В 1912 году киевскими частными предпринимателями был построен специальный автомоторный трамвай, работавший на двигателе внутреннего сгорания, связывая город со Слободкой (дачной местностью Дарницей) и городком Бровары. Общая длина путей тогда составила 17 верст.
Киевский бензотрамвай (народное название - «Примус») со времени своего открытия соединял правобережную Почтовую площадь в Киеве (Киевская губерния) с левобережным селом Быковня, которое размещалось за чертой города, в Черниговской губернии. То есть, киевский бензотрамвай до 1919 года проходил по территории двух губерний, чего нет в современной Украине и по сей день.
Это фото, скорее всего, не имеет прямого отношения к статье. Возможно, именно из таких автодрезин изготавливались первые вагоны мототрамвая. Судя по местности это может быть как трасса на Бровары, так и грузовая трамвайная линия Пуща-Буча, которая использовалась во время Второй мировой войны вместо разрушенной от Бучи в Киев железной дороги для перевозки торфа в Пущи с последующим перегрузкой на трамвае.
Изначально был запущен единственный маршрут № В — от Почтовой пл. до тупика возле Николаевского цепного моста. В том же году после открытия линии по Цепному мосту и Слободского бензотрамвайного депо маршрут продлили на левый берег Днепра до Никольской слободки, а затем — до поселка Быковня.
Моторный вагон бензомоторных трамвая в районе Никольской слободки.
С 1913 года маршрут № В ходил в город Бровары. С первых дней существования бензотрамвая на его линии использовались грузовые поезда для транспортировки грузов на левый берег.
Вагон бензомоторных трамвая на Николаевском цепному мосту.
Бензомоторный трамвай проработал до 1920 года, когда после подрыва мостов через Днепр движение остановилось.
Возобновление работы бензомоторного трамвая состоялось в 1925 году — после восстановления Цепного моста (после восстановления — им. Евгении Бош) и Русановского моста.
В 1930 году была открыта линия до Старой Дарницы. Вместо № В образовались 3 маршрута: № 14 «Почтовая пл. — Никольская Слободка», № 15 «Никольская Слободка — Старая Дарница» и № 16 «Никольская Слободка — Бровары».
Важным было также грузоперевозное значение левобережной линии. Грузовой и пассажирский трамвайные поезда встретились скорее всего в районе Никольской слободки.
В 1933 году изменилась нумерация маршрутов: № 14 «Почтовая пл. — Никольская Слободка», № 17 «Никольская Слободка — Старая Дарница» и № 23 — «Никольская Слободка — Бровары». В этом году началась постепенная электрификация линий бензомоторного трамвая.
В 1935 году маршрут № 14 продлили до Старой Дарницы и запустили маршрут № 25 — «Почтовая пл. — Никольская Слободка».
В 1936 году запустили маршрут № 24 — «Старая Дарница — ДВРЗ», но сняли маршрут № 17.
Моторный и прицепной вагоны у здания депо
Есть сведения об открытии к 1938 году линии по Никольской слободке к Дарницкому кирпичному заводу.
Все линии бензотрамвая закрылись в 1941 году в связи с началом войны. Во время войны и послевоенные годы линии были постепенно разобраны.
На этом фото вагон уже на правобережной части. Вблизи Цепного моста был разъезд в форме круга вокруг клумбы с тумбой. 20-е годы
После войны линии и депо бензотрамвая не восстанавливали. Первое время ангары Слободского депо стояли в руинах. Потом в бывших ангарах обустроили кожно-венерологический диспансер. Часть территории была выделена для рынка, а на месте въезда в депо построен дом. Отстроили только линию по Набережной (1953—2011) и линию на ДВРЗ (частично, 1959 г.).
Списаные моторный и прицепные вагоны бензомоторного трамвая на территории Слободского трамвайного парка. В последние годы работы поезд обеспечивал связь между городом и Старой Дарницы "без пересідання".
По состоянию на 2017 год линии довоенной сети трамвая повторяет только трамвайная линия по Пражской улице.
Оценили 0 человек
0 кармы