Вклад российских БДК в разгром террористов в САР

3 277

Вклад российских больших десантных кораблей (БДК) в разгром международных террористов на сирийской территории трудно переоценить. Тот факт, что один из этих кораблей вскоре получит Георгиевский военно-морской флаг, можно рассматривать не только как дань исторической традиции, но и как знак уважения мужества и профессионализма экипажей современных российских БДК.

23 ноября в СМИ появилась информация о том, что впервые в новейшей истории корабль Черноморского флота получит высшее коллективное отличие российского флота — Георгиевский военно-морской флаг.

27 ноября в Севастополе после освящения георгиевского флага в соборе равноапостольного князя Владимира, усыпальнице адмиралов, состоится торжественная церемония вручения Георгия экипажу и его подъема на большом десантном корабле проекта 775 «Азов».

Почему столь высокий знак отличия достался именно БДК «Азов» и вообще имеются ли какие-то заслуги у десантных кораблей нашего ВМФ, выглядящих отнюдь не столь внушительно, как ракетные крейсера, эсминцы или фрегаты?

Давайте в этом разберемся.

Точка отсчета — Наваринское сражение

Пожалуй, точкой отсчета нашей истории следует считать 20 октября 1827 года. Именно в этот день произошло Наваринское морское сражение, в ходе которого флагман русской эскадры 74-пушечный линейный корабль «Азов», действуя под шквальным огнем, сумел потопить три фрегата и один корвет противника, а также сжечь 80-пушечный турецкий флагман «Мухарем-бей». При этом сам «Азов» получил 153 пробоины, но из боя не вышел. За свой подвиг линейный корабль «Азов» впервые в истории русского флота получил кормовой Георгиевский флаг. Кроме того, указом императора Николая I предписывалось впредь всегда иметь в составе флота корабль «Память Азова», на котором следовало также поднимать Георгиевский флаг.

Эта традиция свято соблюдалась вплоть до исчезновения Российской империи. В советские времена в корабельном составе отечественного ВМФ не было единиц под названием «Память Азова», зато были «Азовы» — например, военный транспорт и большой противолодочный корабль проекта 1134 БФ. Когда последний был выведен из состава флота, его название в 1998 году унаследовал уже знакомый нам БДК проекта 775, исходно введенный в строй в 1990-м под безликим названием БДК-54. Таким образом, историческая преемственность на флоте была сохранена, но не полностью — по понятным причинам советские «Азовы», включая БДК, Георгиевский флаг не несли.

Нюанс был исправлен 23 июля 2021 года, когда накануне Дня ВМФ РФ президент страны Владимир Путин подписал указ №428 «О Военно-морском флаге Российской Федерации». В пункте 12 этого указа было следующее указание:

«В память о выдающихся подвигах российского флота кораблю, которому присвоено название «Азов» («Память «Азова») или «Меркурий» («Память «Меркурия»), вручается Георгиевский военно-морской флаг».

На основании президентского указа БДК «Азов» обрел право получить Георгиевский военно-морской флаг.

Многофункциональные «десантники»

Наверняка многим покажется, что обретение современными «азовцами» столь высокого знака коллективного отличия не совсем корректно. Мол, Георгий получен по наследству. А чем же отличился сам БДК «Азов» и другие «десантники» российского ВМФ?

Тут нам вновь потребуется экскурс в историю.

В 2011 году в Сирии разразилась гражданская война, быстро переросшая в борьбу правительства Башара Асада с джихадистами. Россия по мере сил оказывала помощь Дамаску, поставляя в САР для борьбы с международными террористами грузы военного назначения. Запад же напротив был заинтересован в разрушении сирийской государственности, а потому в том же 2011-м ввел санкции на поставки оружия в Сирию. Россия к этим санкциям не присоединилась. Напротив — количество грузов военного назначения, отправляемых из РФ в сирийские порты, начало расти.

Но в первой половине 2012 года произошли события, поставившие под вопрос гарантированную доставку российской помощи воюющим с террористами солдатам Асада. Суда «Чариот» и «Алаид», доставлявшие из России в Сирию боеприпасы и вертолеты, оказались остановлены и подвергнуты досмотру. Первое из них позже смогло-таки добраться по назначению, а вот второму пришлось вернуться в Мурманск.

После этого инцидента российскому руководству стало понятно, что дальнейшие поставки военных грузов на гражданских судах сирийским партнерам слишком рискованны. Выход был найден в привлечении к перевозкам кораблей военно-морского флота, попытка остановки или досмотра которых автоматически означала casus belli (формальный повод для объявления войны).

Лучше всего для вояжей в Сирию годились корабли, исходно обладающие вместительными трюмами. Не лишней была бы и техническая возможность осуществления погрузки-разгрузки на любом побережье без привлечения портовых кранов. Среди числящихся в составе ВМФ РФ вымпелов таким требованиям отвечали только большие десантные корабли проектов 1171 и 775. Вот так, неожиданно для самих себя, «десантники» превратились в военные транспорты.

Впрочем, не столь уж и неожиданно. Еще на стадии проектирования в советские БДК закладывалась многофункциональность. Помимо высадки людей и техники на необорудованное побережье, они могли поддерживать десант огнем, ставить минные заграждения и заниматься грузовыми перевозками. Последнее качество подчеркивалось даже внешним обликом построенных в Калининграде больших десантных кораблей проекта 1171. Они настолько походили на гражданские сухогрузы, что получили на флоте ласковое прозвище «лесовозы». Как-то ночью в Южно-Китайском море один из таких кораблей даже попытались взять на абордаж самые настоящие пираты XX века… И были страшно удивлены, когда «лесовоз» огрызнулся из артиллерийских орудий!

Более современные 775-е на гражданские суда походили меньше, но грузы могли доставлять не хуже «лесовозов».

Приличная грузоподъемность сделала десантные корабли едва ли не самыми востребованными единицами советского ВМФ. Приняв на борт подразделения морской пехоты, они несли боевую службу на морях и океанах. Перебрасывали миротворческий контингент, эвакуировали беженцев, доставляли гуманитарные грузы.

Во время сирийской кампании транспортные возможности «лесовозов» и 775-х сделали эти корабли просто незаменимыми.

«Гвозди б делать из этих людей…»

Первыми на маршрут, связавший российские порты с сирийскими, во второй половине 2012 года встали большие десантные корабли Черноморского флота. Следом подтянулись «десантники» с Балтики, Северного и Тихоокеанского флотов. И понеслось! Бронетехника, артиллерийские орудия, минометы, гранатометы, противотанковые ракетные комплексы, радиостанции, командно-штабные машины, автоцистерны, полевые кухни, палатки, консервы, боеприпасы и горюче-смазочные материалы — большие десантные корабли везли все. Сначала — только для солдат Асада. Потом — для солдат Асада, а также для своих в Хмеймиме и Тартусе. Затем — все то же самое, но плюс «гуманитарка» для сирийских мирных жителей.

Объемы и темп перевозок непрерывно увеличивались. В 2013 году было выполнено 29 рейсов, в 2014-м — 46, в 2015-м — уже более сотни. К 2016 году за рейсами, с завидной регулярностью совершаемыми российскими десантными кораблями между Севастополем/Новороссийском и Латакией/Тартусом прочно закрепилось название «Сирийский экспресс». В немалой степени именно его незаметная, но крайне необходимая работа и позволила к весне 2017 года добиться перелома в войне с международным терроризмом на сирийской территории.

Одной из рабочих лошадок «Сирийского экспресса» оказался черноморский БДК «Азов», с 2014 года участвовавший в доставке военных грузов в Сирию. Да что там «участвовавший»… «Азов» из этих рейсов практически не вылезал! Этот вывод можно сделать на основании многочисленных турецких фотографий «Азова», запечатлевших наш «десантник» в Босфоре и Дарданеллах. Это к вопросу о заслугах современных «азовцев».

Удивительно, но факт. Ни один из более чем 1,5 десятка кораблей — участников вояжей в Сирию ни разу не вышел из строя, не опоздал, не сошел с дистанции и не сорвал рейс. Ни ухудшение отношений с Турцией в 2015 году, ни прессинг стран НАТО, ни шторма и туманы, ни усталость команд — ничего не смогло остановить или хотя бы замедлить российские поставки в Сирию.

Особенно впечатляет безотказное функционирование «экспресса» с учетом возраста кораблей. Самый старый из их числа, черноморский «лесовоз» «Саратов», вступил в строй еще в августе 1968-го. Что совершенно не помешало ему участвовать в сирийской эпопее с самого ее начала и по текущий год включительно.

Балтийский 775-й «Александр Шабалин», вошедший в строй в 1985 году, за 2012–2014 годы побывал в Тартусе 12 раз, проведя в рейсах в общей сложности 392 дня. Абсолютным же чемпионом «Сирийского экспресса» стал североморец 775-го проекта «Александр Отраковский» (вступил в строй в 1978-м), к лету 2016 года проведший в море почти без перерыва 588 суток и «накрутивший» между Новороссийском и Тартусом столько миль, что их хватило бы на три кругосветных плавания.

Надежность и выносливость БДК, участвовавших в «Сирийском экспрессе», оказалась выше всяких похвал. Что же до экипажей этих кораблей, то лучше всего для их характеристики подходят бессмертные строки Николая Тихонова:

«Гвозди б делать из этих людей:

Крепче б не было в мире гвоздей!»

Андрей Союстов

«Крокус-покус» Агаларовых: здание в кадастре не числится, а работали дети и самозанятые

Многие наверняка обратили внимание на школьников, выводивших людей из «Крокус Холла» в ходе теракта 22 марта. Они прославились на всю страну и получили уже немало наград. Правда, юридич...

Русская ракета попала "куда нужно". Варшава спешно отправила в отставку инструктора ВСУ после смерти генерала
  • ATRcons
  • Вчера 20:06
  • В топе

Решение об отстранении было принято на основании данных контрразведки Польши. Кадровые перестановки в "Еврокорпусе"  Пресс-служба Министерства обороны Польши сообщает об уволь...

Наши спортфедерации потоком отказываются от Олимпиады

"Слать команду бомжей не будем!" Федерации одна за другой посылают Париж-2024 лесом.История с допуском-недопуском наших спортсменов на парижские ОИ уже изрядно приелась. Столько было сл...

Обсудить
  • :thumbsup:
  • :thumbsup: :fire:
  • :thumbsup: