Долгожданный прорыв – состоялся первый полёт полностью построенного с нуля Ту-160.

Случилось то, во что многие верили с трудом, а некоторые откровенно насмехались – состоялся первый полёт полностью построенного с нуля Ту-160. Не из существующего задела, не из каких-либо деталей, оставшихся кулуарах Казанского авиазавода, а целиком и полностью нового. Почему эта машина так важна ВКС и чем отличается от классического «Белого Лебедя» мы сейчас и расскажем.

В кадре Ту-160 со штангой дозаправки в воздухе. Благодаря ей бомбардировщику принадлежит рекорд дальности полёта - 18 000 километров.

Приветствую на канале!

Начнём с того, что программа идёт с огромным опережением сроков. Ещё тогда, в 2015 году, возобновление производства планировали начать лишь в 2023, хотя и в это верилось с трудом – слишком много сложных технологий, которые фактически пришлось восстанавливать с нуля. Один из примеров – сварка центральной балки бомбардировщика, которая выполнена из титана. Работа с этим металлом в подобных габаритах чаще всего выполняется в специальных камерах, заполненных аргоном (но есть и другие варианты), и это крайне сложный и дорогостоящий процесс, а страны, его самостоятельно освоившие, считаются по пальцам одной руки. И таких примеров масса, ведь бомбардировщик, как-никак, сверхзвуковой и обладает повышенными требованиями к деталям и их прочности. Кстати, ключевым отличием от обычного «Лебедя» является новый усовершенствованный двигатель НК-32-02. Он обладает двумя важными особенностями, а именно повышенной тягой и экономичностью. Совокупность этих параметров привела к тому, что бомбардировщик теперь может нести больше боекомплекта, а дальность полёта возросла аж на тысячу километров, что невероятно хороший показатель.

Теперь «Лебедь» без дозаправки может пролететь около 15 000 километров.

Тот самый Ту-160М, построенный с нуля. Остался финальный штрих - покраска самолёта.

Более того, бомбардировщик теперь может держать сверхзвуковую скорость полёта свыше 2-х часов, что ранее было недостижимо ввиду колоссального расхода топлива. Другими словами, он гораздо быстрее сможет выйти к точке пуска ракет, быстрее вернуться и получить новый боекомплект и снова в небо. Что касается электроники – то там всё новое, начиная от бортового комплекса обороны, стеклянной кабины и «мозгов», заканчивая радиоэлектронным комплексом. И вот последний вызывает особый интерес. Известно, что он создаётся силами АО «Заслон» и носит наименование «Новелла». Характеристики, понятное дело, засекречены, но они куда выше таковых у истребителей, но уступают самолётам ДРЛОиУ и находятся где-то посередине. Дистанция обнаружения целей типа эсминец, наверняка достигнет нескольких сотен километров (400+), а мосты, здания и прочие крупные объекты – и того больше. Высокая дальность обнаружения крайне необходима по той причине, что излучение РЛС будет легко фиксироваться противником, а по нему уже отправят зенитные ракеты или авиацию, а «Лебедь» должен успеть обнаружить цель и дать по ней залп всем своим боекомплектом (при необходимости, конечно). Но это нужно лишь в том случае, если разведка уже не справляется, а космическая группировка либо нейтрализована, либо нет возможности её применения. Переходим к боекомплекту и тут всё очень интересно.

В кадре полёт воздушного топливозаправщика Ил-78М-90А. Машина также новинка и позволит раскрыть потенциал Ту-160М.

Главная в списке – перспективная крылатая ракета большой дальности Х-БД (Большой Дальности). Она является ничем иным, как «прокаченной» Х-101, но обладает дистанцией в 7500 километров, по разным оценкам. И это в неядерном варианте! Другими словами, если взять условный боевой радиус нового Ту-160 за 7000 километров, то с этой ракетой бомбардировщик сможет нейтрализовать свою цель аж за 14 500 километров от точки взлёта и это недостижимая пока никем цифра, без учёта дозаправки в воздухе. А если брать в расчёт ядерный вариант вкупе с новейшим воздушным танкером Ил-78М-90А, то показатели становятся похожи на фантастику - любая цель в любой точке планеты. Таких ракет на борту может быть до 12 единиц, а если взять за основу серию Ту-160М в 50 машин, как и планировалось, то суммарно это 600 ракет без учёта того, что уже имеется. Второй по списку идёт Х-СД – уменьшенная копия Х-101 с дальностью, ориентировочно, в пару тысяч километров, а в остальном, включая начинку, тоже самое. Единственное важное отличие – габариты, которые позволяют брать на борт уже 24 ракеты, что делает их практически идеальными для локальных конфликтов, где Ту-160 уже имеют внушительный боевой опыт. Ну и третьи в списке гиперзвуковые ракеты, о которых вообще мало что известно ввиду тотальной секретности (например, ГЗУР). Известно лишь, что они также выполнены в разных габаритах (12 и 24 ракеты на борт), скорости их начинаются от 6М, а дальность варьируется.

Первые кадры полёта нового Ту-160. Первый контракт на 10 машин уже заключён, но идёт явно с опережением.

Первый полёт такой сложной с технической точки зрения машины – это колоссальный прорыв для всей страны, множества предприятий и учёных, однако мало кто знает, что в таком виде у ВКС уже есть как минимум одна машина – это борт 8-04 «Пётр Дейнекин», созданный из советского задела (фактически взят только корпус) и совершивший первый полёт в 2018 году. На нём уже стоит всё вышеперечисленное оборудование и с точки зрения возобновления производства он не менее важен и технологически сложен, как наш главный герой. Стоит также отметить, что до заявленного уровня модернизируют все имеющиеся в распоряжении ВКС машины, а их на данный момент 16, не считая борт 8-04.

Источник