Основной причиной системного кризиса ВВС России является непродуманная политика реформ, проводимых в стране уже 30 лет, которая вместо улучшения положения приводила к ухудшению ситуации, считает полковник ВВС СССР Виктор Алкснис.
Я 25 лет прослужил в ВВС и мне больно наблюдать за ситуацией, в которой ныне находится российская авиация, как гражданская, так и военная.
«Самолетопад» последних недель наглядно показывает, что Военно-воздушные силы РФ находятся в системном кризисе, выхода их которого не видно. И самое трагичное, что если бы системный кризис ограничился лишь военной авиацией, то с этим еще можно было бы как-то смириться. Но ведь в системном кризисе находятся и Вооруженные силы России, и наша страна в целом.
Я уже 30 лет не был на бетонке аэродромов, с которых в небо взмывают боевые крылатые машины. У меня нет доступа к закрытой информации и у меня нет информаторов в ВВС. Поэтому мой анализ ситуации с нашими Военно-воздушными силами основан лишь на моем двадцатипятилетнем опыте инженера ВВС и материалах открытой печати. Но и этого мне во многом достаточно для того, чтобы понять происходящее и сделать определенные выводы. Хотя вполне возможно, что к сегодняшнему дню произошли и некоторые подвижки к лучшему, не нашедшие отражения в российских СМИ. Убежден, что стратегической ошибкой политического и военного руководства страны было объединение ВВС, ПВО, ПРО и Космических войск в один вид Вооруженных сил РФ — Воздушно-космические силы. В советские времена тоже предпринимались попытки объединить ВВС и ПВО, но они ни к чему хорошему не привели и в конце концов от них отказались. Образно говоря, это была попытка скрестить ужа с ежом, чтобы получить полтора метра колючей проволоки.
Основной причиной системного кризиса ВВС России является непродуманная политика реформ, проводимых в стране уже 30 лет, которая вместо улучшения положения приводила к ухудшению ситуации.
В частности, экономические реформы привели к деиндустриализации страны, превращению ее в сырьевой придаток развитых стран. Уничтожение тысяч промышленных предприятий, в том числе авиационной отрасли, привело к утрате возможности выпускать современную авиационную технику. Что наглядно видно на примере «серийного выпуска» одного самолета пятого поколения Су-57 за все эти годы. Без импортных деталей, комплектующих и материалов сегодня производство отечественной современной авиационной техники невозможно. Доля импортных электронных комплектующих в единичных образцах новейших российских самолетов доходит до 70-80%. Напомню, что СССР был единственной страной в мире, который производил авиационную технику на 100% из отечественных комплектующих и материалов. Реформа Российской академии наук практически привела к уничтожению отечественной фундаментальной и отраслевой науки. Утрачены тысячи технологий и все в основном держится на советском заделе. Происходит невиданная в нашей истории «утечка мозгов» за рубеж, когда самые талантливые российские ученые не находят себе применения в России и для реализации своего научного потенциала вынуждены уезжать в другие страны. Под флагом «оптимизации» уничтожаются не только промышленные предприятия, но и авиационные конструкторские бюро, еще ни так давно создававшие лучшие в мире самолеты и вертолеты («МиГ», «Ильюшин», «Туполев», «Миль», «Камов»). Проводимая кадровая политика привела к тому, что на руководящие должности назначаются отнюдь не профессионалы, а так называемые «эффективные менеджеры», которые, как правило, до этого к авиации никакого отношения не имели, что такое самолет, как он летает не понимают, что нужно для его разработки и производства не знают. Второй принцип подбора кадров — личная преданность руководителю или принадлежность (родственные связи) к нынешней российской элите. Например, бывший директор мебельного магазина, печально известный экс-министр обороны, а ныне индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех» Анатолий Сердюков. Или сын руководителя Роскосмоса Дмитрия Рогозина Алексей Рогозин, который в 2005 году окончил Московский государственный университет экономики, статистики и информатики и за последующие годы, как «эффективный менеджер» руководил производством стрелкового оружия, затем взрывчатых веществ, а в 2017-2019 гг. являлся вице-президентом ОАК по транспортной авиации, генеральным директором Авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина (ПАО «Ил») и отвечал за разработку и производство самолета Ил-112В, единственный экземпляр которого потерпел катастрофу позавчера 17 августа в Кубинке. Или командующий Военно-космическими силами Сергей Суровикин. Он первый в истории авиации России общевойсковой генерал, не имевший до этого никакого отношения к авиации и возглавивший в 2017 году вид Вооруженных Сил РФ, включающий в себя Военно-воздушные силы, Войска противовоздушной и противоракетной обороны и Космические войска. Кстати, 16 августа 2021 года указом президента РФ ему за большие успехи в командовании ВКС было присвоено звание генерала армии. Я с уважением отношусь к послужному списку генерала Суровикина, он, очевидно, хорошо показал себя, командуя нашей группировкой в Сирии. Но назначать на должность главкома ВКС человека, никогда не имевшего отношения к авиации, это уже перебор.
За годы реформ уничтожена система подготовки кадров ВВС. Уничтожено большинство летных и инженерно-авиационных училищ. Уничтожены все авиационно-технические училища и школы младших авиационных специалистов.
В связи с переходом на систему контрактной службы мне неизвестно, как теперь осуществляется подготовка младших авиаспециалистов, т.е. авиамехаников. В советские времена существовала стройная система подготовка авиационных кадров. Призывники, направленные для прохождения срочной службы в ВВС, вначале на полгода направлялись для обучения в школы младших авиационных специалистов, где получали необходимую теоретическую подготовку и только после этого направлялись в строевые части. И там в течение полутора лет осуществлялась их практическая подготовка. Вначале им доверялось лишь «подай-принеси». Но постепенно уровень заданий под жестким контролем офицеров и прапорщиков повышался, и через полтора года срочной службы большинство солдат срочной службы действительно могли реально участвовать в подготовке авиатехники к вылету и носить звание — младший авиационный специалист. По сути уничтожены имевшие мировую славу Военно-воздушная инженерная академия им. Жуковского и Военно-воздушная академия им. Гагарина, которые перебазировали в Воронеж без профессорско-преподавательского состава и уникальной учебно-лабораторной базы. В результате резко упало качество подготовки летного и инженерно-технического состава ВВС, что отрицательно сказалось на их боеготовности и технической исправности авиационной техники. О чем свидетельствую вопиющие факты летных происшествий по вине инженерно-технического состава. По сути уничтожение системы военных представительств на предприятиях оборонной отрасли, что привело к резкому снижению качества выпускаемой продукции, включая авиационную.
Закрытие большинства советских аэродромов базирования авиации. В СССР было 1450 аэродромов, сегодня 282. В те годы действовал принцип «один аэродром — один полк» (это не означает, что у нас было 1450 полков, было огромное количество запасных аэродромов и аэродромов гражданской авиации). При Сердюкове от этого принципа отказались и перешли к авиационным базам, на которых базировалось по несколько частей. В результате сильной загруженности аэродромов снизилось количество летных смен для учебных полетов и соответственно уменьшилось количество летных часов у большинства летчиков.
В связи с введением в Вооруженных силах, в том числе и в ВВС, системы аутсортинга вместо традиционного тылового обеспечения оно резко ухудшилось. Возникли серьезные проблемы с обеспечением частей ВВС всем необходимым для их летной работы и боевого применения. В связи с закрытием сотен предприятий авиационной отрасли, возникли огромные проблемы с обеспечением авиационных частей запасными частями и деталями для войскового ремонта самолетов (вертолетов). В результате впервые за всю историю ВВС возникла проблема использования для войскового ремонта некондиционных узлов, материалов и деталей со списанной авиационной техники или даже закупленных у неких «бизнесменов» с мутной биографией. Была сломана сложившаяся за десятилетия система авиаремонтных предприятий ВВС, для которых главными показателями стали не качественный ремонт авиатехники и обеспечение безопасности полетов, а прибыль. С уничтожением сотен предприятий авиационной отрасли, на которых производились детали и оборудование, возник серьезных дефицит необходимых для капитального ремонта авиатехники деталей, запчастей и оборудования. В данном анализе я привел лишь небольшую часть тех проблем, которые способствовали тому «самолетопаду», свидетелями которому мы являемся в последние недели. На самом деле их намного больше. К огромному сожалению, подавляющее большинство из них в ближайшие годы решить не удастся, поскольку для этого нужны кардинальные изменения в российской политике и экономике. Но, увы, вряд ли это произойдет. И поэтому «самолетопады» будут продолжаться. И подобные «самолетопады» будут с нарастающими темпами происходить не только в авиации, но и в большинстве сфер нашей жизни.
Виктор Алкснис — советский и российский политический деятель, полковник Военно-воздушных сил СССР
Прочитал я Алкниса и вот о чём подумал - ведь практически об этом же (о системном кризисе) пишет Ехидный Дуглас. Ну он, понятное дело, русофоб, наймит Госдепа, агент ЦРУ (и ещё 5-6 разведок). А Виктор Алкнис - тоже наймит? Или агент?
А может всё с точностью до наоборот - и наймиты как раз те, кто показывает пальцем на этих? Разнообразные (однообразные) анисимовы, вовапраны, сделаноунасы - ведь они денно и нощно показывают, как у нас всё заеб...(в полном порядке), а оно вона как (Михалыч). Блеать!, "всё смешалось в доме Обломовых". "Так кто ж тут враг таинственный?" (из Высоцкого)
Не просто вопрос - вопросище!
Будьте здоровы!
ПыСы Поскольку я пару месяцев провёл без интернета (но в очень интересной поездке, о которой вскоре напишу), то и мои статьи будут (к сожалению) с двухмесячным опозданием.
Оценили 8 человек
11 кармы