Грузооборот на Севморпути (СМП) к началу 2030-х годов достигнет такого размаха, что суда должны будут ходить как электрички. К этому времени надо перейти к круглогодичному движению на арктическом маршруте.
«Без пиратов!» и другие плюсы
СМП — наиболее короткий маршрут между Восточной Азией и Западной Европой — на 10–15 суток быстрее, чем через Суэцкий канал. Сейчас южные морские маршруты небезопасны из-за вооруженных конфликтов и пиратов. Задержки происходят в Суэцком канале, Красном море, Ормузском и Малаккском проливах, Гвинейском заливе и др. Решающим фактором становятся безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек, которые менее подвержены кризисам, военным конфликтам и другим внешним рискам, как СМП.
Эффективный тандем
К 2028–2030 годам интервал движения судов высокого ледового класса на СМП может сократиться до 12 часов, и арктический маршрут превратится в регулярную линию. К примеру, связка ледокола проекта 22220 и газовоза «Алексей Косыгин» показала высокоэффективную работу в ледовых условиях. Этот тандем и начнет круглогодичное плавание на СМП, включая восточный сектор, — впервые в истории.
Ледоколы + суда ледового класса + инфраструктура = Трансарктический транспортный коридор
Для трансформации необходимо решить несколько ключевых задач. Первая — обеспечение СМП надежным ледокольным сопровождением для перехода к круглогодичной навигации. Вторая — резкое увеличение флота судов ледового класса для перевозки больших объемов грузов. И третья — создание инфраструктуры, направленной на достижение соединенности этого маршрута и по вертикали, и по горизонтали с максимальным количеством других логистических маршрутов.
Пока ходить на СМП без ледоколов могут только пять российских контейнеровозов: «Норильский никель», «Талнах», «Надежда», «Мончегорск» и «Заполярный». Все — класса Arc7. А нужно как минимум 100 таких судов.
Оценили 30 человек
50 кармы