Почему прекратили использовать часть Транссиба вдоль Байкала: рассказываю об одной из причин

2 701

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Западный участок Кругобайкальской железной дороги от Слюдянки до станции Байкал начали строить в 1902 году. Первый поезд по нему прошел 12 сентября 1904, а через год дорогу официально открыли.

КБЖД замкнула Транссибирскую магистраль и поезда могли беспрепятственно двигаться с Востока на Запад Российской империи и обратно.

В 1911-1915 годы возвели второй путь и пропускная способность Транссиба возросла.

Тоннель № 5 на КБЖД

Но уже через 41 год, в 1956 году по западному участку Кругобайкалки прошел последний поезд.

Почему участок дороги, который еще называют "Золотой пряжкой стального пояса России" и стоил баснословных по тем временам денег, прослужил столь короткий срок и зачем понадобилось строить новый путь от Иркутска до Слюдянки через Ольхинское плато?

Ведь это была огромная трата средств, тем более строительство нового пути началось в 1941 году и шло во время Великой Отечественной войны и после ее окончания, когда страна лежала в руинах.

Чем в то время руководствовалось советское правительство, принимая такое решение?

Одной из причин, побудивших руководство СССР начать стройку, стало то, что модернизировать КБЖД было бы дороже, чем построить новую линию.

К тому же, западный участок Кругобайкалки был очень опасным в эксплуатации и яркий пример - сход поезда из-за падения на него во время движения части горного массива.

Это произошло в мае 1941 года, когда на 87-м км, между тоннелем № 5 и галереей № 2, проходящий состав был опрокинут 30-ти метровым валуном, отколовшимся от скалы.

И происшествия такого плана не были единственными на Кругобайкальской железной дороге.

Из-за таких событий, прекращалось движение поездов, а так как Транссиб был стратегической дорогой, то остановка составов могла негативно сказаться на обороноспособности страны.

Поэтому, чтобы обеспечить в будущем бесперебойное сообщения между Востоком и Западом и было принять решение строить новую обходную ветку.

А возведение Иркутской ГЭС, начавшееся в начале 50-х и последующее поднятие уровня Байкала на метр, лишь окончательно превратило КБЖД в тупиковую ветку.

А чтобы составить представление о современном состояние КБЖД, предлагаю Вам посмотреть видео проезда по дороге на настоящей дрезине от 81 до 96 км через 8 тоннелей и одну галерею.

Источник


Невоенный анализ-57. Десять поляков вышли погулять. 27 марта 2024

Традиционный дисклеймер: Я не военный, не анонимный телеграмщик, не Цицерон, тусовки от меня в истерике, не учу Генштаб воевать, генералов не увольняю, в «милитари порно» не снимаюсь, ...

Зеленский перешёл границы разумного: Паника американцев теперь стала абсолютно ясна
  • ATRcons
  • Вчера 20:03
  • В топе

Теракт в концертном зале "Крокус Сити Холл" расставил по местам всех игроков на политической арене вокруг России. И это связано с реакцией стран на инцидент, унесший жизни почти 150 чело...

Пётр Толстой: нам плевать на Макрона. Убьём…

Французы в шоке, таким жёстким журналисты его ещё не видели. Впрочем, им не привыкать, в том числе и к реакции своих зрителей. Из раза в раз приглашать в эфир ведущего канала BFMTV и бр...

Обсудить
  • а в сочи до сихъ пор ездиют и валуны катаются, да и в других горах тоже.. не сделали потому что это царское-лучше дороже но своё.. когда коту делать нечего , так он .....
  • А мой отец продал билет на поезд Владивосток-Москва в 1938 году и купил на следующий день, чем спас жизнь моей матери и маленьким брату и сестре. Да и я родился через 10 лет. А тот поезд у Слюдянки смыло оползнем