Самодельный пневмоход с приставкой "аэро"

Просто ис­то­рия:

Что такое аэро­са­ни, знает каждый. Как пра­ви­ло, это нечто го­ле­на­стое, неустой­чи­вое, на­по­ми­на­ю­щее скорее не на­зем­ное транс­порт­ное сред­ство, а ле­та­тель­ный ап­па­рат, по­те­ряв­ший крылья. Каких только аэро­са­ней не по­яв­ля­лось в мире за их более чем сто­лет­ний срок су­ще­ство­ва­ния! Но, тем не менее, боль­шая часть кон­струк­ций вы­пол­ня­лась по­доб­ной са­мо­лет­но­му фю­зе­ля­жу, осна­щен­но­му дви­га­те­лем с тол­ка­ю­щим винтом. В свое время в жур­на­ле «Мо­де­лист-кон­струк­тор» очень верно было ска­за­но про такие машины - «об­ре­чен­ные на вечный разбег...»

Анализ кон­струк­ции аэро­са­ней, опи­са­ния ко­то­рых уда­лось раз­до­быть, ока­зал­ся для меня неуте­ши­тель­ным - ни один из про­ек­тов не смог удо­вле­тво­рить уже сло­жив­шим­ся у меня к тому вре­ме­ни тре­бо­ва­ни­ям, ко­то­рым должны от­ве­чать иде­аль­ные аэро­са­ни.

Прежде всего, пред­став­ля­лось чрез­вы­чай­но неле­пым делать од­но­се­зон­ную машину. Да, ко­неч­но, при­ят­но разок-другой за зиму вы­брать­ся на ры­бал­ку или охоту, но делать для этого спе­ци­аль­ное транс­порт­ное сред­ство?.. Между тем, до­ста­точ­но за­ме­нить у аэро­са­ней лыжи ко­ле­са­ми с пнев­ма­ти­ка­ми сверх­низ­ко­го дав­ле­ния - и по­лу­чит­ся все­се­зон­ный ав­то­мо­биль-аэро­ход.

При­ш­лось вновь пе­ре­трях­нуть под­шив­ки «Мо­де­ли­ста-кон­струк­то­ра». Дей­стви­тель­но, такие аэро­хо­ды из­ред­ка встре­ча­лись на стра­ни­цах жур­на­ла - их раз­ра­ба­ты­ва­ли и кон­струк­то­ры-лю­би­те­ли, и про­фес­си­о­на­лы. Однако прак­ти­че­ски на любом из них я не риск­нул бы вы­ехать даже на про­се­лоч­ную дорогу. При­чи­ной тому и сугубо «неав­то­мо­биль­ный» внеш­ний вид, и по­вы­шен­ный уро­вень шума дви­га­те­ля, и по­сто­ян­ная угроза для окру­жа­ю­щих со сто­ро­ны вра­ща­ю­ще­го­ся воз­душ­но­го винта, несмот­ря на все­воз­мож­ные устрой­ства ограж­де­ния. Словом, ни одна из су­ще­ство­вав­ших схем ни в коей мере не от­ве­ча­ла моим за­дум­кам.

Впро­чем, а почему бы не начать с... начала? От­но­си­тель­но внеш­не­го вида аэро­хо­да со­мне­ний не было - это должен быть экипаж с за­кры­тым ку­зо­вом ав­то­мо­биль­но­го типа. За сто­лет­нюю ис­то­рию этого транс­порт­но­го сред­ства его форма до­ве­де­на прак­ти­че­ски до иде­аль­но­го со­сто­я­ния. Хорошо за­ре­ко­мен­до­ва­ла себя и че­ты­рех­ко­лес­ная схема - по устой­чи­во­сти, про­хо­ди­мо­сти (две колеи!), по удоб­ству раз­ме­ще­ния груза и эки­па­жа. Оста­ва­лось лишь впи­сать в ав­то­мо­биль­ный кузов си­ло­вую уста­нов­ку - дви­га­тель с воз­душ­ным винтом. Здесь-то при­ш­лось сразу же взять­ся за неко­то­рые рас­че­ты. Если брать за основу си­ло­вой уста­нов­ки дви­га­тель, ко­то­рый весьма по­пу­ля­рен у кон­струк­то­ров са­мо­дель­ных ле­та­тель­ных ап­па­ра­тов, - трид­ца­ти­силь­ный под­вес­ной ло­доч­ный мотор «Нептун», то ста­ти­че­ская тяга воз­душ­но­го винта диа­мет­ром 1 м и со­ста­вит около 70 кг. Это поз­во­ля­ет - опять-таки в со­от­вет­ствии с аэро­ди­на­ми­че­ски­ми рас­че­та­ми - ап­па­ра­ту с мак­си­маль­ным ми­де­лем около 2 м2 раз­ви­вать ско­рость до 95 км/ч. Совсем непло­хо для машины с трид­ца­ти­силь­ным мо­то­ром! Что же ка­са­ет­ся подъ­емов, то 70-ки­ло­грам­мо­вая тяга поз­во­ля­ет ап­па­ра­ту массой до 300 кг пре­одо­ле­вать подъ­емы кру­тиз­ной до 20 про­цен­тов. Если же го­во­рить о ди­на­ми­ке машины, то ско­ро­сти 50 км/ч она при тех же усло­ви­ях сможет до­стичь всего лишь за 10 с.

Таким об­ра­зом, энер­ге­ти­че­ская сто­ро­на про­ек­ти­ро­ва­ния со­мне­ний не вы­зы­ва­ла. Оста­ва­лось во­пло­тить все это в оп­ти­маль­ную кон­струк­цию, обес­пе­чив ми­ни­маль­ные потери в аэро­ди­на­ми­че­ской ком­по­нов­ке аэроп­нев­мо­хо­да.

Ана­ли­зи­руя де­сят­ки кон­струк­ций аэро­са­ней и аэро­мо­би­лей, можно за­ме­тить, что прак­ти­че­ски все они имеют от­кры­тую вин­то­мо­тор­ную уста­нов­ку. Может быть, и в данном случае не сле­ду­ет от­хо­дить от тра­ди­ций? Уста­но­вить си­ло­вой аг­ре­гат у кор­мо­вой части ап­па­ра­та, огра­дить винт ре­шет­кой... Однако даже сугубо при­бли­зи­тель­ные про­ри­сов­ки по­ка­за­ли, что такая ком­по­нов­ка не обес­пе­чит удо­вле­тво­ри­тель­ной аэро­ди­на­ми­ки аэроп­нев­мо­хо­ду, спро­ек­ти­ро­ван­но­му по «ав­то­мо­биль­ной» схеме.

Где же выход? Он ока­зал­ся непо­да­ле­ку - в при­клад­ной гид­ро­ди­на­ми­ке. Су­до­стро­и­те­лям давно уже из­ве­стен привод, не вы­хо­дя­щий за га­ба­ри­ты кор­пу­са - это так на­зы­ва­е­мый во­до­мет­ный дви­жи­тель, ко­то­рый на­зы­ва­ют еще и гид­ро­ре­ак­тив­ным. У таких си­ло­вых аг­ре­га­тов греб­ной винт рас­по­ла­га­ет­ся внутри кор­пу­са, а вода к нему по­да­ет­ся по глад­ко­му плавно изо­гну­то­му каналу с во­до­за­бор­ни­ком на дни­ще­вой части кор­пу­са. А почему бы не пе­ре­не­сти эту схему на аэроп­нев­мо­ход? Прин­ци­пи­аль­ных от­ли­чий у воз­душ­ной среды от водной нет, видимо, столь же ра­бо­то­спо­соб­ным будет и дви­жи­тель, по­стро­ен­ный по схеме гид­ро­ре­ак­тив­но­го.

По­доб­ные уста­нов­ки с дви­жи­те­лем, рас­по­ло­жен­ным внутри кор­пу­са, из­вест­ны и в авиа­ции. Они носят на­зва­ние им­пел­лер­ных. И ра­бо­та­ют они не менее эф­фек­тив­но, чем с от­кры­тым винтом. Правда, воздух к ним, как пра­ви­ло, под­во­дит­ся по пря­мо­му каналу.

Итак, решено: дви­жи­тель моего аэроп­нев­мо­хо­да будет ги­брид­ным - в его устрой­стве найдут от­ра­же­ние кон­струк­ции и им­пел­ле­ра, и во­до­ме­та.

И снова - за ка­ран­даш. На мил­ли­мет­ров­ке вы­ри­со­вы­ва­ет­ся «оби­та­е­мое про­стран­ство» - в оп­ти­маль­ном случае оно за­ни­ма­ет зону с раз­ме­ра­ми 1 м от спинки си­де­нья вперед и 1 м - от по­душ­ки си­де­нья вверх. При­ят­но, что в аэроп­нев­мо­хо­де ноги во­ди­те­ля могут рас­по­ла­гать­ся чуть ли не на оси пе­ред­них колес - ведь дви­га­те­ля-то впе­ре­ди нет, место для си­ло­вой уста­нов­ки и воз­душ­но­го канала - в кор­мо­вой части машины.

Диа­метр винта, как уже упо­ми­на­лось, со­став­ля­ет 1 м, и этот па­ра­метр яв­ля­ет­ся опре­де­ля­ю­щим при про­ри­сов­ке кор­мо­вой части аэроп­нев­мо­хо­да. Ведь же­ла­тель­но, чтобы донная часть кузова, а к ней от­но­сит­ся пло­щадь задней панели кузова за вы­че­том пло­ща­ди воз­душ­но­го канала, была как можно меньше - это умень­ша­ет аэро­ди­на­ми­че­ское со­про­тив­ле­ние аэроп­нев­мо­хо­да. Как ока­за­лось, вполне воз­мож­но сде­лать «дно» неболь­шим - причем без зна­чи­тель­ных ухуд­ше­ний внеш­не­го вида ап­па­ра­та.

Теперь про­ри­сов­ка воз­душ­но­го канала. Же­ла­тель­но, чтобы он был воз­мож­но более глад­ким, плавно изо­гну­тым, без резких пе­ре­ги­бов и острых углов, в ко­то­рых об­ра­зу­ют­ся за­стой­ные зоны, яв­ля­ю­щи­е­ся, как пра­ви­ло, ис­точ­ни­ка­ми тур­бу­лент­ных воз­му­ще­ний. Чтобы ре­а­ли­зо­вать все эти тре­бо­ва­ния, при­ш­лось ор­га­ни­зо­вать забор воз­ду­ха и со сто­ро­ны крыши кор­пу­са, и с его бо­ко­вых сторон. От­вер­стия-воз­ду­хо­за­бор­ни­ки при­ш­лось осна­стить про­фи­ли­ро­ван­ны­ми жалюзи, обес­пе­чи­ва­ю­щи­ми раз­во­рот на­бе­га­ю­ще­го потока и сни­же­ние тем самым аэро­ди­на­ми­че­ско­го со­про­тив­ле­ния канала.

Дви­га­тель «Нептун», к со­жа­ле­нию, найти не уда­лось, и вместо него при­ш­лось ис­поль­зо­вать мотор от хо­ло­диль­ной уста­нов­ки «Шкода» мощ­но­стью 30 л.с. На аэроп­нев­мо­хо­де он рас­по­ло­жил­ся в нор­маль­ном по­ло­же­нии - ци­лин­дра­ми вверх. Кар­тер­ная часть дви­га­те­ля сов­мест­но с маг­не­то и кар­бю­ра­то­ром за­клю­че­на в удо­бо­об­те­ка­е­мый кожух, плавно пе­ре­хо­дя­щий в кок воз­душ­но­го винта.

На этом прин­ци­пи­аль­ная про­ра­бот­ка ком­по­нов­ки была за­кон­че­на, надо было по­пы­тать­ся ре­а­ли­зо­вать ее и при­ме­ни­тель­но к ре­аль­ным ма­те­ри­а­лам, и к упро­щен­ной тех­но­ло­гии са­мо­де­я­тель­но­го кон­стру­и­ро­ва­ния.

На­вер­ное, не имеет смыла по­дроб­но опи­сы­вать нюансы кон­стру­и­ро­ва­ния аэроп­нев­мо­хо­да, лучше по­дроб­нее рас­ска­зать об осо­бен­но­стях его устрой­ства.

Итак, уни­вер­саль­ный аэроп­нев­мо­ход. На­зна­че­ние - все­се­зон­ное транс­порт­ное сред­ство с единым аэро­ди­на­ми­че­ским дви­жи­те­лем, спо­соб­ное с оди­на­ко­вым успе­хом пе­ре­дви­гать­ся на пнев­ма­ти­ках сверх­низ­ко­го дав­ле­ния как зимой, так и летом.

Кроме того, пнев­ма­ти­ки обес­пе­чи­ва­ют пла­ву­честь аэроп­нев­мо­хо­ду и он может пе­ре­дви­гать­ся и по воде, причем зна­чи­тель­но более уве­рен­но, нежели машины с при­во­дом на колеса.

Кон­струк­тив­ная схема - рамная. Рама - из сталь­ных тон­ко­стен­ных труб. Чтобы она по­лу­чи­лась воз­мож­но более легкой, в ее кон­струк­ции ис­поль­зу­ет­ся цен­траль­ный лон­же­рон с хво­сто­вой частью в виде буквы «V», шар­нир­но со­еди­нен­ный с пе­ред­ней по­пе­реч­но ка­ча­ю­щей­ся балкой. Труба зад­не­го моста жестко за­креп­ле­на в задней части рамы. Под­мо­тор­ные крон­штей­ны об­ра­зу­ют вместе с рамой и балкой зад­не­го моста жест­кую про­стран­ствен­ную фигуру - тет­ра­эдр.

Аэроп­нев­мо­ход амор­ти­за­то­ров не имеет - их роль вы­пол­ня­ют шины-пнев­ма­ти­ки боль­шо­го диа­мет­ра. Об­лег­чен­ная рама на кру­че­ние не ра­бо­та­ет, по­сколь­ку балка пе­ред­не­го моста кре­пит­ся на раме шар­нир­но. Сама же пе­ред­няя балка с по­мо­щью сварки со­би­ра­ет­ся из трубы диа­мет­ром 60 мм, пары под­ко­сов из трубы диа­мет­ром 22 мм и труб­ча­то­го под­шип­ни­ко­во­го кор­пу­са: внеш­ний его диа­метр 50 мм, тол­щи­на стенки 2,5 мм. Внутри кор­пу­са - пара под­шип­ни­ков сколь­же­ния (втулок) из тек­сто­ли­та или фто­ро­пла­ста.

От­вет­ные части шар­ни­ра пе­ред­ней балки пред­став­ля­ют собой при­ва­рен­ные к лон­же­ро­ну рамы сталь­ные пла­сти­ны тол­щи­ной 8 мм, в ко­то­рых име­ют­ся от­вер­стия под оси под­вес­ки - их диа­метр 10 мм.

Ру­ле­вой ме­ха­низм аэроп­нев­мо­хо­да - от мо­то­ко­ляс­ки СЗД. причем ре­еч­ный ме­ха­низм смон­ти­ро­ван на пе­ред­ней балке. Сту­пи­цы колес - от мо­то­цик­ла типа ИЖ. Ко­лес­ные диски сбор­ные: каждый со­сто­ит из пары алю­ми­ни­е­вых тазов, со­еди­нен­ных с по­мо­щью болтов и ди­стан­ци­он­ных дю­ра­лю­ми­ни­е­вых втулок. Тор­моз­ны­ми яв­ля­ют­ся только задние колеса. Привод - тро­со­вый, от педали. В тор­моз­ную си­сте­му вклю­чен урав­ни­тель ры­чаж­но­го типа.

Корпус аэроп­нев­мо­хо­да кар­кас­ный, с об­шив­кой из фанеры и ор­га­ли­та. Каркас де­ре­вян­ный, упро­щен­ной кон­струк­ции. Для его из­го­тов­ле­ния ис­поль­зо­ва­лись сос­но­вые рейки се­че­ни­ем 20x20 и 20x30 мм. Эле­мен­ты кар­ка­са, име­ю­щие кри­виз­ну, за­го­тав­ли­ва­лись за­ра­нее: рас­па­ри­ва­лись в го­ря­чей воде и фик­си­ро­ва­лись в про­стей­шем ста­пе­ле, где и оста­ва­лись до пол­но­го вы­сы­ха­ния. Со­еди­не­ние эле­мен­тов кар­ка­са - встык, с под­креп­ле­ни­ем ко­сын­ка­ми из фанеры тол­щи­ной 5-6 мм. Кле­ил­ся каркас эпок­сид­ным клеем.

Об­шив­ка кар­ка­са - фанера и ор­га­лит тол­щи­ной около 4 мм. К кар­ка­су она кре­пит­ся эпок­сид­ным клеем и шу­ру­па­ми. Креп­ле­ние кузова к раме про­из­во­дит­ся в трех точках: спе­ре­ди к пла­стине, при­ва­рен­ной в пе­ред­ней части рамы, и с боков, в районе по­рож­ков дверей. На кузове для этого вкле­и­ва­ют­ся под­креп­ле­ния - сде­лать их можно из тол­стой фанеры или бу­ко­вых до­ще­чек. В каждой из зон кузов и рама сты­ку­ют­ся с по­мо­щью де­ся­ти­мил­ли­мет­ро­вых болтов.

Двери кузова (на машине их две) также имеют де­ре­вян­ный каркас и фа­нер­ную об­шив­ку. Бо­ко­вые стекла - неподъ­ем­ные, из ор­га­ни­че­ско­го стекла.

Вен­ти­ля­ция салона про­из­во­дит­ся за счет про­ка­чи­ва­ния воз­ду­ха через кабину: он за­би­ра­ет­ся в пе­ред­ней части кузова и от­са­сы­ва­ет­ся через ре­гу­ли­ру­е­мую от­кло­ня­ю­щу­ю­ся за­слон­ку в воз­душ­ном тракте си­ло­вой уста­нов­ки.

До­ста­точ­но слож­ным эле­мен­том кон­струк­ции аэроп­нев­мо­хо­да яв­ля­ет­ся соб­ствен­но воз­душ­ный тракт. Чтобы форма его по­лу­чи­лась до­ста­точ­но глад­кой и удо­бо­об­те­ка­е­мой, имеет смысл вы­кле­ить его из стек­ло­тка­ни и эпок­сид­ной смолы. Болван для этой цели проще всего сде­лать из глины, гипса или це­мент­но­го рас­тво­ра, на­не­сен­ных на де­ре­вян­ный каркас из об­рез­ков досок. Тол­щи­на вы­кле­ен­ной обо­лоч­ки должна со­став­лять 3-4 мм - для этого по­на­до­бит­ся 6-8 слоев ткани, либо 2-3 слоя стек­ло­ро­гож­ки. После вы­клей­ки воз­ду­хо­вод раз­ре­за­ет­ся по диа­мет­раль­ной плос­ко­сти и к нему при­фор­мо­вы­ва­ют­ся сты­ко­воч­ные фланцы - их можно также вы­кле­ить из стек­ло­ро­гож­ки либо вы­ре­зать из 6-8-мм фанеры. В за­клю­че­ние работы внут­рен­няя по­верх­ность канала шку­рит­ся, шпа­клю­ет­ся, вновь шку­рит­ся и окра­ши­ва­ет­ся несколь­ки­ми слоями нит­ро­крас­ки.

Уста­нав­ли­вать воз­ду­хо­вод в корпус сле­ду­ет так, чтобы обес­пе­чи­вал­ся сво­бод­ный де­мон­таж дви­га­те­ля. Сты­ков­ка воз­ду­хо­во­да и кор­пу­са должна быть разъ­ем­ной, на флан­цах и болтах, причем же­ла­тель­на уста­нов­ка ре­зи­но­вых про­кла­док между стен­ка­ми кузова и флан­ца­ми воз­ду­хо­во­да.

Кузов из­нут­ри и воз­ду­хо­вод сна­ру­жи же­ла­тель­но окле­ить стро­и­тель­ным или упа­ко­воч­ным пе­но­пла­стом. Это не только по­вы­сит проч­ность кор­пу­са, но и су­ще­ствен­но снизит виб­ра­цию стенок кузова и, как след­ствие, «шум­ность» аэроп­нев­мо­хо­да.

Если пред­по­ла­га­ет­ся до­ста­точ­но часто ис­поль­зо­вать машину на пнев­ма­ти­ках для фор­си­ро­ва­ния водных пре­град, днище кузова лучше все же гер­ме­ти­зи­ро­вать. В прин­ци­пе, это неслож­но, по­сколь­ку прак­ти­че­ски ни­ка­ких дви­жу­щих­ся эле­мен­тов сквозь днище не про­хо­дит - лишь тросы тор­моз­ной си­сте­мы. В прин­ци­пе, управ­ля­е­мые пе­ред­ние колеса машины непло­хо вы­пол­ня­ют свою роль и на воде, однако же­ла­тель­но за­дей­ство­вать и воз­душ­ные рули - обес­пе­чить син­хрон­ный по­во­рот жалюзи, уста­нов­лен­ных на выходе из воз­душ­но­го канала. Привод их - са­мо­сто­я­тель­ный, тро­со­вый, от от­дель­ной ру­ко­ят­ки.

В си­сте­му управ­ле­ния дви­га­те­лем входит педаль «газа», а также ма­нет­ка обо­га­ти­те­ля топ­лив­ной смеси. Запуск дви­га­те­ля - с по­мо­щью шнура - под него на коке винта име­ют­ся про­точ­ка и паз, в ко­то­ром фик­си­ру­ет­ся шнур и ко­то­рый обес­пе­чи­ва­ет со­скаль­зы­ва­ние узла на конце шнура в момент «схва­ты­ва­ния» мотора.

Вот, соб­ствен­но, и весь аэроп­нев­мо­ход. Ду­ма­ет­ся, что неко­то­рая «кон­тур­ность» его опи­са­ния и не совсем полная кон­струк­тор­ская про­ра­бот­ка ни в коей мере не должны от­вра­тить эн­ту­зи­а­стов са­мо­дель­ной транс­порт­ной тех­ни­ки от этой машины. Ведь у этого уни­вер­саль­но­го вез­де­хо­да - боль­шое бу­ду­щее.

Аэроп­нев­мо­ход - транс­порт­ное сред­ство на пнев­ма­ти­ках сверх­низ­ко­го дав­ле­ния с аэро­дви­жи­те­лем.

Ком­по­нов­ка аэроп­нев­мо­хо­да:

1 - бампер (брус); 2 - шарнир пе­ред­ней балки (сталь­ная полоса s8); 3 - ко­сын­ка (сталь­ной лист s8); 4 - пе­ре­го­род­ка пе­ред­няя (фанера s8); 5 - жалюзи воз­ду­хо­во­да бо­ко­вые; 6 - жалюзи воз­ду­хо­во­да верх­ние; 7 - стойки мо­то­ра­мы задние (сталь­ная труба 22x3); 8 - дви­га­тель (от хо­ло­диль­ной уста­нов­ки "Шкода" мощ­но­стью 30 л.с. при ча­сто­те вра­ще­ния воз­душ­но­го винта 3550 об/мин.); 9 - воз­ду­хо­вод (вы­клей­ка из стек­ло­тка­ни s3...4); 10 - пе­ре­го­род­ка задняя (фанера s10); 11 - лон­же­рон рамы, задний (сталь­ная труба 50x2); 12 - стойка мо­то­ра­мы пе­ред­няя (сталь­ная труба 30x2,5); 13 - на­клад­ки уси­ли­ва­ю­щие (сталь­ной лист s5); 14 - кузов аэроп­нев­мо­хо­да; 15 - дверь; 16 - шина-пнев­ма­тик (камера гру­зо­во­го ав­то­мо­би­ля); 17 -сту­пи­ца колеса (от мо­то­цик­ла ИЖ); 18 - болт с гайкой и шайбой; 19 - втулка ди­стан­ци­он­ная; 20 - диск колеса (алю­ми­ни­е­вые тазы, 8 шт.); 21 - рычаг по­во­рот­но­го кулака ру­ле­во­го шар­ни­ра; 22 - балка рамы, пе­ред­няя; 23 - ось шар­ни­ра пе­ред­ней балки (шпиль­ка М12); 24 - ме­ха­низм ру­ле­вой (ре­еч­ный, от мо­то­ко­ляс­ки СЗД); 25 - тяга ру­ле­вая, ко­рот­кая; 26 - лон­же­рон рамы, пе­ред­ний (сталь­ная труба 60x2); 27 - вал ру­ле­вой; 28 - колесо ру­ле­вое; 29 - си­де­нье во­ди­те­ля; 30 - ко­сын­ка (сталь­ной лист s3); 31 - мо­то­ра­ма (сталь­ная труба 30x30x2,5); 32 - си­де­нье пас­са­жи­ра; 33 - раскос пе­ред­ней балки, уси­ли­ва­ю­щий (сталь­ная труба 22x3); 34 - тяга ру­ле­вая, длин­ная; 35 - балка зад­не­го моста (сталь­ная труба 50x3).

Воз­ду­хо­вод.

Хо­до­вая те­леж­ка аэроп­нев­мо­хо­да.

Ис­точ­ник: Мо­де­лист кон­струк­тор №7 2000

Ис­поль­зо­ван­ные ис­точ­ни­ки: http://​lavandamd.​ru/

Ком­мен­та­рий автора:

Преды­ду­щие статьи по теме:

1 мая 1972 года по­стро­ен шне­ко­ход ЗИЛ-4904 – Самый боль­шой https://​aftershock.​news/?​q=node/​305349

Вез­де­ход «Шерп» - лучший транс­порт на случай апо­ка­лип­си­са https://​aftershock.​news/?​q=node/​374899

МАЗ-541: ги­гант­ский седан из СССР https://​aftershock.​news/?​q=node/​412947

Ав­то­мо­биль-ам­фи­бия ПЭУ-1 и мо­ди­фи­ка­ции https://​aftershock.​news/?​q=node/​429723

Ком­плекс 490 «Синяя птица» https://​aftershock.​news/?​q=node/​431834

Су­пер­вез­де­хо­ды: две ис­то­рии https://​aftershock.​news/?​q=node/​435675

«Пинг­вин» из Ле­нин­гра­да https://​aftershock.​news/?​q=node/​446305

«Харь­ков­чан­ка» в Ан­тарк­ти­де https://​aftershock.​news/?​q=node/​447624

«Снеж­ные коты» Такера (вез­де­хо­ды из США) https://​aftershock.​news/?​q=node/​451257

Вез­де­ход ДТ “Витязь“ https://​aftershock.​news/?​q=node/​459328

ГАЗ-66 «Шишига» https://​aftershock.​news/?​q=node/​494713

Яро­славль ав­то­мо­биль­ный https://​aftershock.​news/?​q=node/​497181

17 апреля 1941 года на ис­пы­та­ния вышел ГАЗ-64 https://​aftershock.​news/?​q=node/​510851

ГАЗ-СГ3 «Стрела» – первый в мире тур­бо­ре­ак­тив­ный ав­то­мо­биль https://​aftershock.​news/?​q=node/​513126

В России «Му­раш­ки» не только бегают, но и пла­ва­ют https://​aftershock.​news/?​q=node/​552089

Наш па­ро­ход вперёд… езжай https://​aftershock.​news/?​q=node/​571852

Луаз 967 (ТПК) легкий ко­лес­ный транс­пор­тер ам­фи­бия https://​aftershock.​news/?​q=node/​572644

С движ­ком «от са­мо­ле­та»: бе­ше­ные машины СССР https://​aftershock.​news/?​q=node/​666964

https://aftershock.news/?q=nod...