…Весь смысл сражения, состоявшегося у РЖД с поездами пригородного сообщения, предельно прост. Тут всё принципиально лишено как злой воли, так и злого умысла.
Если смотреть на происходящее с точки зрения официально существующего в государстве Российская Федерация общественно-экономического строя, так организация под названием ОАО РЖД — кругом права.
В том числе, кстати, и морально…
…Ну посудите сами: если РЖД — ОАО, так и действовать оно должно строго в рамках своего правового поля, то есть в рамках федерального закона «Об акционерных обществах», своего Устава и т.д. И то, что ОАО РЖД должна что-то делать по регионам в убыток себе, своим акционерам и трудовому коллективу, в этих документах наверняка просто не присутствует. А в весьма солидной части регионов пригородные пассажирские перевозки откровенно убыточны. И это не предположение, а медицинский факт.
Но это — если смотреть исключительно «с точки зрения бизнеса».
Но тут в том-то и дело, что вообще-то, с точки зрения государства и общества, сеть железных дорог страны — это в первую очередь «инфраструктурный» и только во вторую «коммерческий» проект.
Который ему нужен прежде всего как инструмент коммуникаций, а не как инструмент извлечения прибыли.
…Это я, собственно говоря, к чему. Это я к тому, что тут не надо искать, кто прав, кто виноват.
А искать выход.
Я бы даже сказал: два «выхода», тактический (его президент, в принципе, уже нашёл — Дворковича было даже как-то немного жалко). Краткосрочный.
И «стратегический», поскольку вот эта вот (длящаяся, кстати, уже не первый год) заваруха вокруг пригородных поездов — это всего лишь только «первая ласточка» вполне себе естественных противоречий между «РЖД как инфраструктурой Государства Российского» и «РЖД как бизнесом».
И это нужно будет как-то в какую-то одну сторону решать.
По мне — так, безусловно, в случае ещё и прогнозируемого роста значимости железных дорог в жизни страны, — в сторону «национализации». Что, кстати, и вообще не помешало бы всем нашим «инфраструктурным естественным монополиям», включая благополучно разваленные главным приватизатором страны когда-то единые энергетические системы.
И не надо вот мне только говорить про то, что «закрытые» «государственные» предприятия не могут быть в деловом смысле успешными. То есть говорить-то можете. Но вот возглавляющий самый «закрытый» и самый «государственный» «Росатом» господин Кириенко, думается, будет очень долго и отнюдь не по-доброму смеяться.
Оценили 35 человек
35 кармы