• РЕГИСТРАЦИЯ
Коронавирус. Последние новости

Грузовик ЯГ-10. Первый советский трехосный

0 2770

Начало здесь:https://cont.ws/@vv900535441/1...

С середины двадцатых годов Ярославский государственный автомобильный завод №3 занимался созданием новых грузовиков и последовательно разработал целый ряд машин с разными характеристиками. В конце десятилетия был представлен и поставлен в серию автомобиль Я-5, ставший прародителем целого семейства автомобильной техники. Именно на его базе вскоре разработали трехосный грузовик ЯГ-10. Эта машина не выпускалась особо крупной серией, но все же заняла важнейшее место в истории советского автомобилестроения. Это был первый образец с колесной формулой 6х4 отечественной разработки и первая наша машина восьмитонного класса.

История отечественных трехосных грузовиков началась в конце двадцатых годов, когда командование Красной Армии выступило с требованиями о создании перспективного грузового автомобиля тяжелого класса с колесной формулой 6х4. В 1929 году Научный автомоторный институт и ряд автомобильных заводов приступили к проработке новой тематики и подготовке к созданию новых образцов техники. Вскоре были созданы несколько перспективных проектов, и затем на испытания вышла опытная техника. Первым на полигон для проверки отправился ярославский грузовик ЯГ-10.

Грузовик ЯГ-10. Фото Bronetehnika.narod.ru

Обновленная пятитонка

Инженеры ЯГАЗ, взаимодействуя с НАМИ, быстро смогли найти оптимальный вариант создания перспективного грузовика. Серийный автомобиль Я-5 показывал весьма высокие характеристики и потому мог стать основой для трехосной машины. В кратчайшие сроки КБ предприятия переработало существующий проект и получило необходимый облик техники с требуемыми параметрами. При разработке новой машины было решено использовать максимальное количество готовых агрегатов существующих автомобилей, дополняемых новыми узлами. Примечательно, что основная часть новых деталей заимствовалась у зарубежных автомобилей.

Новый грузовик, созданный на базе серийного Я-5, позже получил официальное обозначение ЯГ-10. Разработка проекта завершилась в самом начале тридцатых годов, когда ЯГАЗ перешел на новую систему обозначений. Вследствие этого в названии машины появились литеры ЯГ – «Ярославский грузовик». Число обозначало порядковый номер проекта.

Главным элементом грузовика ЯГ-10 стала усиленная рама из швеллеров. В связи с ростом нагрузок ее лонжероны были усилены. На их задней части сверху, над колесной тележкой, поместили дополнительные швеллеры, размещенные со сдвигом назад. Это позволило увеличить длину рамы, но привело к увеличению высоты установки грузовой платформы. Также на раме появились новые поперечины, обеспечивающие необходимую жесткость. Общая компоновка агрегатов на раме, за исключением новой задней тележки, заимствовалась из предыдущих проектов.

Машина Я-5 — основа для ЯГ-10. Фото Wikimedia Commons

От базового Я-5 новый ЯГ-10 «унаследовал» карбюраторный двигатель Hercules-YXC-B американского производства мощностью 93,5 л.с. На своем месте осталась и четырехскоростная механическая коробка передач Brown-Lipe-554. Два карданных вала, обеспечивающих привод задних ведущих мостов, предлагалось заимствовать у американского грузовика марки Moreland. Примечательно, что на опытном ЯГ-10 использовались эти детали, снятые непосредственно с импортной машины. Позже завод освоил выпуск скопированных агрегатов.

Передняя управляемая ось для ЯГ-10 без изменений заимствовалась у существующего грузовика. Она оснащалась не самым удачным рулевым механизмом, в результате чего понадобилось рулевое колесо большого диаметра, на котором все равно сохранялись значительные нагрузки. Впоследствии эта проблема была решена при помощи новых механизмов.

Задняя тележка с двумя ведущими осями была организована по схеме WD, в то время активно использовавшейся зарубежными автомобилестроителями. Непосредственно к раме автомобиля крепились балансиры, на концах которых помещались центры листовых рессор. Концы рессор через башмаки с шаровыми опорами соединялись с чулками мостов. Также в такой подвеске присутствовали продольные элементы, обеспечивавшие жесткость конструкции и передачу нагрузок на раму. Часть деталей для задней тележки ЯГ-10 была разработана на базе узлов «Мореланда».

ЯГ-10, вид на правый борт. Фото Bronetehnika.narod.ru

Задний мост ЯГ-10 представлял собой соответствующую деталь машины Я-5. Второй мост был разработан на ее основе и включал собственный редуктор с зубчатой передачей. Крутящий момент двигателя с коробки передач поступал на передний мост тележки, от которого отходил второй вал малой длины. Валы обеспечивали большое углы перекоса, что в сочетании с конструкцией подвески должно было давать высокую проходимость на сложной местности.

Обе задние оси имели двускатную ошиновку. В отличие от Я-5, теперь использовался центральный тормоз, связанный с трансмиссией. Имелся ножной тормоз с вакуумным усилителем, взятым из предыдущего проекта. При этом тормозную систему переработали. В частности, на задних осях теперь использовалась система с двумя колодками вместо прежней четырехколодочной.

Наличие двухосной задней тележки давало машине новые возможности. Так, конструкторы предусмотрели использование гусеничных цепей типа «Оверолл». При необходимости их можно было установить на задние колеса, увеличив площадь соприкосновения с грунтом, а вместе с ней и проходимость.

ЯГ-10 оснащался двигателем «Геркулес» и потому мог сохранить существующий капот. Вместо передней стенки моторного отсека располагался сотовый радиатор имеющейся модели, а сбоку и сзади силовой агрегат прикрывался металлическими панелями. Для обслуживания предназначались откидные бортовые створки с прорезями жалюзи. В неподвижной крышке имелась пара прямоугольных люков.

Опытная восьмитонка на заводе. Фото Bronetehnika.narod.ru

Автомобиль сохранил прежнюю кабину смешанной конструкции, вмещавшую трех человек. Компоновка, эргономика, оснащение и конструкция остекления не менялись. Этому, прежде всего, способствовало использование уже освоенного силового агрегата. Как и в предыдущих проектах, под сиденьем водителя и пассажиров находился топливный бак на 177 л.

Удлинение рамы позволило немного увеличить габариты и объем грузовой платформы. Ее конструкция, однако, в целом осталась прежней. К горизонтальной плите из досок шарнирно крепились откидные борта. Важной особенностью ЯГ-10 было увеличение погрузочной высоты. Из-за наличия пары дополнительных швеллеров на раме кузов был поднят, что могло затруднять погрузку и разгрузку. Также измененная рама могла затруднять строительство спецтехники на базе имеющегося шасси.

Трехосный грузовик ЯГ-10 имел общую длину 6,97 м – заметно больше, чем предыдущие образцы ЯГАЗ. Ширина составляла 2,47 м, высота – 2,55 м. Снаряженная масса машины увеличилась почти на 2 т и составляла 6800 кг. Увеличение и утяжеление грузовика оправдало себя. Максимальная грузоподъемность (для работы на шоссейных дорогах) достигла 8 т – это был рекорд среди советских автомобилей того времени. При работе на грунтовых дорогах полезная нагрузка ограничивалась 5 т. Рост весовых характеристик привел к сокращению удельной мощности, и максимальная скорость ЯГ-10 составила лишь 42 км/ч. Расход топлива на шоссе превышал 60 л на 100 км.

На трассах и полигонах

Первый опытный образец ЯГ-10 был построен к 7 ноября 1931 года и через несколько дней своим ходом отправился в Москву. Через несколько дней машина поступила на испытания. Для экономии времени, одновременно проверялось несколько машин. Ярославскому грузовику предстояло сравнение с зарубежными трехосными образцами. Уже в первых тестовых поездках были выявлены некоторые недостатки. Также имели место мелкие поломки.

Стендовая проверка ходов подвески. Фото Bronetehnika.narod.ru

Испытания трех машин, в том числе первого ЯГ-10, проводились на шоссе Московской области на улицах Москвы. Грузовики нагружали разным образом и проводили по установленным маршрутам различной сложности и длины. Кроме того, выполнялись испытания на проходимость, устойчивость и т.д. В целом, специалисты смогли провести сравнительные испытания и установить соотношение всех основных характеристик. Однако за две недели испытаний не удалось определить лишь реальную надежность техники.

По результатам первого этапа испытаний НАМИ / НАТИ определил список необходимых доработок. Новый восьмитонный грузовик по основным показателям почти не отличался от зарубежных образцов, участвовавших в сравнении. Для повышения технических характеристик и надежности НАТИ рекомендовал внести изменения в конструкцию трансмиссии и подвески задней тележки.

Требования Научного института были учтены, однако не все его предложения дошли до реализации. Так, параллельно с ЯГ-10 испытания проходил другой грузовик разработки НАТИ. Он имел главную передачу на основе червяка, которую по результатам испытаний рекомендовали для использования на ярославском автомобиле. Однако вскоре этот агрегат едва ли не провалил испытания, и от такой доработки ЯГ-10 отказались. В итоге ЯГАЗ усовершенствовал систему на основе зубчатых колес и получил требуемые характеристики.

ЯГ-10 с цепями "Оверолл." Фото Denisovets.ru

Доработки конструкции не заняли много времени, и уже в начале 1932 года была собрана первая партия серийных грузовиков. 8 февраля пять серийных ЯГ-10 пригнали в Москву и продемонстрировали руководству страны. Нарком по военным и морским делам К.Е. Ворошилов ознакомился с этой техникой и горячо похвалил ее. Кроме того, он указал на значение трехосных грузовиков для армии и народного хозяйства. Ворошилов поздравил конструкторов ЯГАЗ с успехами и выразил надежду, что новые машины как можно скорее пойдут в крупносерийное производство и попадут в войска.

После первой демонстрации руководству страны ЯГ-10 вернулись на доводку. Велось совершенствование отдельных узлов, и устранялись мелкие недостатки. Кроме того, имели место серьезные нововведения. Так, незадолго до запуска полноценной серии в трансмиссию ввели демультипликатор, позволявший увеличивать тягу на 40% вне зависимости от передачи. Это дало серьезный рост подвижности и проходимости.

Машина в серии

В середине 1932 года трехосная восьмитонка ЯГ-10 пошла в полномасштабную серию. Согласно оценкам того времени, ежегодно ЯГАЗ должен был выпускать не менее сотни таких машин. Тем не менее, ограниченные производственные мощности не позволяли выполнять эти планы. Кроме того, на темпах строительства сказывалась зависимость от импортных двигателей. К моменту запуска производства полномасштабные поставки двигателей «Геркулес» прекратились, и это стало угрожать новому проекту.

Испытания грузовика в полугусеничной конфигурации. Фото Bronetehnika.narod.ru

Военное ведомство желало продолжить выпуск грузовиков и надавило на руководство автомобильной промышленности. Едва ли не все имевшиеся двигатели Hercules-YXC-B и сопутствующее оборудование были зарезервированы для ЯГ-10. Это привело к остановке выпуска двухосных машин Я-5 и последующему появлению нового грузовика ЯГ-3. Имевшийся запас импортных агрегатов позволил продолжать выпуск ЯГ-10 до 1934-35 годов. С использованием этого запаса в 1932 году собрали 35 машин, в 1933-м – 78, а в следующие два года ЯГАЗ сдал 50 и 15 машин соответственно.

Тем не менее, исчерпав запас моторов, производство не остановилось. По несколько десятков грузовиков строилось ежегодно вплоть до 1939 года. Новый пик выпуска пришелся на 1936-й – 75 машин. Последние 4 экземпляра построили уже в 1940 году. Двигатели для этих машин приобретались в рамках отдельных контрактов в сравнительно малых количествах. При этом имели место любопытные процессы. Так, организация «Азнефть» нуждалась в мощных грузовиках, но ЯГАЗ не мог их поставить. Для решения этой проблемы нефтяники самостоятельно закупили у США нужные компоненты и отправили их в Ярославль.

В 1936 году был разработан проект ЯГ-10М. В нем предусматривалось использование нового двигателя ЗИС-16 и иной трансмиссии. В ближайшем будущем такой грузовик должен был поступить в серию и решить проблему моторов. Однако было построено лишь 10 опытных образцов. Причины этого банальны: Завод им. Сталина был способен удовлетворить лишь свои нужды и не мог поставлять двигатели другим предприятиям.

Зенитные самоходки на базе ЯГ-10 на параде в Москве. Фото Bronetehnika.narod.ru

Учитывая потребности заказчиков, ЯГАЗ выпускал машины ЯГ-10 в конфигурации бортового грузовика и шасси под установку специальной аппаратуры. До 1940 года включительно предприятие собрало 158 грузовых автомобилей и 165 единиц техники под переоборудование.

Эксплуатация и доработка

Грузовики и шасси ЯГ-10 поставлялись в основном в Красную Армию. Бортовые грузовики использовались в качестве транспорта и артиллерийских тягачей. Машину хвалили за высокую грузоподъемность и способность буксировать прицепы большой массы – в первую очередь, орудия крупных калибров. В некоторых ситуациях проходимость была недостаточной, но грузоподъемность полностью компенсировала эти недостатки.

Некоторое количество грузовиков и шасси было переоборудовано в оригинальные зенитные самоходные установки. На раме монтировалась новая металлическая платформа с домкратами, станком и 76-мм зенитной пушкой обр. 1931 г. 3-К. Такая ЗСУ могла в минимальное время выйти в заданный район и быстро произвести развертывание. В отличие от буксируемых пушек, орудие на грузовом шасси могло начинать стрельбу едва ли не сразу после прибытия на позицию. Зенитные машины на базе ЯГ-10 оставались в строю до 1941-42 годов и успели принять участие в Великой Отечественной войне, обеспечив противовоздушную оборону некоторых объектов.

Один из вариантов автоцистерны на шасси ЯГ-10. Фото Scaleforum.ru

Также в армии использовались машины с кузовами-фургонами. Такая техника несла радиостанции, выполняла функции командно-штабных машин, перевозила раненых или решала иные задачи.

ЯГ-10 нашли применение и в народном хозяйстве. Так, на базе грузового шасси строились автоцистерны разного назначения. Такие машины перевозили горючее и воду, а также могли нести специальное оснащение – пожарные насосы и т.д. Среди пожарных машин на базе ярославского шасси особый интерес представляет самоходный автонасос НАТИ-ЯГ-10. В 1934 году организация «Азнефть» заказала разработку пожарной машины с насосом, способную обеспечить тушение сложных пожаров на месторождениях. Именно для строительства такой техники нефтяники самостоятельно закупили за рубежом нужные двигатели.

Пожарный вариант для «Азнефти» получил открытую кабину, за которой находились цистерна на 4,5 т воды и два насоса. Привод первого осуществлялся от собственного двигателя автомобиля, а для второго предусмотрели отдельный мотор типа Hercules-YXC-B. Последний находился в характерном кормовом капоте. По разным данным, в Азербайджанскую ССР отправили несколько таких машин.

Автоцистерна с насосом, разработанная для "Азнефти". Вид сзади, на переднем плане — дополнительный двигатель для насоса. Фото Autowp.ru

Несмотря на поставки техники в предприятия народного хозяйства, основным эксплуатантом автомобилей-восьмитонок типа ЯГ-10 являлась Красная Армия. Почти вся эта техника оставалась в строю на момент начала Великой Отечественной войны, и в первые месяцы понесла серьезные потери. В дальнейшем активное использование машин приводило к повышенному износу и известным результатам. Не позднее середины сороковых годов все или почти все ЯГ-10 были потеряны либо списаны по выработке ресурса. Ни одна такая машина, к сожалению, не сохранилась.

Первый в своем роде

С конца двадцатых годов командование Красной Армии требовало создать собственные трехосные грузовики с высокой грузоподъемностью. Эту задачу решал целый ряд отечественных автомобилестроительных предприятий, но первым с ней справился Ярославский государственный автомобильный завод. Его ЯГ-10 первым вышел на испытания и одним из первых поступил в серию.

Тем не менее, ярославский проект зависел от поставок зарубежных комплектующих, что привело к негативным последствиям. Производство машин ЯГ-10 продолжалось в течение восьми лет, но носило эпизодический характер и даже по меркам того времени было мелкосерийным. За все время удалось построить чуть более 300 грузовиков и шасси под разные нужды. Как следствие, другие отечественные трехосные машины того времени уступали ЯГ-10 по грузоподъемности, но опережали по численности. Первые отечественные трехосные восьмитонные грузовики, возможно, не смогли реализовать весь свой потенциал, но все же оказали серьезное влияние на развитие автомобильной промышленности и заняли свое место в ее истории.

Продолжение следует....

Рябов Кирилл

https://topwar.ru/151779-gruzo...

Так, погулять вышел...

    «Онижедети» пришли за Трампом

    Администрация Трампа загнала себя в ловушку. И Трамп, и Помпео, и другие официальные лица говорят о том, что «есть мирные демонстранты, а есть организованные провокаторы». Американцам ...

    «Томагавк» возвращается

    Не рой… не поджигай другому Майдан – сам во "Фломайдане" cпалишься. Не добившись устранения Трампа ни импичментом, ни коронавирусом, «глубинное государство» включило свой излюбленный, о...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      vovanpain Такой уж есть
      Сегодня 04:57

      150 украинских боевиков убито и покалечено: «Молот» отмечает кровавый юбилей

      Представители Народной милиции ДНР обратили внимание на один из украинских «юбилеев», который в Киеве праздновать точно не будутНа днях Управление Народной милиции ДНР сообщило, что число украинских военнослужащих, пострадавших от украинских же минометов «Молот», превысило 150 человек.За 4 года эксплуатации этого 120-мм девайса украинские вооруженные фо...
      55
      vovanpain Такой уж есть
      Сегодня 04:48

      Маленький «диктатор»

      О пользе компьютерных игрВ далёком уже 1982 году британский разработчик компьютерных игр Дон Пристли выпустил игру в жанре политического симулятора под претенциозным названием «Диктатор». С точки зрения современного геймера творение Пристли, наверное, и игрой-то уже назвать нельзя. По сути своей это такая quiz-программа, моделирующая различные варианты ...
      57
      vovanpain Такой уж есть
      Сегодня 04:41

      Саудовская Аравия выдвигает России новые условия

      4 июня состоится онлайн-конференция стран-участниц ОПЕК+. На ней Саудовская Аравия вынесет дополнительное предложение к апрельской сделке ОПЕК+, которые заключаются в продлении первого этапа этапа.Но обо всем по порядкуНапомню, как выглядит нынешняя сделка ОПЕК+, которая была заключена 12 апреля:В мае-июне страны сокращают добычу на 23% от уровня мартаВ...
      87

      Лось: Рождённый для битвы. Война с волками, медведями, автомобилями и друг другом

      — Парень с огромными рогами, а скинуть — кто ты без них?— Великан, борец, психопат, алкоголик. И вообще, я рога каждый год скидываю, так что подкол не засчитан.Встречайте настоящего альфача лесотундры и лесостепи Евразии и Америки. Крупнейший представитель оленевых, который гоняет волков, как щенят. Одной левой этот зверь отправляет в нокаут медведя. Если лось попадёт...
      236

      Американская ненависть

      Америка пылает уже неделю, но наивно думать, что "американская весна" сама собой закончится после подавления беспорядков. Нет, это всего лишь репетиция - следом за "американской весной" обязательно придет "американская осень".Мы все знаем дату наступления "американской осени" - она начнется в ночь с третьего на четвертое ноября 2020 года, поскольку обе ...
      1790

      Как вы думаете чем кончится весь этот "кипиш" в США?

      Жил когда-то в древнем Китае, один мыслитель и философ. Ох, и умный был человек. А звали его 孔夫子, что по-русски значит Конфуций. Так вот, старина Конфуций, много всякого умного наговорил. И говорят что среди его умных изречений было и вот это: Не знаю, кто, как к этому относится, но факт остается фактом. Мы с вами, господа и дамы, товарищи...
      2999

      …Однажды Россия взяла да исчезла. Георгий Зотов

      …Однажды Россия взяла да исчезла. Ну, в общем, так случилось. Туман сошёл в стиле Стивена Кинга или вдруг улетела куда-то. Бывает, короче говоря. Кто мог предположить ещё полгода назад, что мы станем сидеть месяцами на карантине? Вот и тут – Россия пропала неведомым образом. Без объяснений и любой официальной информации.…В Соединённых Штатах политики оц...
      1783

      Конец политики Силуанова-Набиуллиной. Россия уходит от монетаризма и наращивает госрасходы

      Похоже, свершилось то, что мы ждали нескольких лет. Политика монетаризма, проводимая блоком Силуанова-Набиуллиной себя исчерпала. Теперь первую скрипку играют государственники (Белоусов, Борисов, Мантуров, Хуснуллин и др.). Об этом я писал и раннее, но после сегодняшнего совещания у Президента на тему восстановления экономики, все сомнения развеялись ок...
      5268

      Диво дивное на украинской границе с Крымом

      Чудеса творятся на Российско-Украинской границе в Крыму. Вот это внизу версия украинской стороны: Коварный ФСБ, поправ все демократические ценности, взял и выкрал воина. Правда, даже у самой украинской стороны тут же возник вопрос:"А что он, такой красивый, без оружия был и один?". Это теперь на посту так служба несётся? А если б пошли бур...
      349

      Все снова начнется с России! Производство, которого вы не видите!

      Пока во всех нормальных странах бизнесменам списывают налоги, а населению раздают по 1200 долларов и больше – в этой вашей России Путин мучает людей жалкими подачками! Не дает работать ресторанам, не дает ходить по улицам блогерам, да, что там, не позволяет выкупить особо волнующимся борцам за ваше и мое счастливое будущее в прекрасной России «бу-бу-бу»...
      2698

      Кремль победил Саудовскую Аравию. Цена на нефть вернулась на бездефицитный для бюджета уровень

      О том, что Россия победила своих оппонентов в нефтяной войне, развязанной Саудовской Аравией, я писал еще месяца полтора назад.Однако тогда обозначились только тенденции, по которым можно было сделать подобный вывод. Сейчас они подкрепились конкретными цифрами. Впрочем, эти самые цифры были прогнозируемыми и не вызывают удивления.Но обо всем по порядкуН...
      9713

      В американских погромах виновата не только Россия путинская, но и царская с советской

      Америка слетела с катушек. Просто сошла с ума. Одни громят и грабят, другие, не находя объяснения происходящему на всей территории «лучшей в мире страны», выдумывают самые невероятные версии. Создается впечатление, что таким образом они успокаивают сами себя.Демократы обвиняют республиканцев, черные – белых, левые – правых… Но Россия и из этой повестки ...
      831

      Солдатик: Не-на-ви-жу! Почему их так много? Мерзкие дачные клопы и их вред

      Солдатик, или козачёк — старожила садов и огородов, знакомый нам всем с детства. Целые дивизии этих членистоногих год от года маршируют по твоему участку. Но кто они такие? Зачем надели красные мундиры и против кого воюют? Давайте разбираться. Братишка, я тебе покушать принёс.Для начала, разберёмся с названием. В детстве бабуля уверяла меня, что наш геро...
      607

      В Польше намерены разработать замену ЗСУ "Шилка"

      В Польше после множественных попыток разработать собственную систему ПВО ближнего радиуса действия, а так же попыток модернизировать ЗСУ-23-4, сообщили о новых, грандиозных планах создать замену легендарной "Шилке"!Более того, в Польше уже начали принимать заявки на участие в разработке ЗСУ и даже назвали примерные требования и характеристики, которыми ...
      178

      Дональд Трамп, веди войска!

      Понедельничный вечер на Восточном побережье США завершился двумя синхронными событиями: в Вашингтоне силовики с помощью слезоточивого газа и резиновых пуль очищали от протестующих толп прилегающие к Белому дому скверы и улицы, а президент США Дональд Трамп выступал с обращением к американцамК этому моменту, отметим, главной шуткой для республиканцев и к...
      248

      Голос Мордора: Великая американская мечта как идеальный принцип социального неравенства

      Есть такое избитое понятие — «Великая американская мечта». Само словосочетание было сформулировано во времена Великой депрессии Джеймсом Адамсом, который в своём трактате «Эпос Америки» написал: «… американская мечта о стране, где жизнь каждого человека будет лучше, богаче и полнее, где у каждого будет возможность получить то, что он заслуживает».Адамс ...
      211

      Хорошо ли защищён Крым от американских ракет LRASM?

      На прошлой неделе произошло одно крайне интересное событие в духе Холодной войны - визит американских стратегических бомбардировщиков В-1В к полуострову Крым. По заявлению командования США, самолёты несли на борту противокорабельные ракеты LRASM, суммарно 48 единиц. В наших СМИ традиционно поднялся вой, что мол всего 2 В-1В разнесут весь ЧФ. Но так ли это на самом дел...
      380

      Ущербная демократия Америки

      Когда по поводу происходящего в США радуются русские или китайцы - их можно понять, мы все-таки официально признанные геополитические противники с Америкой. Но когда о демократии в Америке через губу начинают рассуждать чопорные британцы - это уже обидно, да. Для Америки.В последние сутки региональные редакции Reuters разразились громкими статьями о про...
      168

      Финт ушами. "Академика Черского" перерегистрировали на неизвестную компанию

      Эпопея с российским кораблем-трубоукладчиком "Академик Черский" продолжается. Для снижения санкционных рисков ему сменили лицо прописки. Похожая история наблюдалась недавно с венесуэльскими активами Роснефти. Но обо всем по порядкуВ настоящий момент корабль находится в немецкому порту Мукран, ожидая возобновление строительства Северного потока-2. Напомн...
      1487

      Ещё одна загадка с зеркальным неизвестным

      Речь пойдёт о некой территории, ранее находившейся в составе большого государства и получившей независимость после распада этого государства. «Освободились от трёхсотлетнего ига» ― модно было говорить тогда. Хотя, по большому счёту, «ига» население не ощущало и к независимости в массе своей не стремилось. Просто в условиях всё ускоряющегося развала пред...
      433
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика