Добрый день, КОНТ!
«КАМАЗ», согласно методологии Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА), получил кредитный рейтинг А+(RU) со стабильным прогнозом.
Получению столь высокой оценки способствовал высокий уровень системной значимости компании для российской экономики и высокая степень влияния государства. «КАМАЗ» является ключевым игроком на рынке грузовых автомобилей России, стратегически важном для государства с точки зрения обеспечения транспортной безопасности. Кроме того, автомобильная отрасль обладает одним из самых высоких мультипликативных эффектов — одно рабочее место в данном секторе создает от десяти и более рабочих мест в смежных отраслях.
Как отмечает АКРА, операционный риск-профиль «КАМАЗа» характеризуется сильной рыночной позицией (доля компании на внутреннем рынке грузовых автомобилей составила 48% в 2020-м против 44% в 2019-м году) и хорошей географической диверсификацией. Несмотря на серьёзные ограничения на ведение экспортных операций в прошлом году на фоне пандемии коронавируса и трансграничных ограничений и на связанное с этим падение объёма экспортных продаж грузового автотранспорта, в первом квартале 2021 года наблюдались хорошие темпы восстановления объемов экспортных продаж компании. «КАМАЗ» отличается хорошим уровнем корпоративного управления. Финансовый риск-профиль компании характеризуется очень сильной ликвидностью, которая поддерживается значительным объёмом денежных средств на счетах, а также существенным размером неиспользованных средств по открытым кредитным линиям, умеренным уровнем покрытия процентных платежей, средним размером бизнеса и умеренной рентабельностью. Изменение прогноза на «Стабильный» обусловлено успешным прохождением кризисного периода 2020 года, а также ожиданиями восстановления рынка в 2021-2023 годах и дальнейшего укрепления позиций компании на рынке грузового автотранспорта.
Основой для достижения стабильного прогноза стали результаты работы компании. Отмечена динамика продаж грузовых автомобилей КАМАЗ на внутреннем рынке: усилия предприятия направлены на выход в сегмент премиум и активную реализацию автомобилей КАМАЗ-54901 – новинки модельного ряда компании поколения К5, которая была выведена на рынок в 2020 году.
Кроме того, наблюдается высокий интерес потребителей к автотехнике поколения К4 на компримированном и сжиженном природном газе. Также существенного развития продаж удалось достичь по направлению «Пассажирский транспорт». В сегменте автобусов, электробусов и спецтехники зафиксирован рекорд по росту выручки. Выручка «КАМАЗа» в соответствующем сегменте в прошлом году возросла на 61 процент. В результате стабильной работы компании в сложном 2020 году удалось достичь прироста доли рынка: доля «КАМАЗа» на российском рынке грузовых автомобилей полной массой свыше 14 т. увеличилась на 4% и составила 48 процентов.
АКРА – первое рейтинговое агентство, аккредитованное ЦБ РФ в соответствии с 222-ФЗ, – использует в оценке собственную национальную рейтинговую шкалу, обеспечивающую возможность исключительно внутригосударственного сопоставления кредитных рейтингов. Значение, присвоенное «КАМАЗу» – это умеренно высокий уровень кредитоспособности по сравнению с другими рейтингуемыми лицами, выпусками ценных бумаг или финансовыми обязательствами в Российской Федерации, с присутствием некоторой чувствительности к воздействию неблагоприятных перемен в коммерческих, финансовых и экономических условиях в РФ.
"Чем меньше персонала, тем большая ответственность лежит на людях": на ПРЗ открыты вакансии
ПРЗ набирает работников на новое производство сборки рам.
КВАЛИФИКАЦИЯ – ВЫСОЧАЙШАЯ
Прессово-рамный завод открыл вакансии по традиционным специальностям: наладчики станков с ЧПУ и автоматических линий, слесари механосборочных работ, наладчики оборудования металлопокрытия и окраски, автомаляры... А вот условия работы другие – на производстве три новые линии, где требуются более обширные знания. В первую очередь это касается линии профилирования лонжеронов.
"Отбор наладчиков в бригаду, которой предстоит эксплуатация сложного оборудования, был строгим: на каждое из семи мест претендовали по три-четыре человека, – вводит в курс дела начальник производства рам Сергей Тетюшев, – Уровень автоматизации линии профилирования лонжеронов - 90 процентов, и чем меньше персонала, тем большая ответственность лежит на людях, которые ее обслуживают. Поэтому меня в первую очередь интересовала квалификация претендентов".
У рабочих должен быть высокий разряд, и предпочтение отдавалось тем, кто имеет опыт запуска проектов. От наладчиков требовалось умение разбираться не только в программах, но и в принципах взаимодействия оборудования линии, чтобы после отъезда итальянских кураторов полностью владеть ситуацией. С каждым из претендентов Тетюшев поговорил лично. Важно было найти людей, заинтересованных в успешном развитии производства и своем профессиональном развитии. И это получилось!
Бригада, руководит которой Василий Подобрий, сейчас монтирует прибывшую лазерную установку. Параллельно ведется тестирование оборудования.
"У каждого наладчика свои сильные стороны, – рассуждает бригадир Сергей Горобцов. – Андрей Шмыков отлично разбирается в монтаже, Ильяс Сахапов – в электронике, Евгений Охотников – в управлении и наладке. Мы хорошо дополняем друг друга и постоянно обмениваемся знаниями".
Сам бригадир перешел на новое производство из цеха мелких серий ПРЗ, съездил на обучение в Италию. Правда, длилось оно всего неделю, так что объем знаний умножился на практике – при совместной работе с шеф-монтажниками. Вместе с ним на производство рам перешли Павел Кулюкин и Василий Просвирнин. Для них новое место работы – реальная возможность профессионального роста.
АВТОМАТИЗАЦИЯ В ПОМОЩЬ
На конвейер сборки рам уже набрали восемь клепальщиков. В процессе тестирования они успешно справились с поставленной задачей – собрали 14 изделий для КАМАЗа-54901, которые были отправлены на АвЗ. Для них и слесарей МСР на конвейере предусмотрена специальная система помощи, которая подскажет, какую именно деталь нужно закреплять на лонжерон. Следующий шаг – внедрение MES. На панелях и планшетах будет появляться графическое изображение номенклатуры, предназначенной для установки. Основная часть рабочих перейдет на новый конвейер из цеха сборки рам. Запуск его в двухсменном режиме работы планируется зимой.
Сейчас ведется набор рабочих на линию окраски, оборудование которой успешно монтируется. Желающим предлагается освоить на новом рабочем месте профессию маляра – он будет окрашивать детали рам с помощью порошковых материалов, маскировать резьбовые элементы, при необходимости дефектовать лакокрасочное покрытие. Наладчик оборудования металлопокрытия и окраски настраивает окрасочное оборудование, регулирует настройку подачи и параметров материалов для подготовки и грунтования поверхности, следит за состоянием оборудования. Есть шанс устроиться и оператором окрасочно-сушильного агрегата. Представитель этой профессии отвечает за исправность агрегата и устранение неполадок в его механизме. На окрасочной линии будут трудиться 77 человек, а на всем производстве – 135 в одну смену, а их, скорее всего, будет две.
Главная фишка производства рам – автоматизированная система контроля и управления процессами SCADA. Перед запуском всего производства она проверит наличие всех необходимых комплектующих для сборки на складах. А дальше дело за людьми, каждый из которых на своем месте должен выполнять операцию быстро, аккуратно и качественно.
На литейный завод поступила третья печь Otto Junker
Последняя из трёх индукционных тигельных печей выдержки Otto Junker поступила на литейный завод 23 марта. Это заключительная поставка печного оборудования в рамках проекта «Реинжиниринг литейного производства».
Установка идентична первым двум, поступившим в производство чугунного литья в конце прошлого и начале этого года, имеет такие же технические характеристики и функционал. Новое оборудование предназначено для выдержки чугуна и его сплавов. В печах расплав при определённой температуре доводится до стабильного и качественного химсостава. От старых дуговых печей индукционные отличаются экономичностью, экологичностью, более высокой производительностью, бесшумностью и самим принципом действия. В них нагрев металла происходит в отдельном канале за счёт воздействия магнитных полей.
Сейчас в корпусе чугунного литья в разгаре монтаж двух новых установок, а на начало лета планируется старт работы в пусконаладочном режиме. Что же касается вновь прибывшей печи, то её монтаж начнётся не раньше декабря этого года, после того как одна из новых печей Otto Junker заработает в штатном режиме.
Ожидается, что введение в эксплуатацию индукционных печей выдержки позволит снизить долю использования имеющихся электродуговых установок, что в свою очередь позволит экономить как на использовании электроэнергии, так и на закупке электродов.
На Туймазинском заводе автобетоновозов (ПАО «ТЗА»), дочернем предприятии «КАМАЗа» в Башкортостане, освоено производство новой модели магистрального полуприцепа шторной конструкции премиального класса. Проект получил название Eurasia Cargotech.
Новый полуприцеп Eurasia Cargotech по своим характеристикам не уступает моделям ведущих европейских брендов, а по цене на сегодня является одним из самых выгодных предложений на рынке магистральных полуприцепов. Это стандартный по длине полуприцеп с объёмом платформы 92 кубометра, что даёт возможность перевозить 34 стандартные европаллеты.
Полуприцеп оснащён осями фирмы SAF и пневматической подвеской того же производителя, с подъёмной передней осью, позволяющей экономить топливо и повысить ресурс шин при езде с неполной загрузкой. Рабочая тормозная система полуприцепа пневматическая, с дисковыми тормозными механизмами, оснащена системой ТЕBS с возможностью управления подвеской со смартфона, с функцией поперечной устойчивости полуприцепа RSP и ABS.
Рама полуприцепа представляет собой облегчённую стальную конструкцию. Передняя жёсткая стенка платформы изготовлена из алюминия с противоударной защитой из фанеры толщиной 9 мм, боковые борта выполнены в виде трёх стальных стоек с деревянными перекладинами, задняя стенка тоже алюминиевая в виде распашных ворот с четырьмя замками – по два на каждую дверь. Пол выполнен из бакелизированной водостойкой фанеры толщиной 30 миллиметров. Для удобства на платформе установлена система многоточечной фиксации груза. Легкоразборный каркас тента обеспечивает высокую прочность при низкой массе. На раме полуприцепа установлены пластиковый инструментальный ящик, корзина на два запасных колеса и алюминиевая боковая защита. Опционально доступна рама с закладными под коники и комплект коников.
Шторная конструкция позволяет минимизировать время загрузки и выгрузки, а также облегчить труд водителя. Боковины и крыша полуприцепа сдвигаются без разборки конструкции, при этом боковой тент и крышу можно сдвинуть как одновременно, так и по отдельности. Учитывая, что в задней части полуприцепа установлены распашные двери, полуприцеп Eurasia Cargotech становится универсальным средством перевозки – его можно загружать и сзади, и сбоку, и сверху. Сдвижная крыша «Sesam» имеет цельные направляющие и тент плотностью 750 гр/кв.м, боковой тент более плотный – 900 гр/кв.м, с двусторонним направлением складывания шторы.
Трёхосный шторный полуприцеп предназначен для транспортировки различных типов грузов в составе седельного тягача с колёсной формулой 4х2 и высотой седельно-сцепного устройства 1,1 тыс. миллиметр. Идеальным вариантом является автопоезд в составе магистрального полуприцепа Eurasia Cargotech и седельных тягачей КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-54901.
Оценили 15 человек
38 кармы