Как ЗИЛ лимузины производил

13 5812

Как мы знаем, автомобили марки Aurus для президентского кортежа созданы под началом НАМИ. Но почему к проекту Кортеж изначально не подпустили московский ЗИЛ, который выпускал лимузины для первых лиц государства практически все годы существования СССР? 

На этот, казалось бы, несложный вопрос у меня есть развернутый ответ. Восьмидесятые были для советского автопрома временем новых надежд: ВАЗ, Москвич и ЗАЗ готовились к переходу на передний привод, ГАЗ работал над новой полноприводной Волгой, УАЗ разрабатывал новый гражданский внедорожник. Шли работы и на ЗИЛе: еще в начале десятилетия здесь закипела работа по созданию лимузина нового поколения — впервые c несущим кузовом. 

Опыта постройки безрамных автомобилей на заводе не было, поэтому для изучения конструкции решили купить зарубежный аналог.Mercedes W126, «семерка» BMW и всевозможные «американцы» не подходили — это крупносерийные машины конвейерной сборки со всеми вытекающими технологическими особенностями. В этом плане к ЗИЛам гораздо ближе автомобили Rolls-Royce тех лет — тоже мелкосерийные, выпускаемые практически вручную. 

В итоге для завода купили тогда еще совсем свежий седан Silver Spirit образца 1980 года, с которого впоследствии и были в той или иной мере скопированы основные «кузовные» решения новой модели ЗИЛ-4102. Но двигатель V8 (7,7 л, 315 л.с.) и заднеприводная трансмиссия перекочевали с существующего семейства 4104.Параллельно строили два прототипа. 

Первым был закончен автомобиль №2 бежевого цвета — его отправили наматывать километры по московскому району Нагатино, а по результатам ходовых испытаний по мере возможности исправлялись конструкторские ошибки в черной машине под номером один. Но конструкция все равно была очень сырой, с множеством непроверенных решений. 

Одна только стеклопластиковая крыша попортила конструкторам много крови: ее крепления к металлическому кузову не отличались высокой вибростойкостью — и вся конструкция никак не хотела «умолкать». Но именно в таком виде черный ЗИЛ-4102 в 1988 году показали Горбачеву.Тут следует сказать о том, как собирали «серийные» ЗИЛы и во сколько они обходились государству. 

Если посмотреть на объем выпуска лимузинов, то окажется, что с каждой следующей моделью он становился все более скромным: первенец ЗИС-101 выпущен в количестве 8752 экземпляров, тираж модели ЗИС-110 уже 2072 штуки, а производство последующих моделей едва превышало сотню экземпляров. Секрет прост: многое оборудование для производства легковых ЗИСов было закуплено в США еще до войны! За полвека оно устарело и морально, и физически. 

Конечно, станки неоднократно возили на ремонт в различные НИИ, поддерживая их рабочее состояние, но с каждым ремонтом допуски «уплывали» все дальше, качество производимых деталей падало, и его нужно было компенсировать вручную.Панели кузова хоть и изготавливали в пресс-формах, но окончательно доводили руками — выколачивали на болванах и выравнивали лужением. Как вспоминают бывшие зиловские работники, на один лимузин уходило до 300 кг олова! 

При установке на автомобиль панели подгонялись «по месту» — в этом плане каждый ЗИЛ был уникальным, причем, по заводской легенде, разница в длине между правым и левым бортом достигала пяти сантиметров!Вот она, эта чудесная форма, на которой вручную киянками выбивалась из стального листа заготовка крыла советского членовоза:

Схожий технологический уровень был и в других отделах. Например, заводчане до сих пор вспоминают забавный эпизод, когда для проверки ресурса замка багажника привлекли студентов зиловского втуза, чтобы те в течение нескольких недель днями напролет стояли возле машины и непрерывно открывали и закрывали крышку багажника. А на весь конструкторский отдел из восьмидесяти человек была всего одна ЭВМ, которая вела несложные расчеты целыми сутками.Неудивительно, что советские членовозы получались «золотыми» по себестоимости, и при этом имели отвратительное качество изготовления.Если вы думаете, что там хотя бы внутри была красота и роскошь — у меня для вас плохие новости:

Это самый последний ЗиЛ-4102 образца 1988 года. Довольно очевидно, что тогда уже европейские грузовики имели куда лучшую отделку салона, чем этот кустарный колхоз.На профильном портале Auto.ru было объявление о продаже лимузина ЗИЛ-4112Р, который был построен для президента РФ. Автомобиль представили главе государства еще в конце 2012 года, но Владимиру Путину он не понравился. Теперь же выпущенную в единственном экземпляре представительскую модель выставили на продажу за 70 000 000 рублей.

Лимузин с индексом ЗИЛ-4112Р был выпущен усилиями дочерних структур авозавода — АМО ЗИЛ и Депо-ЗИЛ и внешне напоминает модернизированный вариант советского ЗИЛа 41047. Собственно, на его основе автомобиль и собран, однако колесная база была растянута на 200 мм. В объявлении говорится, что пробег отвергнутого Путиным лимузина составляет всего 143 км.

 Могу отметить, что внутренняя отделка салона этой машины радикально отличается от советских ЗиЛов — наконец-то она стала похожа на настоящий премиум. Но агрегаты-то — всё тот же кусок зиловского гугна. Поэтому на машине никто не ездил — боятся, что она просто развалится. 

По сути, это вообще не автомобиль, а самодвижущийся макет. Макет за 70 миллионов. Такое безумие мог себе позволить только СССР- да и тот надорвался.

http://putc.org/kak-zil-limuzi...

Пётр Толстой: нам плевать на Макрона. Убьём…

Французы в шоке, таким жёстким журналисты его ещё не видели. Впрочем, им не привыкать, в том числе и к реакции своих зрителей. Из раза в раз приглашать в эфир ведущего канала BFMTV и бр...

Почему Собчак пропала с радаров
  • pretty
  • Сегодня 08:29
  • В топе

КВАДРАТУРА   КРУГАЛистаю ленту новостей и думаю: «Чего-то не хватает, что-то в стране изменилось. А что?». И вдруг понял: нет Собчак. Пропала. Еще буквально пару месяцев назад ее фамилия обя...

Шчо вы к нам прысталы?!

- Какие мы вам братьтя, хто вам это сказал?! Мы сами по себе! А вы лизеты й лизэтэ. Вы понимаете, шо мы не хотымо з вамы жыты?! Мы хотим отдильно, без вас, сами по себе!- Понимаем. И по...

Обсудить
  • Лучше горькая, но правда, чем приятная, но лесть, Только если эта весть снова будет не бог-весть, Ты за эдакую правду... лет на 10 можешь сесть... :smile:
  • этот зил купят, он ценнен уже только тем что есть. могу сказать что не самые удачные модели американского автопрома продаются в сша с аукционов за сотни тысяч долларов, а уж если с историей то и подавно. а насчет остального согласен с автором. спасибо за статью.
  • Не согласен с автором. Машины были неплохие. Приходилось ездить. То что салон аскетичный то да, но и не должны были членовозы быть другими. В них ездили слуги народа по рабочим делам а не высокомерные буржуи! Молодым этого не понять. Для молодого поколения признак власти это роскошь.
  • Ну не знаю... По мне, дак...-- нормальный салон. Только оформление "баранки" грубоватое. И технология сборки фактически кустарная при отсутствии тогда хорошего оборудования. Там какой движок стоит -- от ЗиЛ-130 до сих пор? Если да, то это, конечно полный отстой. :smirk:
    • Klopik
    • 28 сентября 2018 г. 12:33
    По дороге едет ЗиМ, Им я буду задавим! :stuck_out_tongue_winking_eye: