ВВС США планируют в текущем году списать 17 бомбардировщиков B-1B Lancer, а к 2025 году – списать парк самолётов этой модели полностью. Об этом 2 июля сообщил начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Голдфин. А ведь по бомбардировочным меркам «Улан» (именно так переводится Lancer) достаточно молод и приходится практически ровесником российских Ту-95МС и Ту-160. Больше того, некогда В-1В предполагался как основа стратегической авиации ВВС США. Но вдруг оказалось, что от В-1В решено отказаться.
Чтобы понять, почему это произошло, нужно углубиться в создание и эволюционный путь «Лэнсера». Многих удивит сей факт, но изначально "старичок" В-52 должен был прослужить меньше 10 лет быть снятым с вооружения в 1961 или 1962 году. Шло время, предполагаемые замены с умопомрачительными характеристиками привели только к появлению экспериментального ХВ-70.
Но уже ко второй половине 1960-х стало ясно, что модернизации бомбардировщиков В-52, В-58, FB-111 не удовлетворяют требованиям Стратегического авиационного командования (САК, тогдашний американский аналог российской дальней авиации). В 1964 году стартовала программа AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft – усовершенствованный пилотируемый стратегический самолёт). В 1969 году началась разработка непосредственно бомбардировщика В-1. Победителем конкурса 5 июня 1970 года была объявлена фирма North American Rockwell.
Спустя ещё 4 года, 23 декабря 1974 года, первый лётный прототип В-1А поднялся в воздух с авиабазы Эдвардс. Первоначально планировалось построить 240 самолётов в облике многорежимного стратегического ракетоносца – советский Ту-160. Однако большую тревогу вызывал рост стоимости программы (да-да, тогдашние Пентагон и Белый дом были достаточно "прижимистыми"). В 1970 году цена одного борта составляла $40 млн, в 1972 – $46,5 млн, а к 1975-му взлетела до $70 млн. Поэтому 30 июня 1977 года президент Джимми Картер объявил о закрытии программы В-1.
Однако Rockwell разрешили продолжить испытания, многие подрядчики сохранили участие в проекте. Уже 28 июля того же года был проведён испытательный пуск ракеты SRAM, четыре лётных прототипа получали усовершенствованное радиоэлектронное оборудование. Спасла В-1А, ставший впоследствии В-1В, рискованность программы АТВ, приведшей к созданию малозаметного бомбардировщика В-2А. Формально В-1 вновь участвовал в очередной программе LRCA (Long Range Combat Aircraft – боевой самолёт с большой дальностью полёта). Он должен был занять промежуточное положение между устаревшим В-52 и перспективным "невидимым" В-2А, на время пока последний не будет принят на вооружение.
В январе 1982 года Rockwell получила контракт на создание модернизированного самолёта В-1В. Он был во многом схож с В-1А, но имел и существенные отличия. Прежде всего, изменилась концепция применения. Тогда посчитали, что ПВО СССР без проблем уничтожит летящий на большой высоте огромный самолёт. Поэтому основным сценарием работы В-1В в условиях большой войны должен был стать "бросок" на малой высоте в режиме огибания рельефа местности. Это привело к росту массы, но благодаря снижению максимальной скорости позволило отказаться от регулируемых воздухозаборников. Были установлены новые двигатели, проведены работы по снижению радиолокационной заметности. В конечном итоге, после одной катастрофы, в 1985 году В-1В начал поступать в части САК.
Но создаваемый как ядерный ракетоносец «Улан» так и не стал им. Да, несколько опытных самолётов могли нести крылатые ракеты AGM-86B, SRAM, три борта даже приспособили под испытания новейшей AGM-129. Вот только в строевых частях ни AGM-86B, ни уж тем более AGM-129 никогда не видели. Это легко понять по отсутствию внешних узлов подвески, необходимых для размещения более длинных ядерных AGM-86B. Да и где их взять, если не хватает даже на полный залп 36-ти боеготовым В-52Н. К 1993 году В-1В окончательно стал неядерным, причём надёжно неядерным под нашим присмотром.
Американцам пришлось переделывать его в обычный бомбардировщик, чтобы вписаться в лимиты договоров по стратегическим вооружениям. Кстати, с бомбардировочной ролью «Лэнсера» связан один миф. Кое-где до сих пор утверждается, что он может нести свыше 60 тонн боеприпасов. Но это не так. Во-первых, в один из бомбоотсеков из-за недостаточной дальности полёта был вмонтирован топливный бак. Во-вторых, с самолётов были демонтированы внешние подвески. В итоге реальная максимальная бомбовая нагрузка составляет 34 тонны, что, впрочем, тоже весьма неплохо.
Первым делом провели программу модификации оборудования под применение обычных авиабомб, которую назвали CMUP (Conventional Mission Upgrade Program, "программа модернизации для выполнения обычных задач"). В 2001 году интегрировали управляемые авиабомбы GBU-31, доработали системы связи, установили ложные цели, в 2006 ввели в состав вооружения крылатые ракеты AGM-158, планирующие бомбы JSOW, доработали программное обеспечение, позволив поражать одну и ту же цель разными боеприпасами.
Постоянно улучшались системы связи, навигации, управления вооружением, комплекс обороны, и в итоге В-1В превратился в, без всякого преувеличения, лучший в мире бомбардировщик с широким спектром средств поражения, передовой авионикой, ЖК-дисплеями в кабине, прицельными контейнерами. Здесь нужно пояснить, что речь идёт именно о бомбардировочных функциях, а не о роли ракетоносца. Впрочем, некоторые до сих пор сравнивают В-1В с Ту-160, считая их аналогами, хотя это давно не так.
Разумеется, Пентагон не мог отказаться от соблазна использовать такие возможности на благо Демократии. В-1В непрерывно воевал с 1998 года. Ирак, Афганистан, снова Ирак, Ливия, Сирия – экипажи бомбардировщика облетели весь Ближний Восток. Дело дошло до того, что многотонных «Уланов» стали использовать как обычные тактические ударные самолёты, поднимая в воздух из раза в раз для оказания авиаподдержки бравым "джи ай" или направляя дежурить в воздухе, зачастую с дозаправками.
У бомбардировщиков большой ресурс планера. Но большой он, когда их используют не как рядовой ударный самолёт. От частых циклов "взлёт-посадка", поперечных нагрузок из-за полетов по кругу планер начал терять ресурс куда интенсивнее. Аукнулись и полёты на малых высотах в 80-х и 90-х, которые здорово сокращают ресурс. К тому же, у В-1В для тех или иных частей он был меньше в 1,5-2 раза, чем у В-52Н. Временная замена В-2А же, зачем большой ресурс. Интенсивно "гоняли" самолёты и в интересах различных исследований и испытаний. За последние 15 лет 63 борта совершили свыше 12 тысяч боевых вылетов.
– Мы перенапрягли B-1 в операциях на Ближнем Востоке. Обычно мы используем около 40 процентов бомбардировщиков. Здесь же мы в течение 10 лет отправляли на боевые задания 65-70 процентов авиапарка. Износ экипажей, ремонтников и, конечно, самолетов - вот причина, по которой я попросил B-1 выйти из боя, - рассказал командующий стратегической авиацией ВВС США генерал Тимоти Рэй.
В 2018 году горящий «Лэнсер» совершил аварийную посадку – потому что кресло оператора вооружения не вышло по направляющим, и командир принял решение сажать аварийную машину. В 2019 году рутинная проверка обнаружила неправильную установку тормозного парашюта на катапультном кресле другого бомбардировщика, после чего ВВС США запретили полеты всех B-1В на один год. Больше того, в самом начале эксплуатации были обнаружены поврежденные лонжероны.
В последующем проблемы возникли с вкладышами лонжерона крыла, обшивкой нижних панелей крыла, соединениями фюзеляжа, лонжеронами и соединениями верхней части крыла. Всё это привело к тому, что в 2019 году из 62 строевых машин реально боеспособных осталось всего... 6. Да, формально полная боеготовность В-1В в 2019 году составила 46,42%. Но реально штабисты в US Air Forces умеют жонглировать статистикой. Дело дошло до "каннибализации" отдельных бортов и незапланированных посадок на нештатных аэродромах из-за многочисленных отказов. Годовой налёт ограничили до 300 лётных часов.
Всё это, а также отсутствие запчастей, дороговизна эксплуатации и привели к тому, что В-1В будут полностью списаны к 2025 году. Задуманный, как замена "временному" В-52 (ох и посмеялись бы сейчас его создатели) многорежимный стратегический ракетоносец, перевоплотился в самолёт с другими возможностями и задачами и сам то ли стал, то ли не стал "затычкой" для другой модели. Так и не став толком, стратегическим ракетоносцем, «Улан» перевоплотился в обычный дальний бомбардировщик. И можно сказать, что именно постоянные модернизации и закономерное желание использовать их возможности и привели парк В-1В к сегодняшнему состоянию. И немного забавно, что по иронии судьбы, В-52Н переживёт своего сменщика минимум на 25 лет.
Впрочем, это уже не наши проблемы. Совсем наоборот, выбывание нескольких десятков тяжёлых бомбардировщиков – несомненное благо для нас. Да и для всего мира тоже. Как известно, история развивается по спирали. 20 лет назад американцы радовались разделке на свои же средства Ту-160 на Украине. Порадуемся теперь и мы разобранным «Уланам».
Специально для КОНТа статья дополнена изображениями. Статья является собственностью проекта Мировая Политика. Ссылка обязательна!
Любишь геополитику, военное дело, историю? Тогда заходи в наш блог и группу Мировая Политика, читай эту статью и множество других интересных материалов и новостей!
Оценили 18 человек
29 кармы