дирижаблестроя» с ещё большей энергией и энтузиазмом будет бороться за выполнение в срок нашего строительства.
Да здравствуют трудящиеся Советского Союза, борющиеся за построение социализма!
Секретарь ячейки ВКП(б) «Дирижаблестроя» Кокарев
Начальник работ «Дирижаблестроя» Калганов
Председатель постройкома № 905 Калачев
На постройку новых советских воздушных кораблей всенародно собирались средства. Осоавиахим учредил особый шефский комитет для наблюдения и помощи в строительстве эскадры имени Ленина. Пролёт группы дирижаблей над Москвой в день Октябрьского парада в 1932 году дал мощный пропагандистский эффект, однако на фоне впечатляющего прогресса в авиастроении отставание дирижаблестроителей становилось всё более явственным.
Фактически к началу 1934 года «в строю» на подмосковной базе Дирижаблестроя находились только два небольших учебных корабля – В 1, изготовленный ещё в мастерских ЦАГИ, и В 5 (его сменными командирами были Иван Ободзинский и Владимир Лянгузов), построенный уже на Дирижаблестрое под руководством Нобиле. Оба предназначались для агитационных и тренировочных полётов и больше уже не могли служить символами достижений советского дирижаблестроения. Нужны были новые успехи.
Ещё в сентябре 1932 года конструкторское бюро Дирижаблестроя начало проектирование первенца эскадры имени Ленина – корабля полужёсткой конструкции В 6 большой кубатуры (18,5 тыс. куб. м, ведущий инженер М. М. Кулик). Тогдашний – явно нереальный – рабочий план предусматривал, что в январе 1933 г. уже должна начаться сборка корабля. Однако в это время удалось лишь приступить к изготовлению первых его деталей – бензиновых и балластных баков. Тогда партия и правительство дали задание – поднять дирижабль в воздух к 16 й годовщине Великого Октября (7 ноября 1933 г.). Дело продвигалось много медленнее, чем хотелось, и этот срок также не удалось выдержать. К январю 1934 г. корабль был готов в среднем лишь на 70 75%, и тогда срок его выпуска в очередной раз перенесли – на август.
Одновременно строился и дирижабль полужёсткой конструкции В 7 вдвое меньшего объёма (ведущий инженер Г. Б. Харабковский), но и по нему график не соблюдался.
Вот уже несколько месяцев стоял в ремонте дирижабль В 3. Закончить работы по нему намечалось в феврале, однако к началу января 1934 г. план был выполнен лишь на 15%. Тогда же завершалась и модернизация корабля В 4. Его планировалось выпустить в полёт уже 5 января, но это оказалось невозможно: в ходе работ на два полотнища увеличили оболочку, а новых данных по уточнённому объёму и чертежей производственникам пока не давали. Кроме того, сборочный цех не имел своего помещения, а работать в неотапливаемом эллинге при –25° было холодно.
Таким образом, по всем без исключения проектам дирижаблестроители отставали.
Не намного лучше обстояли дела с производственным и жилищным строительством на площадке Долгопрудной. Оно велось «на ходу», параллельно с изготовлением дирижаблей. Царила неразбериха, вызванная – как ни парадоксально для советского времени это звучит – децентрализацией: собственно дирижаблями занимался Дирижаблестрой, а строительство объектов для него вели одновременно несколько других самостоятельных организаций, подчас слабо связанных друг с другом – трест Граждавиастрой (ГАС), Московский завод «Стальмост» (постройка металлического эллинга), «Заводстрой», «Мосжилпромстрой» и «Комдортранс», кооперативная артель «Коопдорстрой», «Союзтехмонтаж» и ещё несколько. Планы капитального строительства в 1932 г. и 1933 г. были выполнены только на 41% и 66% соответственно.
Со всех концов страны постоянно прибывали завербованные рабочие. Их негде было размещать, плохо были организованы питание и снабжение. Начальник Дирижаблестроя И. А. Фельдман констатировал: «безобразно поставлено обслуживание большинства рабочих площадки и особенно строителей в жилищно бытовом отношении». Видимо, во многом поэтому настоящим бичом стройки была текучка: за строительный сезон 1933 года Долгопрудную покинуло 54% из завербованных рабочих строительства.
Задерживался ввод в строй важнейших производственных объектов – механического и баллонного цехов, металлического эллинга для корабля В 6. К постройке газового завода для заправки дирижаблей, которую должны были начать ещё в третьем квартале прошлого года, так и не приступили. Не были толком налажены отопление, водо– и электроснабжение площадки.
Одним словом, ситуация была невесёлая. Возможно, именно это подвигло руководство Дирижаблестроя начать выпуск газеты «Советский дирижаблист». Ведь не случайно Сталин, вторя Ленину, учил: газета есть «коллективный организатор в руках партии и Советской власти». Первый номер многотиражки тиражом в 1 500 экземпляров вышел 21 января, её первым ответственным редактором стал А. И. Данилов.
Как пелось в известной песне, первым делом … дирижабли, то есть производство. Ему и было посвящено первое в наступившем году заседание политотдела Дирижаблестроя. Оно прошло 4 января под председательством недавно назначенного начальника политотдела, 37 летнего Н. В. Кожухаря. Участники заслушали доклад начальника комбината Фельдмана об итогах ушедшего года и текущих задачах. Решения заседания разъяснялись в передовице, открывшей первый номер газеты.
Программа работ на 1934 год должна быть выполнена полностью
На протяжении ряда лет, со дня своего существования Дирижаблестрой и его парторганизации являются неисправным должником перед коммунистической партией и Советской страной, даже если учесть всю новизну дела дирижаблестроения и связанную с этим необходимость соответствующих издержек на обучение советских кадров специалистов – конструкторов и рабочих. То, что дано нашей социалистической стране в результате нашей учёбы, является явно недостаточным. Трудящиеся Советского Союза требуют и вправе требовать от нас лучших показателей работы, лучших по качеству и бульших по кубатуре советских кораблей, необходимых стране как средства военно оборонного характера, а также и наиболее удобного средства транспорта.
…
Короче, площадка Долгопрудной и на сегодняшний день не выглядит производственным предприятием со всеми необходимыми для этого условиями, и нашей очередной задачей является превращение её в ближайшие же месяцы в предприятие, способное выпускать требуемую от нас продукцию. Этого мы можем достигнуть только при условии большевистской борьбы за быстрейшее окончание начатого в 1933 году строительства, полного освоения по количеству и качеству плана капитального строительства на 1934 год, серьёзной борьбы за овладение техникой дирижаблестроения, действительной мобилизации рабочих масс и ИТРовцев на основе ленинского соревнования и ударничества, решительно борясь с недостатками на участке, в цехе, бригаде, группе, повышая производительность труда и качество продукции.
…
Основное звено нашей работы на сегодня – это форсирование капитального строительства 1934 года, введение в строй действующих предприятий площадки Долгопрудной, как малой базы дирижаблестроения , и, в конечном итоге, освоение в производстве и выпуск намеченных по плану двух кораблей к августу 1934 года (9 150 и 18 500 кб. мт.) .
Серьёзными проблемами на Дирижаблестрое были качество работы и дисциплина. Рабочих рук, особенно квалифицированных, катастрофически не хватало, и потому начальство подчас вынуждено было мириться с некоторыми «вольностями». Проштрафившихся работников поначалу «продёргивали» в газете, взывая к их совести, и газета с первых же номеров повела борьбу с нарушителями.
Как «работают». Вниманию общественности
При выходе из цехов пройдите до котельной. Около входа вы увидите горы угля, выброшенного из топок, с содержанием 40 проц. несгоревшего угля. Не удивляйтесь, что так экономят топливо. Это руководство гл. механика решило организовать отделение Донбасса, и, когда суд приговорит их к принудительным работам, то они там предпочитают открыть шахты по добыче угля. Очень практичные люди.
У нас на площадке спорт поставлен на должную высоту. Вечерний поезд на Москву отходит в 5 час. 8 м. Управление Верфи и Порта кончают работать в 5 ч. 15 м. До станции 3/4 клм. Некоторые сотрудники с работы на станцию развивают такую скорость, что поспевают на этот поезд, покрывая все нормы на значок ГТО .
«Хромала» дисциплина не только у работников Верфи и Порта. Помимо специального подразделения ОГПУ , охранявшего площадку Дирижаблестроя, на отдельных объектах имелись собственные военизированные охранные подразделения, бойцы которых не всегда несли службу безукоризненно.
Вместо охраны сторожа спят или пьянствуют…
На постройке № 32 (ст. Долгопрудная) существует объединённая охрана, где безобразиям нет конца.
Бойцы на постах спят, уходят с поста, но начальник мер к ним не принимает и даже дает ударные книжки в столовую. Например, боец Лившин дежурил в главной конторе, где у него, у спящего, была взята винтовка. Начальник охраны ограничился тем, что перевёл Лившина на другой пост и выдал ему пропуск ударника в столовую.
Был и такой случай, когда во время общей пьянки, после получки, где участвовал и сам начальник, один из бойцов в караульном помещении дал выстрел, и ему никаких взысканий не было.
Посланные на пост младшие командиры Стышак и Клюканов сделали так: Стышак бросил пост и ушёл неизвестно куда, а Клюканов спокойно уснул. Это для них прошло безнаказанно.
Пора прекратить такие безобразия и за развал дисциплины в отряде к самому начальнику нужно принять меры.
Н. Нечаев
Другой неизменной темой газетных публикаций стали бытовые условия на площадке.
Безобразия в 11 м бараке
В 11 м бараке не культурно живут. Нет красного уголка, газеты и книги – редкие гости, их очень мало. Культпропа ячейки никогда не бывает в бараке. Баки с водой текут. На полах грязь, а воду приходится доставать с большим трудом. Часто её не бывает. По 2 3 дня не умываются … Кружек нет. Комендант Дятлов, имея трёх помощников, не обеспечил нормального состояния барака.
Постельного белья не меняют по 2 3 месяца. Ложатся прямо в обуви (например, Балабко и др.). Никакой борьбы за культурную жизнь не ведётся. Бригада нацменов с бригадиром Феверзяном во главе не привлекается к общественной работе, о них не думают, ими не занимаются, и они попали под влияние отсталых людей. Пьянствуют в бараке, хулиганят.
Далее такое положение вещей нетерпимо. Весь вечерний досуг людей, живущих в бараках, надо организовать. Комсомольской ячейке нужно взяться за это. Необходимо с самуй нашей жизнью слить слова генерального секретаря ЦК ВЛКСМ т. Косарева: «Культурно жить и производительно работать».
Лихтин
Наконец, притчей во языцех Дирижаблестроя (впрочем, как и любого другого крупного советского предприятия) был ОРС . Его работа постоянно подвергалась критике на страницах газеты.
Прекратить вопиющие безобразия
В столовой Граждавиастроя слишком много беспорядков. Среди официанток и кассирш отсутствует трудовая дисциплина. Вместо того чтобы пообедать за полчаса, рабочий вынужден простоять в очереди час и больше лишь потому, что кассирша Малашникова отпускает всем знакомым и приятелям вне всякой очереди и без пропусков, а её примеру следуют официантки.
Очень грубое обращение с рабочими со стороны официанток и кассирши.
…
Н. И. Старовойтов
Сенечкин и Решетников обворовывают рабочих
В хлебной палатке Дирижаблестроя очень и очень много безобразий. Заведующий палаткой Сенечкин хотя и чувствует себя слишком большим хозяином, но палатка работает из рук вон плохо: хлеба не хватает, иногда рабочие не получают хлеб по 2 3 дня, а если и есть хлеб, то за ним стоит огромная очередь.
В очереди приходится рабочим простаивать по 2 3 часа лишь потому, что всем друзьям и знакомым Сенечкин отпускает вне всякой очереди, а иногда и без карточек.
Так без очереди и без карточек получила однажды хлеб жена продавца Решетникова. Получают один только белый хлеб и из правления – например, Везутин. Бывают случаи, когда вместо 20 коп. за кило хлеба берут 25 коп., недовешивают 50 100 грамм, и ряд других безобразий.
Рабочий контроль отсутствует. Правда, есть выделенные рабочие контролёры, но они играют под одну дудку с Сенечкиным. Вместо того чтобы привлекать к ответственности за безобразия, «контролёр» Сорокин участвует вместе с завом палаткой Сенечкиным, продавцом Решетниковым и другими в пьянке, устраиваемой в квартире Решетникова.
…
15 подписей
Продавец Решетников ещё встретится нам на страницах газеты с очередными безобразиями.
Дирижаблестроевский ОРС в 1933 году работал с такими злоупотреблениями, что возмущение рабочих дошло до крайней степени. В результате в январе 1934 года Рабоче крестьянская инспекция постановила: заведующего ОРСа Матяшина и председателя постройкома Верфи Гуревича за безобразия в работе ОРСа снять с работы и привлечь к уголовной ответственности.
Поводом послужило очередное нарушение принципов советской торговли в магазине № 1 Дирижаблестроя. Как отмечалось, «в магазине … в большом ходу были частные записки на отпуск товаров разным лицам. … По этим запискам товары раздавались направо и налево, без подчинения ордерной системе».
В качестве вспомогательного источника продовольствия ОРС Дирижаблестроя имел собственный совхоз, основанный в 1932 году. В январе 1934 г. в его состав было принято Лианозовское отделение. Располагалось оно в районе одноимённой железнодорожной платформы и станции Марк Савёловской железной дороги.
Февраль
Метелица на месте газового завода
До сих пор не был отведён земельный участок под строительство газового завода.
Газета писала, не жалея мрачных красок: на железнодорожной ветке, уходящей от станции Марк к площадке Долгопрудной, на первом километре «из под белого снега чернеют груды сваленного металла. Чёрные кости на белом поле точно хаос битвы, точно разметавшийся экспресс, на страшном беге сошедший с рельс». Здесь ещё в 1932 г. или даже раньше была запроектирована постройка газового завода. Осенью 1932 г. завезли листовое железо, балки и другой материал. Заместитель начальника Дирижаблестроя Матсон уверял, что завод непременно будет включён в титульный список строительства на 1934 год, однако пока дело не двигалось.
В результате газонаполнение дирижаблей производили весьма своеобразным способом. Сначала резиновые ёмкости – газгольдеры с газом вручную вели, как слонов на верёвочках, за 40 километров с московского Угрешского химического комбината. Смельчаки «слоноводители», рискуя быть унесёнными в небо и разбиться (особенно в ветреную погоду), доставляли газ в район платформы Хлебниково . А уже из Хлебникова «воздушные слоны» – газгольдеры на плечах стартовой команды по мере необходимости попадали на Дирижаблестрой, питая оболочки кораблей.
На площадку привезли три немецких 260 сильных мотора «Майбах», предназначавшихся для установки на корабле В 6. Однако до их монтажа было пока далеко.
Узким местом в феврале оставалась постройка металлического эллинга, без которого сборка дирижабля В 6 была невозможна. По первоначальным планам он должен был быть готов ещё в январе прошлого года, однако и здесь отставание от графика приобрело угрожающие масштабы.
Разговоры впустую
«Своевременная постройка металлического эллинга должна быть обеспечена во что бы то ни стало».
Эти слова слышал каждый работающий на площадке Долгопрудная.
Какой же срок и какое число или месяц определяют эти слова на деле? На этот вопрос не ответили ни Табакин , ни Матсон, в результате чего получаются разговоры впустую. Политотделу Дирижаблестроя нужно потребовать от хозяйственников строительства точных сроков и их выполнения по достройке металлического эллинга.
Харин
На сей раз дирижаблестроевцев подводили смежники. Огромные металлические полотнища ворот собрали на Дирижаблестрое ещё 5 января, а вот поворотные механизмы, тележки и рельсовые пути должен был к 1 февраля изготовить и поставить завод имени Кирова , но там этот срок перенесли на 20 февраля. По поручению собрания рабочих монтажной бригады эллинга начальник монтажа А. Ф. Гай обратился через газету к рабочим и ИТР завода им. Кирова с призывом: во избежание срыва работ отгрузить механизмы и пути 20 февраля, без новых задержек.
Начало года ИТРовцы Дирижаблестроя ознаменовали важным достижением – освоили электросварку тонкой хромомолибденовой стали, из которой изготавливалась килевая ферма корабля В 6. Утверждалось, что этим они превзошли самих законодателей дирижаблестроительных мод, итальянцев, которые аналогичные конструкции на своих дирижаблях не сваривали, а пропаивали оловом.
Специальная группа Дирижаблестроя – Бюро цельнометаллических каркасных дирижаблей (БЦМКД) – занималась опытно конструкторскими проработками идей К. Э. Циолковского, предложившего собственную конструкцию цельнометаллического дирижабля.
Для тонких гофрированных стальных листов, из которых планировалось собирать корпус дирижабля Циолковского, инженер Я. Рапопорт изобрёл особую электросварочную машину – «двуколку», которая должна была перемещаться по неподвижному корпусу дирижабля и на ходу сваривать шов.
Мастер электросварщик цеха Циолковского Долгачёв усовершенствовал «двуколку» Рапопорта и добился высокого качества сварки шведской стали , снизив брак с 30% до нуля.
В начале февраля рабочие и служащие площадки Долгопрудной – в традициях эпохи – активно «прорабатывали» отчётный доклад И. Сталина только что прошедшему XVII съезду КПСС. Это, понятно, отвлекало ценное рабочее время. С другой стороны, призывы с высокой трибуны подвигали на новые трудовые свершения.
Бригада плотников
Доклад тов. Сталина поднял взрыв энтузиазма рабочих Граждавиастроя. Бригада плотников во главе с бригадиром тов. Черемисиным на постройке металлического эллинга объявила себя ударной и перешла на хозрасчёт. Эта бригада вызвала на социалистическое соревнование бригаду тт. Ефимова и Панькова перейти на хозрасчёт и выполнить февральский план на 120 проц. Вызов бригадами Ефимова и Панькова принят.
Паньков, Ефимов, Черемисин
На строительстве работали самые разные люди. Среди них, спешно набранных по вербовке с разных концов страны, были и добросовестные работники – ударники, и те, кто работал спустя рукава. Были и откровенные бездельники.
Призвать Ларионова к порядку
На водокачке работает слесарь Ларионов, который себя с рабочими во время работы ведёт безобразно. Как мастер своему назначению не соответствует. На работу приходит пьяный (21 22 23).
Предложение и требование работниц мотористок о том, чтобы лучше работали моторы, игнорирует, отвечая им самым безобразным бюрократическим голосом: «Худите, беспокоите здесь порядочных людей». Кроме того, во время работы часто своих подчинённых рабочих посылает в магазин и т. д.
Постройкому нужно срочно призвать к порядку Ларионова и потребовать от него, как от члена профсоюза, честной, добросовестной работы.
М. Александров
Логинов не экономит рабочего времени
Очень часто из Москвы на площадку на автомашинах привозят бочки с силиколем . Вес этих бочек достигает 350 кг. На машине до места этот груз доставить невозможно из за отсутствия дороги, следовательно, эти бочки сваливают от места назначения за 250 300 мет. Для того чтобы эти бочки скоро и хорошо доставить на место, для опытного человека трудов больших не составит: запрячь лошадь в сани, попросить несколько человек рабочих, наложить эти бочки на сани и отвезти на место. Этим делом руководит тов. Логинов и, очевидно, он этого сделать не догадается. Он каждый раз берёт до 15 чел. рабочих из военизированного отряда и ручным способом доставляет бочки на место. Такой способ доставки этих бочек требует лишних рабочих рук. Тов. Логинову нужно от этого способа доставки бочек на место немедленно отказаться.
Бригадир Комаров поощряет лодырей
Бригадир Комаров, вместо чёткого добросовестного отношения к своим обязанностям, пьянствует, часто не выходит на работу. Он создал семейственность и поощряет лже ударников. В результате приятельских «угощений» Комаров не замечает лодырей, рвачей и прогульщиков. Он проводит их в ударники, незаконно повышает им зарплату, дает высокие, не соответствующие действительности, их работоспособности и качеству работы, разряды. Вот факты из «творчества» Комарова: почтенный рабочий слесарь Костюкевич получил 5 ый разряд, ударную книжку, но сам – первейший лодырь. Он даже не считает долгом быть членом профсоюза, но зато очень близкий друг и собутыльник Комарова. Не отстают в соревновании с Костюкевичем и комсомольцы: Сиротин, Пахоменко, Синичкин. Сиротин является даже профгрупоргом . Сиротин работает плохо, по несколько часов рабочего времени теряет, просиживая в канцелярии цеха, конторы. Сиротин вместо 2 го разряда получил 4 ый. Синичкин, совершенно не имеющий квалификации слесаря, получил 4 ый разряд, Пахоменко – тоже. Далее, Комаров создал полную обезличку и уравниловку в зарплате. Лучших, добросовестных ударников производственников Комаров не выделяет и не ставит в пример другим. Надо покончить с такими безобразиями, ликвидировать уравниловку в оплате труда рабочим, повести суровую борьбу с лодырями, а комсомольской организации серьёзно заняться проверкой своего личного состава, его марксистско ленинским, сталинским воспитанием.
Чепелев
Беспощадно выявлять бракоделов
В сварочном цехе была доска показателей брака. Но она оказалась не по душе бракоделам. Они её сорвали и уничтожили. Теперь они ускользают от общественного контроля. Этот вопиющий факт ждёт немедленного расследования, разоблачения классового врага в сварочном цехе и привлечения виновных к суровой ответственности. Но этого не достаточно. Надо предавать суду и самих бракоделов. Администрации Дирижаблестроя пора уже начать проводить в жизнь закон правительства о борьбе с бракоделами.
Русин
Рабочему после смены, будь он ударник или лодырь, необходима баня. И работать она должна исправно. Но с этим на Дирижаблестрое бывали затруднения.
Баня должна работать бесперебойно
У нас на площадке выстроена хорошая баня, но в бане нужна вода, а вода подаётся так, что баня больше стоит, а не работает, и в результате вопрос важнейшей политической важности смазывается.
Администрации Верфи и Граждавиастроя сваливают друг на друга.
– Зачем Верфь отняла у нас артскважину? – говорят из Граждавиастроя. – Они не умеют ни эксплуатировать скважину, ни ремонтировать её в случае аварии, а нам «раз плюнуть», всё под боком, испортилось – сейчас исправим.
– Граждавиастрой дал нам такой насос, что им не накачаешь воды, – говорят в Верфи, – и напряжение на трубах слишком незначительное.
– Дело в том, что в скважине воды вообще нет, плюньте на это дело и на баню не рассчитывайте, – говорят одни.
– Возмутительно, – негодует другой «техник», – трубы так проложены, что вода просачивается, не доходя до бани.
После вмешательства начальника Дирижаблестроя и нач. политотдела баня заработала. Завхозу и коменданту площадки необходимо в дальнейшем обеспечить бесперебойное функционирование бани.
Савельев
По инициативе политотдела Дирижаблестроя 6 февраля более 1 400 рабочих, ИТР и служащих площадки Долгопрудной вышли на ленинский субботник. Разобрали стройматериалы, почистили снег, вывезли лишнюю землю, снесли временные сооружения. Прибрались в цехах, на рабочих местах, в бараках. От получения денег, причитавшихся за выполненные работы, участники субботника отказались, направив всё заработанное на постройку самолёта «Красный партизан». А вечером того же дня драмкружок Граждавиастроя порадовал долгопрудненских зрителей постановкой спектакля «Коварство и любовь». Часть вырученных средств также пошла на постройку «Красного партизана».
В помощь «Советскому дирижаблисту» в отдельных цехах и подразделениях комбината выходили собственные стенные газеты («стенновки»): в сварочном цеху – «Сварной киль» (редактор Сёмин), в ремонтно монтажном цеху – «Голос монтажника» (Седов), в цеху Циолковского – «Вперёд к победе».
На Дирижаблестрое жило и работало 157 татар, 30 чувашей и 15 человек мордвы – нацменов. «Внимание нацменам!» – призывал через газету рабочий Галим Фахразеев и жаловался: «никакой политико воспитательной и организационно массовой работы с ними не велось и не ведётся. Пора соответствующим организациям на этот забытый участок обратить серьёзное внимание и организовать работу на их родном языке». Эта настоятельная просьба, как увидим, нашла скорый и действенный отклик.
По сообщениям газеты, на площадке Долгопрудной в это время уже действовала своя неполная средняя школа, где училось около 200 детей.
Март
На спасение челюскинцев! И в небо на «сферике»
На площадке Дирижаблестроя работало 191 членов и кандидатов в члены ВКП(б) и 237 комсомольцев.
С середины февраля вся страна, а вместе с ней и весь мир, затаив дыхание, следили за судьбой отважного экипажа затонувшего парохода «Челюскин». На его спасение были брошены все имеющиеся у Советского Союза силы – самолёты и корабли.
Не забыли и о дирижаблях. По приказу правительственной комиссии на Дирижаблестрое снарядили экспедицию для отправки на Дальний Восток. По мысли организаторов, дирижабли должны были обеспечить важное преимущество там, где окажутся бессильны самолёты, – в стеснённых условиях, когда недостаточно места для посадки и взлёта. Впрочем, с самого начала подчёркивалось, что дирижабли рассматриваются лишь как резервное, вспомогательное средство, которое будет задействовано лишь в самом крайнем случае.
Начальником экспедиции назначили опытного воздухоплавателя Э. К. Бирнбаума, его помощником и одновременно политруком экспедиции – начальника группы изысканий Порта Ф. Ф. Ассберга. Главным инженером стал Карелин, помощником по хозяйственной части – Панайотти, агентом для поручений – Серов.
Решено было отправить на помощь челюскинцам дирижабли В 2 и В 4. Ремонт В 4 к этому моменту уже закончили. А вот В 2 находился в Ленинграде, и Ассбергу было поручено отправиться туда, в трёхдневный срок разобрать корабль и отправить его в Москву. На Дирижаблестрое разобрать и погрузить в ящики В 4 должен был начальник Порта Соловьёв. Начальнику Верфи тов. Насеконику ставилась задача подготовить к погрузке всё необходимое газовое и другое оборудование. Как сообщала правительственная комиссия, экспедиция была снабжена «соответствующим запасом оборудования и материалами для сборки и, возможно, ремонта вне эллинга, газовыми установками, а также подогревателями моторов, воды и маслогрейками. Для приёма и старта дирижаблей без наземной команды специально изготовлено приспособление с расчётом работы в арктических условиях».
В состав дублированных команд дирижабля В 2 были назначены:
командир Е. М. Оппман; помощник командира, он же штурман Паньков; радист Драмбович; корабельный механик Новиков; штурвальный Мазалов;
командир Померанцев; помощник командира Ободзинский; радист Беляев; корабельный механик Жеглов; штурвальный Мозгалёв.
Экипажи корабля В 4:
командир корабля Суслов; помощник, он же штурман Устинович; корабельный механик Шмельков;
командир Гудованцев; корабельный механик Буланкин.
Каждому из четырёх экипажей Наркомат обороны СССР должен был придать своего штурмана полярника, а в команды В 4 дать ещё и радистов.
Экспедиция выехала по железной дороге с Долгопрудной 8 марта.
В этот же день из долгопрудненского Порта дирижаблей в свободный агитационный полёт в честь Международного женского дня отправился сферический аэростат («сферик», как тогда говорили) с женским экипажем на борту – пилотом Верой Митягиной и бортмехаником Евгенией Ховриной. По всему маршруту аэростат должен был сбрасывать газеты «Ударная» и «Советский дирижаблист», а по окончании полёта в ближайшем колхозе аэронавткам предстояло провести общее собрание женщин «по вопросу 8 марта и наших достижений в дирижаблестроении». Полёт удался, и газета поместила об этом важном событии репортаж в приподнятом тоне.
Женщины овладевают техникой лётного дела
Выполняя лозунг В. И. Ленина о раскрепощении женщин и привлечении их во все поры социалистического строительства и к управлению государством, Партия и Правительство добились на этом фронте больших успехов. В Московском Центральном порту дирижаблей также имеется ряд женщин, которые путём неустанной работы над собой, грызя гранит науки, овладевают техникой кораблевождения.
Мы имеем хороших пилотов свободных аэростатов – Митягину и Эйхенвальд, которые в то же время работают в качестве штурвальных на воздушных кораблях. Мы имеем бортмеханика т. Ховрину, которая изучает моторное хозяйство и управление мотором.
8 го марта в целях повышения дальнейшей квалификации и в честь Международного женского дня Центральный порт дирижаблей выпустил в свободный полёт сферический аэростат объёмом 900 куб. метров под управлением пилота Митягиной, совместно с бортмехаником корабля В 1 тов. Ховриной.
Старт сферического аэростата с площадки Долгопрудной был дан в 9 час. 30 мин. Через 4 часа пилоты опустились на территории Ермаковского сельсовета Ярославского района.
Т. Митягиной и т. Ховриной колхозники организовали горячий приём. В 4 часа дня они выступили на женском собрании в колхозе им. 15 годовщины Октября и после проведения митинга отправили телеграмму Н. К. Крупской следующего содержания: «Экипаж сфероаэростата ВР 6 Митягина и Ховрина, пробыв в воздухе 4 часа, благополучно спустился в Ярославский район. Совместно с колхозниками Ермаковского сельсовета шлём Вам свой привет в день 8 го марта. Экипаж – Митягина и Ховрина».
Этот полёт, как и предшествовавшие ему и будущие полёты на сфериках и дирижаблях, постепенно, шаг за шагом закаляют женщин воздухоплавательниц и помогают им овладевать техникой пилотирования.
В день 8 марта указанные товарищи Ховрина и Митягина продемонстрировали участие женщин на одном из участков социалистического строительства – в советском воздухоплавании.
Соловьёв
Митягина и Ховрина в полёте …
Погода явно не благоприятствовала. Сильная облачность и порывистый ветер, доходивший до 7 метров в секунду, не предвещали полёта особенно приятного. Но задание получено, и в 9 час. 30 мин. должен быть дан старт.
8 марта, в 6 часов 30 мин. утра в ангаре Центрального порта дирижаблей на станции Долгопрудной из газгольдера пошли первые струи газа водорода в оболочку. В 8 час. 900 кубометров оболочки получили 600 кубометров водорода. Первая команда:
– Аэронавты, в корзину!
Две женщины пилота в чёрных кожаных комбинезонах заняли места.
– Есть в полёте?
– Есть в полёте! – отвечает пилот т. Митягина.
Стартовая команда вытягивает поясные верёвки. Аэростат резким рывком пошёл вверх …
– Как вы себя чувствовали в полёте?
– Неплохо, несмотря на то, что наверху резко усилился ветер, доходивший до 11 12 метров в секунду, мы продолжали подъём. И в 9 час. 55 мин. мы достигли максимальной высоты 3 475 метров.
За облаками оболочка аэростата попала под влияние солнечных лучей и стала нагреваться. Затем стал нагреваться газ, отчего аэростат быстро «лез вверх».
Надо было идти на снижение, «травить газ».
Если бы не сильная облачность и лишь редкие, под резким напором ветра быстро исчезающие «окна», ярославцы могли бы заметить вчера около 1 ч. дня быстро плывущий аэростат. Несносные облака помешали ярославцам увидеть воздушный аппарат, на котором совершали перелёт две женщины.
Аэронавты из окон узнали Ярославль по выгнутым аркам моста, перекинутого через Волгу. В этот момент аппарат шёл на снижение, находясь на высоте 1 250 метров.
В 2 часа 20 мин. аэростат заметили над деревней Конищево Ярославского р на Ивановской области. Здесь аэронавты выбросили гайдроп (верёвку).
Аппарат шел на высоте 85 90 метров и гайдроп «вынужден был» несколько раз задеть крыши домов.
Надо было приземляться.
– Возьмите верёвку! – крикнула т. Митягина бегущим за аппаратом колхозникам. Но здесь причальная команда оказалась менее дисциплинированной, чем причальные команды Центрального порта дирижаблей. Аэростат прошёл мимо, миновал деревню Теплино и снизился в 300 метрах от деревни Глебовское.
Через несколько минут снизившиеся аэронавты были окружены колхозниками колхоза «Красный маяк», которые помогли собрать расстелившуюся по земле оболочку, сложили сеть, отсоединили клапан. Затем аэростат был доставлен в сельсовет.
Короткий митинг.
А через час после спуска, в 3 час. 30 мин. женщины аэронавты направились выполнять одно из заданий – провести конференцию женщин в колхозе «15 лет Октября».
Появление на собрании отважных женщин аэронавтов было большим и радостным событием для колхозниц колхоза «15 лет Октября».
* * *
Кто они – женщины аэронавты?
Товарищ Вера Фёдоровна Митягина – штурвалист дирижабля «СССР – В 1». Тов. Евгения Геннадиевна Ховрина – бортмеханик дирижабля «СССР – В 1». В 1932 г. они окончили московскую воздухоплавательную школу. Тов. Митягиной всего 22 года. Тов. Ховриной – 25 лет.
Женщина пилот! Это звучит гордо. Женщина управляет дирижаблем! Это может быть только в Советском Союзе, перестраивающем мир …
Ю. Гранатов
На земле, на Дирижаблестрое, в это время чествовали передовых работниц, ударниц: старшую свинарку, бригадира Лианозовского отделения совхоза Дирижаблестроя Марию Кулистикову; экспедитора Валекову; делопроизводителя секретной части Чуйкову; заведующую карточным бюро Бузинову; на Верфи – слесаря ударницу Наукину; в Граждавиастрое – бригадира ударной бригады женщин чернорабочих Пудовкину и звеньевую нацменок Хакимову; в ОРСе – ударниц столовой № 2 Когтеву и Барабанову и многих других.
Женщины Дирижаблестроя в эти дни отчисляли свой дневной заработок в пользу женщин работниц Австрии, участвовавших вместе с рабочими в борьбе на баррикадах против фашистов.
И брали на себя разнообразные обязательства.
Объявляю себя мобилизованной
Вместе с большими достижениями в повышении культурного уровня трудящихся женщин у нас имеется много недостатков. Работа среди женщин домохозяек, проживающих в домах площадки, а в особенности в бараках Граждавиастроя, не проводится, среди женщин имеется много нацменок, с которыми также не ведётся никакой культурной работы, не организовано никаких кружков, курсов, женщины просиживают вечера дома вместо того, чтобы пойти в клуб и провести там культурный отдых.
В день 8 го марта ударники производства должны взять на себя обязательство культурного шефства над отсталой женщиной. На это я считаю себя мобилизованной.
Ромашкова
Всего на Граждавиастрое в это время работало 13 женских производственных бригад общим числом 193 человека.
А численность молодёжи на площадке Дирижаблестроя составляла 1 038 человек.
На производстве тем временем инженеры конструкторы жаловались на низкое качество чертёжного инструмента: обычно линейки, резины и угольники не пригодны к работе, карандаши прескверного качества. Трудно было работать в холодных помещениях.
Им вторили строители. Дирижаблестрою не хватало леса, фибролита, песка и бутового камня. Было плохо с деньгами. Готовых объектов требовали, но не давали вовремя основной части проектов и производственно технических смет. Всё так же очень остро стоял вопрос с водой и электроснабжением. Как сообщали газете, в ужасном состоянии пребывал механический транспорт на строительстве: все грузовые машины были неисправны, а лошадей не хватало даже для перевозки остро необходимых материалов.
Нередко возникали проблемы с выплатой заработной платы: случались задержки до полутора месяцев.
Были и другие неурядицы и недоработки.
Участки под строительство не оформлены
Прошла осень, на исходе зима, а земельные участки для строительства ещё полностью Моссоветом, Мособлисполкомом не отведены. Отведено только 256 га, а требуется 600 га. Ответственны за это тт. Филиппов и Будянов.
Пора с них потребовать отчёта и ответственности за выполнение порученного им дела.
Замечание по существу
Администрация Порта и местком мало занимаются хозяйственными вопросами. Так, на ст. Хлебниково газгольдеры всё время валяются под открытым небом, от чего материальная часть их сильно портится – преждевременно изнашивается. В помещениях газустановки не имеется пола для колки едкого натра, и последний приходится колоть в грязи, из за чего часть его гибнет. А между тем едкий натр крайне необходим и очень дорог. При колке он затаптывается в грязь и разбивается недоброкачественно из за того, что нет твёрдой почвы.
Для работы по газодобыванию не имеется необходимых инструментов, как, например, кувалд, которые всегда валяются без ручек. Нет также железных лопат и других мелких приборов, от которых зависит многое. Газовые техники, тт. Логинов и Чибиряк, намереваются снять с себя вину за бесхозяйственное состояние газзавода, ссылаясь на то, что всему этому виновата старткоманда. Это неверно. Тов. Логинову, как начальнику газовой установки, необходимо взяться за это дело и в ближайший срок изжить все неполадки, не ссылаясь на всевозможные причины.
Клецкин
Постоянным источником проблем оставался дирижаблестроевский ОРС. Жители посёлка жаловались на скудный ассортимент обоих магазинов (их тогда было два); временами пустующие, а то и вовсе закрытые по нескольку дней буфеты, их однообразный ассортимент – часто продавался один только винегрет с рыбой; сетовали на нехватку чайной посуды.
В столовых правили бал огромные очереди, ждать обеда приходилось по часу и больше. Кстати, питание в столовых тогда было организовано через подавальщиц официанток. Посетитель сначала выстаивал очередь в кассу, делал заказ по меню, платил, а потом ожидал заказанного за столом.
По линии рабочего питания и снабжения были и успехи. Ещё в прошлом году Дирижаблестрой снабжался хлебом из Москвы. Перед Новым годом в посёлке наладили собственное хлебопечение, и пекарня выдавала по 1 600 кг хлеба ежедневно. Хлебом из пекарни снабжался не только сам посёлок, но также Лианозовский вагоностроительный завод и совхоз Дирижаблестроя. Правда, качество хлеба часто бывало неудовлетворительным: потребители жаловались на его неприглядную внешность, толстые, сожжённые и отстающие корки; часто тесто забывали солить. «Добились количества, теперь пора работать над качеством!» – призывала хлебопёков газета.
Не обходилось в ОРСе и без банального воровства. Пойманных клеймили со страниц газеты, наказывали, выгоняли с работы и судили, но на их место являлись новые охотники до лёгкой наживы.
Требование общественности
Партия, рабочий класс, колхозники ежечасно, ежедневно борются за охрану социалистической собственности. Они беспощадно разоблачают и изгоняют вон из своих рядов врагов социалистической стройки – рвачей, лодырей и воров.
Наш ОРС – не исключение. У него тоже оказались такие люди. Зав. маг. № 1 Бузинов и продавец Богомолов в мёд подливали килограммами воды, примешивали муку и продавали его потребителям за высококачественный продукт.
Зав. столовой № 1 Цветков присвоил, украл 3,5 ящика крымских яблок, 1 мешок крупчатой муки и 15 кгр. осетрины.
Бузинов, Богомолов и Цветков – эти разложившиеся негодяи, шкурники сняты с работы, исключены и изгнаны из партии, профсоюза и отданы под суд.
Общественность Дирижаблестроя просит судебно следственные органы ускорить следствие и судить их показательным судом на территории Дирижаблестроя.
А.
Администрация столовой № 2 скрывает преступление
В столовой № 2 хлеборез Симаков и кухонный рабочий Каменев воруют буханками хлеб, растаскивают сельди и пьянствуют. Администрация столовой и поварб кухни знают эти безобразия, но скрывают и мер к ликвидации этих преступлений не принимают.
Шапыркин, Чепелев, Нестеров
Не всегда справлялся ОРС и с должным снабжением собственного совхоза. В марте, например, всё никак не мог выделить 5 тыс. руб. на покупку удобрений, чем ставил под угрозу будущий урожай.
Население посёлка непрерывно росло, велась вербовка всё новых и новых рабочих, хотя и не так быстро, как требовалось.
Темпы вербовки никудышные
В связи с большим разворотом строительных работ во 2 квартале имеющееся в наличии количество рабочих явно недостаточно. Требуется по плану ещё завербовать 800 человек. Меры приняты. Наряды получены. На места выехали ответственные вербовщики. Но вербовка проходит крайне вяло и неудовлетворительно. Сначала задержали деньги. Вербовщики на места выехали 1 марта, а деньги им перевели только 10 марта. Тов. Тряпин 9 марта прислал телеграмму: шлите деньги, отправка сорвана, авторитет подорван (Тряпин). Тов. Пикуло завербовал и прислал 3 человек, Антонов 19 человек, Тряпин – ни одного. Дальше такие темпы вербовки продолжаться не могут. Руководству ГАС надо принять самые решительные меры к срочному оздоровлению этого отстающего участка работы.
ОРС элементарно не поспевал за нуждами разросшегося посёлка, и его было решено реорганизовать, разделив с 15 марта на три филиала:
филиал № 1, обслуживающий Верфь и Порт;
филиал № 2, обслуживающий строительство Дирижаблестроя;
филиал № 3 – городской магазин ОРСа.
Все филиалы наделялись собственными товарными лимитами, денежными средствами и переводились на хозрасчёт. Кроме того, в Москве создавалась общая заготовительная база для снабжения всех филиалов.
В структуре филиала № 2 были предусмотрены: столовая № 2; магазин № 2; две хлебных палатки; буфеты – при столовой № 2, при управлении строительства Стальмоста и при будущей столовой ИТР. Последнюю устраивали в здании столовой № 2, где оборудовался специальный ИТРовский зал с отдельной кухней и приготовлением пищи.
К слову сказать, вопреки представлениям о всеобщем равенстве в советском обществе, командование, ИТР и рабочие Дирижаблестроя питались и снабжались по разным нормам и ценам. Недобросовестные работники прилавка пользовались этим, и потому, например, нередки были жалобы на то, что в столовых «по знакомству» продают ИТРовские обеды, более вкусные и калорийные, по цене обычных рабочих обедов.
Филиалу № 2 на апрель был установлен товарооборот: по розничной торговле 75 тыс. руб., по общественному питанию 85 тыс. руб.
Рабочие регулярно обращали внимание руководства на бытовые недостатки.
Сделать кубовую и прачечную
С бытовыми условиями на площадке до сих пор ещё плохо, примером может служить отсутствие прачечной, а одиночек ведь немало, которые проживают в домах бараках, коим приходится ездить в Москву и возить туда для стирки бельё.
Имеющаяся кубовая не может обслужить всего населения, да и та работает с большими перебоями. Сделанная 2 я кубовая ещё осенью, а почему то не работает ещё до сих пор.
Мы требуем от администрации Дирижаблестроя срочно разрешить столь важные два вопроса, как то постройка кубовой и прачечной.
Седов И., Данилов И.
Вниманию санитарной комиссии
Много тараканов в жилых домах на площадке, а борьбы с ними не проводится, так как работники комендатуры слишком хитры. Они думают, что недостаток в жилой площади поможет им выселить уже живущих в домах довольно продолжительное время и вселить в них новых жильцов.
Седов
Частым объектом критики в газетных публикациях был стиль работы иных руководящих служащих.
Запах очень подозрительный
Бухгалтерия Дирижаблестроя – где порядок, чёткость, своевременность и хорошее обращение с посетителями. Так кажется каждому, кто заходит туда.
Для того чтобы не каждый заходил или, по крайней мере, после первого раза посещения больше не решался заходить, посадили у самой двери бухгалтера Евдокимову. Блондинка, крашеные губы, напудренная, с виду довольно хороший человек.
А на самом деле – самая грубая бюрократка, как выражаются посетители после посещения расчётной части.
«К чёрту! Мне некогда, приходите позднее, я разбираю приказы, не мешайте работать», – а сколько часов эта бюрократическая особа работает?
На Евдокимову было несколько заявлений тов. Зорину , но он не думает принимать мер к ликвидации этого бюрократизма, так как сам тоже страдает до известной степени этой болезнью.
Н.С.Л.
В.П.К.
Разоблачали корреспонденты газеты и проявления новоявленного чиновного барства.
Буфет для всех, а продукты?
Буфет конторы ГАС предназначен для всех её сотрудников. Даже пропускб выдали – не чужие вы, входите!
Вы пробуете это сделать, но часто слышите неизменное «подождите», и дверь захлопывается перед самым носом.
Зарвавшегося смельчака, перешагнувшего порог буфета в «запретное» время, «деликатно» за плечо попросят выйти, и всё в порядке. Тт. начальники, секретарь Касимова и стенографистка могут закусывать свободно. До других, желающих вполне законно воспользоваться свободным временем и выпить хотя бы стакан чаю, им дела нет. Кругом спокойно. Буфетчик услужливо на страже.
Позвольте, тт. начальники, задать вам несколько робких вопросов.
Почему разрешается Касимовой и стенографистке кушать вместе с вами при закрытых дверях, другим нет, почему общество ИТР и служащих вас шокирует, а общество секретарей, наоборот, благопристойно?
И, наконец, когда администрация подумает над изжитием подобных фактов, отравляющих и без того сгущённую атмосферу конторы?
Как и все советские люди, дирижаблестроевцы регулярно выходили на субботники.
Субботник за чистоту
12 марта по инициативе партийной и профсоюзной организаций строительства был организован массовый субботник по уборке, чистке, ремонту бараков и территории, ими занимаемой. В субботнике участвовало 453 человека. Все матрацы, одеяла, подушки были выбиты от пыли и проветрены. Полы, кровати, тумбочки тщательно промыты. Весь мусор, грязь у бараков очищены. Особенно хорошо работали женщины. Слабо работали рабочие барака № 13, руководитель которого Павлов не сумел организовать инициативы и самодеятельности рабочих.
Жилищные условия рабочих с каждым днём улучшаются
Жилищные условия рабочих ГАС заметно улучшаются. Построены новые благоустроенные бараки для ударников, женщин и семейных. Они уже заселены: все бараки снабжены железными кроватями, матрацами, подушками, наволочками, простынями и тумбочками.
К недостаткам, которые ещё продолжают оставаться, следует отнести: это несвоевременный подвоз воды и недостаточное снабжение топливом. Эти недостатки надо быстрее устранить.
Распространённым явлением того времени было шефство – «опека» одних подразделений над другими. Так, в 1934 году Верфь шефствовала над служащими ОГПУ – охранниками площадки Долгопрудной.
Осуществить шефство над дивизионом
Бюро ячейки Верфи ещё в начале ноября 1933 г. вынесло постановление о взятии шефства над дивизионом ОГПУ, охраняющим территорию Дирижаблестроя. Одновременно было предложено завкому оформить шефство, наметить конкретные мероприятия в части взаимной помощи, но до сих пор этого не сделано.
В день 16 ой годовщины РККА дивизион должен был подготовить ворошиловских стрелков, но людей для этого не выделили, военной работы нет, ячейка Осоавиахима никак не соберётся организовать тир. А на годовщине ВЧК ОГПУ б/предместкома Бойков давал обещания о принятии срочных мер к оформлению и взятию конкретных мероприятий в части оказания помощи дивизиону.
Несмотря на то, что командованием дивизиона было сделано несколько докладов на собраниях рабочих, ИТР и служащих площадки, всё же до сих пор ни одна ячейка и профорганизация тесно не увязана с дивизионом, который может оказать большую помощь в проведении культмассовой работы.
Ко дню 1 го мая необходимо развернуть широкую подготовку ворошиловских стрелков из нашего состава работающих, выделить инженерно технический персонал в дивизион для проведения занятий, как то: воздухоплаванию и другим тех. предметам. Организовать тир, кружки и т. д.
Н. Лагунов
В марте руководство сократило штаты конторы Граждавиастроя на площадке, которые были сочтены непомерно раздутыми: если в январе штат состоял из 220 чел., то в феврале уже только 168 чел., а с 1 апреля был доведён до 125 единиц.
Начальство оперативно отреагировало на февральские жалобы нацмена Фахразеева на слабую культурно массовую работу среди татар, чувашей и мордвы.
По заслугам …
По заметке рабкора Фахразеева «Внимание нацменам» парткомом и постройкомом приняты следующие меры:
1. Завклубом т. Журавлёв за слабую организацию культработы среди рабочих освобождён от занимаемой должности.
2. Зав. клубом назначен тов. Феткуллин – по национальности татарин, которому и поручено вести и организовать также спецработу среди нацменов и в особенности татар.
За постройкой новых советских дирижаблей пристально следили не только партия, правительство, наркомат обороны, но и простые советские люди – активисты Осоавиахима. В Москве 24 марта открылся V пленум Осоавиахима, на который съехались посланцы со всей страны. Одна из сборных делегаций посетила Дирижаблестрой.
За усиление темпов дирижаблестроения
Делегация V пленума на Дирижаблестрое
Среднеазиатская, закавказская, кабардино балкарская и шахтинская делегации V пленума Осоавиахима посетили порт и строительную верфь Дирижаблестроя.
Делегацию возглавлял председатель комитета по дирижаблестроению при ЦС тов. Ильин.
В сопровождении начальника порта тов. Соловьёва и инж. Воробьёва делегация осмотрела строительство дирижабля объёмом в 18 500 кубометров, строящийся эллинг и учебные дирижабли «В 3» и «В 5».
Делегаты расспрашивали рабочих о ходе соцсоревнования, ударничества и оборонной работы в цехах.
После осмотра делегация посетила заместителя директора Дирижаблестроя тов. Матсона.
В беседе с тов. Матсоном делегаты интересовались мероприятиями по подготовке строительства эскадры больших дирижаблей имени Ленина, темпами развёртывания дирижаблестроения.
Тов. Матсон в своём ответе делегатам сообщил:
В августе предполагается закончить строительство полужёсткого дирижабля в 10 тысяч кубометров и в сентябре – дирижабля такой же конструкции в 18 500 кубометров. В 1935 г. намечено выпустить первый в мире цельнометаллический дирижабль системы Циолковского ёмкостью в 3 тысячи кубометров.
Делегаты требовали от тов. Матсона конкретных указаний, какую помощь могут оказать Дирижаблестрою организации Осоавиахима на местах, интересовались будущими рейсами дирижаблей, где нужно сооружать причальные мачты.
Отметив имеющиеся достижения в освоении техники дирижаблестроения, делегация указала, что работы Дирижаблестроя не являются удовлетворительными.
Колхозник Артиков Руш (Узбекистан) заявил:
«Если вам нужны будут деньги и другая помощь со стороны Осоавиахима, мы вам её обеспечим. От вас же мы требуем немедленной перестройки своей работы, усиления темпов строительства больших дирижаблей».
Тем временем дальневосточная экспедиция дирижаблистов в ночь на 21 марта прибыла во Владивосток и начала спешную погрузку на небольшой пароход «Совет» . Выйдя в море на перегруженном судне 25 марта, экспедиция 28 марта у Курильских островов попала в первый шторм силой до 9 баллов, продолжавшийся два дня. Морская качка подействовала на дирижаблистов сильнее, чем волны воздушного океана – почти все они во время шторма лежали пластом.
К этому времени лётчик Ляпидевский уже снял с льдины первую партию челюскинцев, но ситуация продолжала оставаться сложной, и «Совет» с воздухоплавателями и их кораблями на борту стремился к восточному побережью Камчатки.
За строительством дирижаблей не забывали и о подготовке пилотов для будущих кораблей. Так, 29 марта совершил контрольный одиночный полёт на звание пилота комсомолец, студент Дирижаблестроительного учебного комбината (ДУКа) учлёт Н. А. Струков. На аэростате он за 8 часов покрыл около 600 км и приземлился в 40 км от Вологды.
Оценили 0 человек
0 кармы