• РЕГИСТРАЦИЯ

Грузовик ЯГ-10. Первый советский трехосный

vovanpain
Так, погулять вышел...
21 апреля 08:24 0 1282

Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1...

С середины двадцатых годов Ярославский государственный автомобильный завод №3 занимался созданием новых грузовиков и последовательно разработал целый ряд машин с разными характеристиками. В конце десятилетия был представлен и поставлен в серию автомобиль Я-5, ставший прародителем целого семейства автомобильной техники. Именно на его базе вскоре разработали трехосный грузовик ЯГ-10. Эта машина не выпускалась особо крупной серией, но все же заняла важнейшее место в истории советского автомобилестроения. Это был первый образец с колесной формулой 6х4 отечественной разработки и первая наша машина восьмитонного класса.

История отечественных трехосных грузовиков началась в конце двадцатых годов, когда командование Красной Армии выступило с требованиями о создании перспективного грузового автомобиля тяжелого класса с колесной формулой 6х4. В 1929 году Научный автомоторный институт и ряд автомобильных заводов приступили к проработке новой тематики и подготовке к созданию новых образцов техники. Вскоре были созданы несколько перспективных проектов, и затем на испытания вышла опытная техника. Первым на полигон для проверки отправился ярославский грузовик ЯГ-10.

Грузовик ЯГ-10. Фото Bronetehnika.narod.ru

Обновленная пятитонка

Инженеры ЯГАЗ, взаимодействуя с НАМИ, быстро смогли найти оптимальный вариант создания перспективного грузовика. Серийный автомобиль Я-5 показывал весьма высокие характеристики и потому мог стать основой для трехосной машины. В кратчайшие сроки КБ предприятия переработало существующий проект и получило необходимый облик техники с требуемыми параметрами. При разработке новой машины было решено использовать максимальное количество готовых агрегатов существующих автомобилей, дополняемых новыми узлами. Примечательно, что основная часть новых деталей заимствовалась у зарубежных автомобилей.

Новый грузовик, созданный на базе серийного Я-5, позже получил официальное обозначение ЯГ-10. Разработка проекта завершилась в самом начале тридцатых годов, когда ЯГАЗ перешел на новую систему обозначений. Вследствие этого в названии машины появились литеры ЯГ – «Ярославский грузовик». Число обозначало порядковый номер проекта.

Главным элементом грузовика ЯГ-10 стала усиленная рама из швеллеров. В связи с ростом нагрузок ее лонжероны были усилены. На их задней части сверху, над колесной тележкой, поместили дополнительные швеллеры, размещенные со сдвигом назад. Это позволило увеличить длину рамы, но привело к увеличению высоты установки грузовой платформы. Также на раме появились новые поперечины, обеспечивающие необходимую жесткость. Общая компоновка агрегатов на раме, за исключением новой задней тележки, заимствовалась из предыдущих проектов.

Машина Я-5 — основа для ЯГ-10. Фото Wikimedia Commons

От базового Я-5 новый ЯГ-10 «унаследовал» карбюраторный двигатель Hercules-YXC-B американского производства мощностью 93,5 л.с. На своем месте осталась и четырехскоростная механическая коробка передач Brown-Lipe-554. Два карданных вала, обеспечивающих привод задних ведущих мостов, предлагалось заимствовать у американского грузовика марки Moreland. Примечательно, что на опытном ЯГ-10 использовались эти детали, снятые непосредственно с импортной машины. Позже завод освоил выпуск скопированных агрегатов.

Передняя управляемая ось для ЯГ-10 без изменений заимствовалась у существующего грузовика. Она оснащалась не самым удачным рулевым механизмом, в результате чего понадобилось рулевое колесо большого диаметра, на котором все равно сохранялись значительные нагрузки. Впоследствии эта проблема была решена при помощи новых механизмов.

Задняя тележка с двумя ведущими осями была организована по схеме WD, в то время активно использовавшейся зарубежными автомобилестроителями. Непосредственно к раме автомобиля крепились балансиры, на концах которых помещались центры листовых рессор. Концы рессор через башмаки с шаровыми опорами соединялись с чулками мостов. Также в такой подвеске присутствовали продольные элементы, обеспечивавшие жесткость конструкции и передачу нагрузок на раму. Часть деталей для задней тележки ЯГ-10 была разработана на базе узлов «Мореланда».

ЯГ-10, вид на правый борт. Фото Bronetehnika.narod.ru

Задний мост ЯГ-10 представлял собой соответствующую деталь машины Я-5. Второй мост был разработан на ее основе и включал собственный редуктор с зубчатой передачей. Крутящий момент двигателя с коробки передач поступал на передний мост тележки, от которого отходил второй вал малой длины. Валы обеспечивали большое углы перекоса, что в сочетании с конструкцией подвески должно было давать высокую проходимость на сложной местности.

Обе задние оси имели двускатную ошиновку. В отличие от Я-5, теперь использовался центральный тормоз, связанный с трансмиссией. Имелся ножной тормоз с вакуумным усилителем, взятым из предыдущего проекта. При этом тормозную систему переработали. В частности, на задних осях теперь использовалась система с двумя колодками вместо прежней четырехколодочной.

Наличие двухосной задней тележки давало машине новые возможности. Так, конструкторы предусмотрели использование гусеничных цепей типа «Оверолл». При необходимости их можно было установить на задние колеса, увеличив площадь соприкосновения с грунтом, а вместе с ней и проходимость.

ЯГ-10 оснащался двигателем «Геркулес» и потому мог сохранить существующий капот. Вместо передней стенки моторного отсека располагался сотовый радиатор имеющейся модели, а сбоку и сзади силовой агрегат прикрывался металлическими панелями. Для обслуживания предназначались откидные бортовые створки с прорезями жалюзи. В неподвижной крышке имелась пара прямоугольных люков.

Опытная восьмитонка на заводе. Фото Bronetehnika.narod.ru

Автомобиль сохранил прежнюю кабину смешанной конструкции, вмещавшую трех человек. Компоновка, эргономика, оснащение и конструкция остекления не менялись. Этому, прежде всего, способствовало использование уже освоенного силового агрегата. Как и в предыдущих проектах, под сиденьем водителя и пассажиров находился топливный бак на 177 л.

Удлинение рамы позволило немного увеличить габариты и объем грузовой платформы. Ее конструкция, однако, в целом осталась прежней. К горизонтальной плите из досок шарнирно крепились откидные борта. Важной особенностью ЯГ-10 было увеличение погрузочной высоты. Из-за наличия пары дополнительных швеллеров на раме кузов был поднят, что могло затруднять погрузку и разгрузку. Также измененная рама могла затруднять строительство спецтехники на базе имеющегося шасси.

Трехосный грузовик ЯГ-10 имел общую длину 6,97 м – заметно больше, чем предыдущие образцы ЯГАЗ. Ширина составляла 2,47 м, высота – 2,55 м. Снаряженная масса машины увеличилась почти на 2 т и составляла 6800 кг. Увеличение и утяжеление грузовика оправдало себя. Максимальная грузоподъемность (для работы на шоссейных дорогах) достигла 8 т – это был рекорд среди советских автомобилей того времени. При работе на грунтовых дорогах полезная нагрузка ограничивалась 5 т. Рост весовых характеристик привел к сокращению удельной мощности, и максимальная скорость ЯГ-10 составила лишь 42 км/ч. Расход топлива на шоссе превышал 60 л на 100 км.

На трассах и полигонах

Первый опытный образец ЯГ-10 был построен к 7 ноября 1931 года и через несколько дней своим ходом отправился в Москву. Через несколько дней машина поступила на испытания. Для экономии времени, одновременно проверялось несколько машин. Ярославскому грузовику предстояло сравнение с зарубежными трехосными образцами. Уже в первых тестовых поездках были выявлены некоторые недостатки. Также имели место мелкие поломки.

Стендовая проверка ходов подвески. Фото Bronetehnika.narod.ru

Испытания трех машин, в том числе первого ЯГ-10, проводились на шоссе Московской области на улицах Москвы. Грузовики нагружали разным образом и проводили по установленным маршрутам различной сложности и длины. Кроме того, выполнялись испытания на проходимость, устойчивость и т.д. В целом, специалисты смогли провести сравнительные испытания и установить соотношение всех основных характеристик. Однако за две недели испытаний не удалось определить лишь реальную надежность техники.

По результатам первого этапа испытаний НАМИ / НАТИ определил список необходимых доработок. Новый восьмитонный грузовик по основным показателям почти не отличался от зарубежных образцов, участвовавших в сравнении. Для повышения технических характеристик и надежности НАТИ рекомендовал внести изменения в конструкцию трансмиссии и подвески задней тележки.

Требования Научного института были учтены, однако не все его предложения дошли до реализации. Так, параллельно с ЯГ-10 испытания проходил другой грузовик разработки НАТИ. Он имел главную передачу на основе червяка, которую по результатам испытаний рекомендовали для использования на ярославском автомобиле. Однако вскоре этот агрегат едва ли не провалил испытания, и от такой доработки ЯГ-10 отказались. В итоге ЯГАЗ усовершенствовал систему на основе зубчатых колес и получил требуемые характеристики.

ЯГ-10 с цепями "Оверолл." Фото Denisovets.ru

Доработки конструкции не заняли много времени, и уже в начале 1932 года была собрана первая партия серийных грузовиков. 8 февраля пять серийных ЯГ-10 пригнали в Москву и продемонстрировали руководству страны. Нарком по военным и морским делам К.Е. Ворошилов ознакомился с этой техникой и горячо похвалил ее. Кроме того, он указал на значение трехосных грузовиков для армии и народного хозяйства. Ворошилов поздравил конструкторов ЯГАЗ с успехами и выразил надежду, что новые машины как можно скорее пойдут в крупносерийное производство и попадут в войска.

После первой демонстрации руководству страны ЯГ-10 вернулись на доводку. Велось совершенствование отдельных узлов, и устранялись мелкие недостатки. Кроме того, имели место серьезные нововведения. Так, незадолго до запуска полноценной серии в трансмиссию ввели демультипликатор, позволявший увеличивать тягу на 40% вне зависимости от передачи. Это дало серьезный рост подвижности и проходимости.

Машина в серии

В середине 1932 года трехосная восьмитонка ЯГ-10 пошла в полномасштабную серию. Согласно оценкам того времени, ежегодно ЯГАЗ должен был выпускать не менее сотни таких машин. Тем не менее, ограниченные производственные мощности не позволяли выполнять эти планы. Кроме того, на темпах строительства сказывалась зависимость от импортных двигателей. К моменту запуска производства полномасштабные поставки двигателей «Геркулес» прекратились, и это стало угрожать новому проекту.

Испытания грузовика в полугусеничной конфигурации. Фото Bronetehnika.narod.ru

Военное ведомство желало продолжить выпуск грузовиков и надавило на руководство автомобильной промышленности. Едва ли не все имевшиеся двигатели Hercules-YXC-B и сопутствующее оборудование были зарезервированы для ЯГ-10. Это привело к остановке выпуска двухосных машин Я-5 и последующему появлению нового грузовика ЯГ-3. Имевшийся запас импортных агрегатов позволил продолжать выпуск ЯГ-10 до 1934-35 годов. С использованием этого запаса в 1932 году собрали 35 машин, в 1933-м – 78, а в следующие два года ЯГАЗ сдал 50 и 15 машин соответственно.

Тем не менее, исчерпав запас моторов, производство не остановилось. По несколько десятков грузовиков строилось ежегодно вплоть до 1939 года. Новый пик выпуска пришелся на 1936-й – 75 машин. Последние 4 экземпляра построили уже в 1940 году. Двигатели для этих машин приобретались в рамках отдельных контрактов в сравнительно малых количествах. При этом имели место любопытные процессы. Так, организация «Азнефть» нуждалась в мощных грузовиках, но ЯГАЗ не мог их поставить. Для решения этой проблемы нефтяники самостоятельно закупили у США нужные компоненты и отправили их в Ярославль.

В 1936 году был разработан проект ЯГ-10М. В нем предусматривалось использование нового двигателя ЗИС-16 и иной трансмиссии. В ближайшем будущем такой грузовик должен был поступить в серию и решить проблему моторов. Однако было построено лишь 10 опытных образцов. Причины этого банальны: Завод им. Сталина был способен удовлетворить лишь свои нужды и не мог поставлять двигатели другим предприятиям.

Зенитные самоходки на базе ЯГ-10 на параде в Москве. Фото Bronetehnika.narod.ru

Учитывая потребности заказчиков, ЯГАЗ выпускал машины ЯГ-10 в конфигурации бортового грузовика и шасси под установку специальной аппаратуры. До 1940 года включительно предприятие собрало 158 грузовых автомобилей и 165 единиц техники под переоборудование.

Эксплуатация и доработка

Грузовики и шасси ЯГ-10 поставлялись в основном в Красную Армию. Бортовые грузовики использовались в качестве транспорта и артиллерийских тягачей. Машину хвалили за высокую грузоподъемность и способность буксировать прицепы большой массы – в первую очередь, орудия крупных калибров. В некоторых ситуациях проходимость была недостаточной, но грузоподъемность полностью компенсировала эти недостатки.

Некоторое количество грузовиков и шасси было переоборудовано в оригинальные зенитные самоходные установки. На раме монтировалась новая металлическая платформа с домкратами, станком и 76-мм зенитной пушкой обр. 1931 г. 3-К. Такая ЗСУ могла в минимальное время выйти в заданный район и быстро произвести развертывание. В отличие от буксируемых пушек, орудие на грузовом шасси могло начинать стрельбу едва ли не сразу после прибытия на позицию. Зенитные машины на базе ЯГ-10 оставались в строю до 1941-42 годов и успели принять участие в Великой Отечественной войне, обеспечив противовоздушную оборону некоторых объектов.

Один из вариантов автоцистерны на шасси ЯГ-10. Фото Scaleforum.ru

Также в армии использовались машины с кузовами-фургонами. Такая техника несла радиостанции, выполняла функции командно-штабных машин, перевозила раненых или решала иные задачи.

ЯГ-10 нашли применение и в народном хозяйстве. Так, на базе грузового шасси строились автоцистерны разного назначения. Такие машины перевозили горючее и воду, а также могли нести специальное оснащение – пожарные насосы и т.д. Среди пожарных машин на базе ярославского шасси особый интерес представляет самоходный автонасос НАТИ-ЯГ-10. В 1934 году организация «Азнефть» заказала разработку пожарной машины с насосом, способную обеспечить тушение сложных пожаров на месторождениях. Именно для строительства такой техники нефтяники самостоятельно закупили за рубежом нужные двигатели.

Пожарный вариант для «Азнефти» получил открытую кабину, за которой находились цистерна на 4,5 т воды и два насоса. Привод первого осуществлялся от собственного двигателя автомобиля, а для второго предусмотрели отдельный мотор типа Hercules-YXC-B. Последний находился в характерном кормовом капоте. По разным данным, в Азербайджанскую ССР отправили несколько таких машин.

Автоцистерна с насосом, разработанная для "Азнефти". Вид сзади, на переднем плане — дополнительный двигатель для насоса. Фото Autowp.ru

Несмотря на поставки техники в предприятия народного хозяйства, основным эксплуатантом автомобилей-восьмитонок типа ЯГ-10 являлась Красная Армия. Почти вся эта техника оставалась в строю на момент начала Великой Отечественной войны, и в первые месяцы понесла серьезные потери. В дальнейшем активное использование машин приводило к повышенному износу и известным результатам. Не позднее середины сороковых годов все или почти все ЯГ-10 были потеряны либо списаны по выработке ресурса. Ни одна такая машина, к сожалению, не сохранилась.

Первый в своем роде

С конца двадцатых годов командование Красной Армии требовало создать собственные трехосные грузовики с высокой грузоподъемностью. Эту задачу решал целый ряд отечественных автомобилестроительных предприятий, но первым с ней справился Ярославский государственный автомобильный завод. Его ЯГ-10 первым вышел на испытания и одним из первых поступил в серию.

Тем не менее, ярославский проект зависел от поставок зарубежных комплектующих, что привело к негативным последствиям. Производство машин ЯГ-10 продолжалось в течение восьми лет, но носило эпизодический характер и даже по меркам того времени было мелкосерийным. За все время удалось построить чуть более 300 грузовиков и шасси под разные нужды. Как следствие, другие отечественные трехосные машины того времени уступали ЯГ-10 по грузоподъемности, но опережали по численности. Первые отечественные трехосные восьмитонные грузовики, возможно, не смогли реализовать весь свой потенциал, но все же оказали серьезное влияние на развитие автомобильной промышленности и заняли свое место в ее истории.

Продолжение следует....

Рябов Кирилл

https://topwar.ru/151779-gruzo...

Так, погулять вышел...

Путин снова объегорил всех

Грядущее лето ожидается жарким во всех отношениях, не только по прогнозам синоптиков. И события завершающейся недели это подтверждают. На фоне полученных ранее сообщений, что Россия ста...

Красавчик!

Ну что я могу сказать по поводу инаугурации… Зеленский красавчик! Реально. Вы представляете, каким наслаждением было слушать слова нового президента о роспуске «парламента воюющей стран...

К диалогу не готовы: россиянка рассказала о поездке к родне мужа-украинца

«Промытые» мозги и «нездоровый патриотизм» родственников мужа с порога встретили молодую семью обвинениями в работе на «оккупанта» Россиянка Екатерина Симонова в эксклюзивном рассказе по...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...
    AntonBlagin
    19 мая 13:17

    Судья таки соблюла букву закона, но при этом обнажила порочную избирательность российской судебной системы...

    Из письма друга: "Добрый день, Антон! Поздравляю тебя с историческим событием: именно благодаря тебе и благодаря судебному решению, вынесенному мурманским судом 14 мая сего года в отношении тебя, писателя, члена "Союза писателей России", слово ЖИД теперь должно быть официально признано на территории Российской Федерации незаконным и экстремистским! Далее российская вл...
    4952
    sugochka Вчера 21:44

    Почему славян приравняли к финно уграм ? А. Клёсов

    Развенчаны мифы историков и генетиков о русских ! Почему славян приравняли к финно уграм ? А. Клёсов ...
    133

    Россия могла стать совсем другой: Примакову предлагали свергнуть Ельцина

    20 лет назад самым популярным политиком был Евгений Примаков — глава первого и последнего в России правительства, поддержанного и в значительной мере сформированного оппозицией.О драматичных событиях мая 1999 года — отставке кабинета Примакова и попытке импичмента Ельцину — стоит вспомнить, чтобы ощутить, какой путь прошла РФ за минувшие два десятилетия. ...
    226

    Вчера в Екатеринбурге прошла акция православных в защиту храма Святой Екатерины. История храма и часовни (28 фото)

    19.5.2019. Как сообщает Диана Козлова, вчера в Екатеринбурге прошёл молебен местной православной общественности в поддержку строительства храма Святой Екатерины. В сквер пришли священники, монахини и миряне с иконами.  Их не пустили на огороженную забором территорию, и они помолились в скверике. В молебне приняли участие около 500 человек. ...
    857

    Король чародеев

    Агриппа из Неттесгейма получил от современников прозвище "король чародеев". Теолог и юрист, врач и философ, мистик и ученый, он по праву может считаться родоначальником европейской оккультной философии. Корнелий Агриппа желал соединить научные знания своего времени с христианской верой. Кроме того, он является одним из прототипов гетевского Фауста. Генри...
    558

    Евгений Алексеевич Фёдоров о технологиях майданутых в Екатеринбурге: "американцы готовят в России кровавые события". В столице Приуралья рвануло не случайно - "Как это допустили местные силовики?!" (видео)

    Евгений Фёдоров :: официальная страницаhttps://www.youtube.com/watch?time_continue=58&v=iUlYrr8hM3A Евгений Фёдоров :: официальная страницаГлавред ИА Национальный Курс "За Суверенитет" Ганич Денис о пикетах НОД в Екатеринбурге https://www.youtube.com/watch?v=Y1m5rIWhjyw ...
    1106
    АЛЬТАИР 17 мая 01:14

    Вся мощь Советского Союза в одной фотографии! Стратегический бомбардировщик М-4 перевозит топливный бак "Энергии"

    «Энергия» (индекс ГРАУ — 11К25) — советская ракета-носитель сверхтяжёлого класса, разработанная НПО «Энергия». Самая мощная из советских ракет-носителей и одна из самых мощных в мире, наряду с «Сатурном-5», «Н-1», МТКС «Спейс Шаттл» и «Falcon Heavy».Ракета-носитель являлась составной частью советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС) ...
    915

    Кому должны, мы всем прощаем

    Польша не станет возвращать имущество погибших жертв холокоста. С таким заявлением выступила по телевидению пресс-секретарь премьер-министра Польши Иоанна Копчиньская, передает журнал Wprost.  «Польша никому ничего отдавать не будет. Это позиция правительства и премьер-министра Матеуша Моравецкого», — сказала Копчиньская  Такую реакцию вызвал подписанный пре...
    2030

    Автомобильный Крестный ход "Святая Русь": 24,25 и 26-ой дни пути. Советская Гавань-Хабаровск

    Перебравшись на пароме с острова Сахалин на материк, наши крестоходцы отправились на машинах в город Советская Гавань, расположенный на берегу залива. (Материковый берег Татарского пролива).Это километрах в десяти от порта "Ванино" — одного из крупнейших на Тихом океане. Именно в Ванино они садились на паром. (В этих краях часты туманы, но ...
    998

    Факты о Титанике. Почему Легендарный «Титаник» Не Поднимают Со Дна

    ...
    502

    ЭТИ ПАРНИ РВУТ ИСТОРИКОВ КАК ТУЗИК ГРЕЛКУ

    Теперь, в век интернета, когда проверить информацию может каждый, наверное только школьники младших классов, ну и конечно сами историки верят в официальную историю и не сомневаются в её правдивости. Мы уже рассказывали о нестыковках в официальной версии истории, о замалчиваемых технологиях прошлого, о фальшивой античности и поддельных летописях, фейково...
    1032
    viktor_chumak 14 мая 00:47

    Илон Маск - начало...

    Только одна картинка ... ...
    1090
    Andrey Areshev 14 мая 00:28

    «Голодомор» в Казахстане: кино со вкусом западной пропаганды

    Предвыборная президентская гонка в Казахстане стартовала на фоне плавно раскачивающейся информационно-пропагандистской кампании «Голодомор казахов», авторы которой, не удовлетворившись эффективностью околоисторической прозы, сделали ставку на «самый важный» вид искусства – кино. В этом они, как ни странно, с В.И. Лениным оказались солидарны. А иначе как объяснить выхо...
    704
    Старый грек 12 мая 20:23

    Так кому же, черт возьми, приписать победу? — Реплика

    «Говорить о том, что победа Советского Союза в Великой Отечественной войне —это заслуга Сталина, никак нельзя. Я думаю, что это заслуга всего народа, которая былаприписана Сталину из-за культа личности», — поведал нам митрополит Иларион.Митрополит должен быть логику изучать, но, видимо, она ему на сердце не легла. Зато после предъявления такого тезиса легко представит...
    1104

    МегаОружие всех времён и народов.

     Эта статья ознакомительная, речь пойдёт о универсальном средстве уничтожения человека, которое оказалось настолько эффективным, что погубило и искалечило за последние 70 лет больше людей, чем во всех войнах вместе взятых. Самое распространённое вещество в мире, и наверное самое известное. Нет, это не ядерное оружие, не динамит или похожее взрывоопасные соединен...
    620

    НАУКА В ПОИСКАХ КАЗАЧЬИХ ПРЕДКОВ.НАУКА В ПОИСКАХ КАЗАЧЬИХ ПРЕДКОВ.

    «Всё в мире имеет связи, причины и следствия» - (Народная мудрость). Нижеприводимая статья, появившаяся на просторах интернета, несмотря на категорическое утверждение авторов о «научной обоснованности» рассматривать Казачий Народ как сословие или субэтнос русского народа, а также на основании преобладания в мужских Y-хромосомах современных ...
    900
    Klopik Фитиль
    11 мая 23:41

    «Непобедимые»: Россия и еще 4 страны, которые невозможно завоевать

    За всю историю человечества в мире произошло множество войн, сменились сотни правителей, исчезли и появились новые города и страны… Но кое-что все же остается неизменным — непобедимость некоторых государств!Какие страны так и не удалось захватить даже самым сильным войскам мира, читайте в нашем материале.Россия На первом месте в нашем списке, конечно же,...
    6223

    Что бы Сталин сделал с ряжеными под ветеранов клоунами?

    Прошел очередной Парад Победы. Если судить по тем, кто был приглашен на трибуну на Красной Площади, за Победу нам надо теперь говорить спасибо Алсу, Стивену Сигалу и детям Филиппа Киркорова.А салютовали парадные коробки, в том числе ряженым под ветеранов непонятным, простите, клоунам. Почему – станет понятно дальше. Смотря на эффектных стариков на трибу...
    17035

    Автомобильный Крестный ход "Святая Русь": 24,25,26-ой дни пути: Новосибирск-Кемерово-Красноярск-Иркутская область

    Мы остановили свой рассказ на том, что Пасху вторая группа участников Крестного хода "Святая Русь", вышедшая из Уфы, встретила в Вознесенском Кафедральном Соборе Новосибирска.  Но знаете ли вы, что до 1926 года Новосибирск назывался Ново-Николаевском, то есть, носил имя Святителя Николая Мирликийского, столь дорогое нашим крестоходцам тем, что именн...
    1396

    Автомобильный Крестный ход "Святая Русь": 21,22,23 дни пути: Южно-Сахалинск, Новосибирск.

    Как вы помните, Крестный ход "Святая Русь" идёт во Владивосток двумя дорогами. Одна группа крестоходцев вышла из Магадана, а другая из Уфы. Те крестоходцы, которые шли из Магадана через Якутию, в Великую Пятницу Страстной Недели прибыли в Южно-Сахалинск.   26 апреля 2019 года они побывали на Богослужении в Кафедральном соборе Рождества Хри...
    1673
    vovanpain
    21 апреля 08:40

    Грузовик ЯГ-6. Последний в своём роде

    Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1302362К середине тридцатых годов Ярославский автомобильный завод освоил по-настоящему массовое производство пятитонных грузовиков. За несколько лет он смог выпустить более 8 тыс. автомобилей типа ЯГ-3 и ЯГ-4. Параллельно с производством имеющихся машин велась разработка новых. Как впоследствии оказалось, наибольшие перспектив...
    1392
    charmingrussia.ru 14 марта 02:49

    Продукция Коломенского механического завода с гербом Российской империи. Дорожные катки. 1910-1912 г.г.

    Коломенский завод первым в России стал строить мосты для железнодорожного и городского транспорта, прежде Россия покупала их конструкции за границей.Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей – дизелей. В 1903 году здесь был изг...
    5021
    Арина 23 февраля 10:23

    Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

    Советские автолюбители, которым были доступны в основном "копейки", "москвичи" и "Волги", с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками.Л...
    2333

    Каким люди видели мир будущего 100 лет назад. Транспорт

    В образе будущего колесный транспорт всегда играл роль такого себе бедного родственника. Машины будущего должны были летать, на худой конец — перемещаться на воздушной подушке. Но все-таки многие не могли представить транспорта будущего без шуршащих по асфальту или бетону шин.Уже в начале прошлого века жители больших городов страдали от недостатков тогдашнего транспор...
    2780
    Марина 31 января 15:41

    Советский тюнинг: понты, приводившие к авариям

    В СССР не было никакого разнообразия автомобильных марок. Но многие советские водители, желая выделиться на дороге, не жалели сил на доработку и украшение машин. Порой эти украшательства смотрелись весьма нелепо. Кроме того, визуальные «улучшения» автомобиля не всегда шли в пользу качества вождения. Из-за нелепого и опасного тюнинга случались аварии.  ...
    2913
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика