Обречённый рейс. Часть 12

Окончание. Начало здесь

Ну вот версия с ошибкой экипажа доказана. В целом с ней согласны и Россия, и Польша. Детали большого значения не имеют. Недостатки в работе диспетчеров (ГРП) не были причиной.

Человек часто не может смириться с потерей близких, любимых или глубокоуважаемых им людей. Разум отключается, не воспринимает никакие объяснения и аргументы. Не удивительно, что и многие в Польше не смогли поверить в убийственный бардак в 36-м СПТА, а стали искать «более глубокие» причины. Одна за другой рождались версии в диапазоне от маловероятных до совершенно бредовых, впрочем, подхватываемых мировыми СМИ и нашими оппи. Вот некоторые (комментарий автора курсивом):

Для злонамеренного создания тумана был применён жидкий гелий.

- Для этого не хватило бы всего жидкого гелия, произведённого на планете за последние лет 50.

Самолет уничтожен средствами ПВО, защищающими Смоленскую АЭС

- Многие уверены, что ПВО злобно и молча уничтожает всё, до чего может дотянуться. А это не так.

Спецназ добивал выживших

- Помните, в стенограмме переговоров на борту – 10:28:01,5 Борт (нрзб) закончил выброску, снижение на восток. Это был доклад командира L-410, выбрасывавшего парашютистов в подмосковном Киржаче. УКВ между самолётами на эшелонах слышно очень далеко. Кроме того, щелчки от горения обломков на первых видео случайных свидетелей были приняты за звуки выстрелов. Возможно в огне взрывались и патроны в оружии охраны.

Берёза не могла бы разрушить крыло

- Вот пример столкновения крыла с мягкой птицей

Результат столкновения самолёта с птицей

Катастрофа самолёта инсценирована.

- Шедевр конспирологии. Авторы версии утверждают, что и Качиньский, и экипаж и пассажиры были мертвы уже 8-го апреля. Якобы нигде нет фото вылета делегации, никто не видел Качиньского после 8-го. Глубоко не вникал в этот бред. Желающие могут потянуть вот эту ниточку https://clck.ru/Rd56A Но перед этим посмотрите ещё раз фото с видеокамер аэропорта в предыдущей части.

Особенно активен был какой-то сумасшедший профессор, накидавший десятки гипотез и версий. В частности, он доказывал, что самолёт не должен был так разрушиться.

- Но, к сожалению, он упал на менее прочную спину и потому буквально растёрся по земле.

Перенос наземного приводного радиомаяка с целью сбить с толку экипаж.

- Конечно! Проектом строительства оврага предусмотрен был перенос ДПРМ на 2.3км дальше типового расположения. Вот только почему экипаж этого не учёл?

Были версии о звонках с телефонов погибших уже после катастрофы

Например, польский еженедельник Wprost публиковал рассказ вдовы депутата польского сейма Лешка Дептулы "Между 9 и 9.30 утра на голосовую почту моего телефона поступило сообщение, на котором был записан голос моего мужа. Он кричал: "Ася! Ася!"

Фоном звучал треск, а точнее, это голос моего мужа был фоном. Были слышны голоса людей, как бы шум толпы (...) Я не разобрала слов, это был крик людей. Запись длилась 2-3 секунды. Звуки треска были короткими и резкими. Так, как будто ломался пластик или вафля, плюс звук, напоминающий шум ветра в трубке телефона"

- Достоверных опровержений или подтверждений так и не было не было. Само ушло в песок.

Самая экзотическая, как часто бывает, принадлежит украинцам: Ту-154М президента Качиньского сбили боевые маги Путина. Автор - СБУшник генерал-лейтенант Григорий Омельченко изложил её в интервью изданию "Гордон". И для пущего страха рассказал, как были «зачищены» наши спецназовцы под командованием заместителя начальника Главного управления Генштаба ВС России (в прошлом ГРУ) генерал-майора Юрия Иванова после выполнения операции.

- Что тут комментировать?

Наконец главная из бредовых версий – внутренний взрыв. Взрывчатка заложена русскими в Самаре во время ремонта. Эта версия получила мощную поддержку всех польских русофобов. Да и наших оппи тоже.

В предыдущих частях я часто ссылался на Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия №: 192/2010/11. Комиссии по расследованию авиационных происшествий государственной авиации Польши.

Был неправ. Недостаточно подумал. Отчёт-то аннулирован в 2018 году. Вместо него на данном этапе сейчас действует такой:

КОМИТЕТ ПО ПОВТОРНОМУ РАССЛЕДОВАНИЮ

О СМОЛЕНСКОЙ АВИАКАТАСТРОФЕ

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ

Факты, касающиеся крушения самолета Ту-154М № 101,

(Битва PLF101), который состоялся в Смоленске, Россия, 10 апреля 2010 года

Не буду делать подробный разбор этого отчёта – если в государственном документе на первой странице вместо flight– полёт, стоит fight – битва, то видимо, так оно и есть. Не анализ это, а битва. Битва с правдой в угоду политическим интересам.

Но коротко взглянуть на этот «шедевр» необходимо, может поймём какие методы применяли составители, в моём понимании пресловутые диванные аналитики, чего доказали?

Начинается он с простого, но злого заявления: «Выводы комитета Миллера (руководителя расследования 2010-2011гг) оказались ложными в свете проведенного анализа, ошибочно указывая на причину крушения и повторяя выводы комитета МАК, которые также не соответствуют действительности.» Иными словами те, кто проводил расследование в 2010-2011годах косвенно названы некомпетентными (читай проплаченными) плагиаторами МАК.

После того, что Вы прочли в предыдущих частях моего рассказа, читать нижеприведённые шизофренические «выводы» просто смешно, даже с учётом, того, что это о трагедии. Чёрный юмор. Приводятся по переводу с англоязычной неокончательной версии. Бедные возможности редактора Дзен не позволяют разметить текст удобочитаемо, поэтому: - подчёркивания мои, мои примечания даны курсивом и без указания - Прим авт.)

1. Российские авиадиспетчеры в аэропорту в Смоленске Северный по согласованию с командиром Военно-транспортной авиацииРоссии генералом Бенедиктовым в Москве (???!!!) дали ложную информацию экипажу Ту-154М во время захода на посадку в апреле. 10, 2010. Подлету Ту-154 предшествовал управляемый (а бывает неуправляемый?) заход на посадку российского военного самолета Ил-76, который должен был проверить работу навигационных приборов аэродрома Северный (Вообще-то для этого используются специально оборудованные самолёты, чаще на базе Ан-26). Ил-76 дважды выполнял заход на посадку при погодных условиях ниже минимума, и каждый раз заходил на посадку на высоте всего пару метров над взлетно-посадочной полосой и значительно левее.

2. Вопреки заявлению комитета Миллера, командующий ВВС Польши генерал Анджей Бласик не находился в кабине Ту-154М во время крушения и не оказал никакого влияния на крушение. Комитет Миллера обвинил генерала Бласика без каких-либо доказательств. (Просто отметают и всё! В отчёте об этом больше ни слова)

3. На протяжении всего полета экипаж Ту-154М и командир воздушного судна (КВС) принимали правильные решения, которые согласовывались со всем экипажем и выполнялись в соответствии с установленными правилами полета. За 16 минут до крушения капитан принял решение обойти (?), а в случае плохой погоды выполнить только обзорный заход. (А генерал Бенедиктов приказал ему садиться?) Он дал команду «уходить на второй круг» на безопасной высоте, что подтвердил второй пилот. Вовремя. (Не только не вовремя, но и выполнение её началось с задержкой в 5 секунд). Все время захода на посадку экипаж должным образом реагировал на команды авиадиспетчеров, сообщавших экипажу о его удалении от взлетно-посадочной полосы.

4. Самолет Ту-154М был уничтожен в воздухе в результате нескольких взрывов.

5. Сначала произошли взрывы в левом крыле, приведшие к разрушению конструкции окончания съемной части крыла, примерно за 900 м до порога ВПП № 26 аэродрома Смоленск Северный. Взрывы разрушили предкрылки, нервюры и лонжероны, а также обшивку, и обломки были разбросаны по области шириной 30 м и 400 м вдоль траектории полета. Затем были оторваны закрылки (в оригинале flaps, чёткие фото показывают, что они не отрывались), части которых также были обнаружены на расстоянии более 400 метров.

6. Когда самолет прошел точку, обозначенную как TAWS38 (710 м до порога взлетно-посадочной полосы), произошла серия отказов: отказ левого двигателя, генератора, закрылков, шасси, обоих радиовысотомеров, первой гидравлической системы и магнитной системы измерения курса. (бронеберёза на расстоянии 853м, то есть это после столкновения с ней, значит эти отказы произошли после отрыва части крыла, чему тут удивляться-то?)

7. Русский взрыв (!!!) в фюзеляже Ту-154М произошел над землей (ниже в отчёте сказано: за мгновение до падения. Умеют в кровавой гебне время подрыва с точностью до миллисекунд высчитывать, причём за полгода до) В это время перед тем, как самолет столкнулся с землей, произошел сбой в электроснабжении. Взрыв произошел в левой части фюзеляжа, в зоне Lounge 3, где из-за волны давления снесло левую пассажирскую дверь, а также первый и третий лонжерон левого центрального крыла (???). Были повреждены тела более десяти пассажиров, а части были разбросаны по территории более 100 м.

Кратко о содержании «версии взрыва» Ту-154М русскими.

В этом отчёте поляки доказывают, что произошло два взрыва.

1-й в топливном баке в левом крыле (как точно за полгода до того кровавая гебня рассчитала, что именно в том месте, которое Протасюк приложит к берёзе, нужно размещать взрывчатку!!!). Одно из фото, на котором якобы видны явственные следы взрыва. Это именно та часть крыла, которым самолёт ударился о берёзу. Они утверждают, что где-то здесь произведён взрыв удлинённого заряда вещества ТЭН (с добавлением гексогена и пластификатора образует печально известный «Семтекс», любимый голливудскими террористами) толщиной 1мм и шириной 5мм – размеры шнурка от ботинок. В таком виде он должен был бы произвести режущее действие, вскрыв только обшивку. Но авторы отчёта считают, что мощности такого шнурка хватило для отделения части крыла.(!!!)

В отчёте много таких фотографий, где обшивка и нервюры вывернуты «в сторону от взрыва». Рядом расположенные фрагменты, отогнутые в противоположную сторону, не замечаются. При этом в том же отчёте утверждается, что потеря 6 м крыла не должна была привести к крену.(!!!)

Второе место взрыва - топливный бак в центроплане. Здесь был якобы заложен более мощный заряд. К тому же термобарический. Термобарический взрыв в полупустом баке, заполненным пенополиуретановыми вкладышами – изобретение польских диванных экспертов, не иначе. Механизм термобарического взрыва требует образования топливо-воздушного облака. Почитайте здесь Да, ТБЗ может иметь некоторое количество окислителя, чтобы обеспечить начальную фазу взрыва. Но для полного срабатывания ему нужен воздух. А воздуха не будет достаточно без распространения топливной смеси. Стехиометрическое соотношение будет соответствовать переобогащённой топливной смеси в ДВС. Термобарик обычно содержит металлическое топливо. Поляки утверждают, что они нашли его следы. И почему в предыдущие 7 лет эти следы не были обнаружены?

И опять наши спецслужбы за дураков держат. Зачем нам всё делать так, чтобы оставить побольше следов, и самым сложным, ненадёжным способом? И зачем вообще нужен ТБЗ в таких условиях? Любое ВВ подошло бы.

Вот место закладки второго заряда

Центроплан. Голубым и жёлтым выделены технологические проёмы в топливном баке, через которые «закладывалась» взрывчатка. Эти части находятся под полом салона.

Главными аргументами в системе доказательств взрывной версии приводятся следующие:

Самолёт развалился более, чем на 60 000 обломков

Красный цвет - фрагменты самолёта, зелёный - повреждения растительности

По мнению Комитета самолёт начал разваливаться ещё до пересечения шоссе. С моей точки зрения это не свидетельство в пользу взрыва в крыле. Бронеберёза могла бы вызвать точно такие же события.

Много фрагментов обшивки закручены аж на 450 градусов. Речь вот о подобных вещах. А по-моему, это следствие столкновения уже оторванных фрагментов с грунтом. И никаких следов взрыва, как утверждается в отчёте под этим фото, не видно.

Вид излома левой законцовки крыла Ту-154М № 101 со значительными следами взрыва (загнутые кромки до 450 °).

Панели обшивки в районе центроплана вырваны или отогнуты наружу.

Эффекты взрыва в топливном баке. Слева на верхнем снимке: зона камбуза, левая пассажирская дверь №2 (823), третий салон, фрагменты левой части центроплана, салон. На нижнем левом снимке изображена левая дверь, вбитая в землю. На нижнем правом снимке показана задняя часть фюзеляжа после аварии с открытыми наружу обеими сторонами. 

Вбитая в грунт дверь. Лежит на краю зоны рассеяния обломков. По верхнему рисунку вторая по левому борту.

Сотрудники Следкома РФ выкапывают вторую левую дверь. Вошла в грунт на метр. Грунт мягкий. Рядом с ней была найдена оторванная рука и, прошу прощения, внутренности. По мнению Комитета это говорит о том, что они вместе отлетали от самолёта после взрыва под полом салона, но ясно же, что так быть не может.

«Эксперимент» по подрыву топлива в центроплане. Обратите внимание – центроплана-то нет! Что в PL-101 топливо в салоне было? Это должно было бы убеждать, что от взрыва топлива таких разрушений, как в натуре, быть не должно. Вас убедило?

Эксперимент по подрыву термобарического заряда в центроплане. Эффектный разлёт жести. Но убедительность такая же.

Фрагментирование тел. Вот здесь есть фото. Не рекомендую смотреть не только слабонервным и детям, но вообще никому. Жуть. И не выкладывайте эти фото в своих сетях. Поляки грозят всем, кто это сделает, судами. Но текст почитать можно. Любители конспирологии загрузятся надолго. Высказывается мнение, что Президент Качиньский и ещё 95 человек были убиты за пару дней до катастрофы. Почему и как не читал. А в Смоленске якобы и тела, и даже самолёт были совсем другие.

Сорванная с тел одежда Такое бывает очень часто. Подтвердить могут специалисты, расследовавшие катастрофы.

Нечеловеческая сила, В одной давильне всех калеча… (с) А. Кочетков. Баллада о прокуренном вагоне.

Подведу итог.

Оказывается, у нас решение об убийстве президента и элиты другой страны принимает «командир Военно-транспортной авиации»! Страшно подумать, какие возможности у «командира» РВСН.

Последний раз поляки осматривали обломки самолёта в 2014 году. И тем не менее в 2018-м они «нашли» на них следы взрывчатки. Представляете, что было бы, если бы им передали обломки? Можно не сомневаться, что были бы найдены следы полония и Новичка, несработавшая шашка тротила с российской маркировкой и приёмник команды подрыва, сделанный на транзисторах МП38 или лампах 6Н1П, накладная на получение взрывчатки, приказ Путина на минирование на гербовой бумаге с синей подписью и большой государственной печатью Российской Империи, удостоверения минёров в одном пакете.

Потратив немало злотых, но не обследуя дополнительно обломки, к которым у них «не было доступа», имея возможность, но не воспользовавшись ей, изучать фрагменты самолёта, проводить любые необходимые экспертизы, изготовив и взорвав макеты, комитет пришёл к выводу, что русские во время ремонта в Самаре начинили самолёт взрывчаткой и ждали только, что поляки умудрятся посадить в него всю свою элиту и прилетят на наш заброшенный аэродром.

Подрывы проведены мАстерски. Один в момент касания крылом берёзы, другой "за мгновение до падения" (Какие кадры в кровавой гэбне!)

Нетрудно представить, что «научные» методы этого расследования – шизофрения, русофобия и отрицание фактов. Поляки подтверждают это, желая отменить и Повторный отчёт.

Уже готовится новый. Он был анонсирован, после чего поднялся шум в СМИ о желании предъявить обвинения «русским диспетчерам», но пока не опубликован.

И что теперь, такой «высоконаучный» труд коту под хвост? Теперь виновны всё же диспетчеры? А дальше? Напомнить русофобам какие ещё были варианты? Хорошая кормушка будет для польской оппозиции.

Нет, конечно, мы могли это сделать. И взрывчатку заложить, и разрешение от командующего ВТА загнать борт в землю получить, и жидкий гелий подвезти, даже овраг заранее выкопать, берёзку посадить. Но куда деть бардак в 36-м СПТА, мудрейшее решение собрать элиту на одном борту, отказ воспользоваться нормальным аэродромом и пр., и пр., и пр.? Как кровавая гебня могла просчитать все глупости польской стороны? Или это «другое дело», как любят говорить наши оппи?

Меня сильно коробит, что на Западе интеллектуальный уровень наших спецслужб приравнивают к уровню собственных. Почему из всех возможных вариантов «убийства» неугодных, нам приписывают самые ненадёжные, дурацкие, самые сложные и опасные для «исполнителя»?

Отравление полонием – его нужно было бы везти в тяжелом свинцовом контейнере, при извлечении из которого мог пострадать и «отравитель». Большой риск засветиться, много мест, где установлены датчики радиации. Дали бы хоть микропробу, можно совершенно однозначно указать лабораторию, которая это произвела. У каждой свой изотопный состав такого «продукта». Производители его не скрывают. Но не дают.

Отравление Новичком – а попроще варианта не было? Зачем применять оружие массового поражения, когда есть столетиями проверенные яды или новейшие, не оставляющие следов. Дайте пробы, и мы точно можем сказать – принадлежат ли они вообще Скрипалям и Навальному. ДНК-анализ не обманешь. Тем более, можно определить, какое вещество в них содержится. Кстати, и происхождение Новичка устанавливается так же легко, как и полония. У каждого производителя будут свои примеси, свой «паспорт продукта».

MH-17 – зачем нам нужно было бы его сбивать? Чтобы навлечь на себя неприятности?

Версию взрыва Ту-154 можно отнести сюда же. Зачем нам взрывать такой самолёт над нашей территорией? Нам-то не нужно, а врагам как раз было бы выгодно.

Если отчёт комиссии Миллера писали всё же специалисты – авиаторы, инженеры, медики и пр., то этот повторный написан дилетантами, которым политики говорили, что писать. Напор, агрессия, обвинительный безапелляционный тон, при этом малограмотный в техническом отношении слог.

Интересно есть ли в этом мире другие злодейства, кроме тех, что совершают русские?

Спасибо за внимание

Источник

Авторский канал на дзене