С открытием Арктической навигации, на Крайнем Севере России экипажи судов ЛОРП торопятся доставить грузы. Ведь до окончания навигации не более полутора - двух месяцев.
В 2015 году северный завоз требует больше сил, чем обычно — у берегов Якутии сильный ветер достигающий 25-30 м/сек. Вместе с моряками на ледоколе "КАПИТАН БАБИЧЕВ" мы отправляемся в рейс от устья реки Лены, до устья реки Яны, пройдём по морю Лаптевых расстояние в 300 км.
О легендарном капитане ЛОРП именем которого назван ледокол построенный в Финляндии можно прочитать здесь:
https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
Обращаясь к экипажу нового судна,
В. А. Арбатский сказал:
"В свое время Александр Константинович раньше всех вставал и позже всех ложился и работал, не жалея себя.
Теперь вы все – от капитана до матроса – «БАБИЧЕВЫ».
И легкой жизни вам не будет.
На вас большая ответственность, вы – флагман пароходства.
На «Бабичева» будут смотреть, по нему будут равняться – несите это имя достойно"!
Шквальный ветер до 30 метров в секунду и волны высотой в несколько метров — в этом году моря бассейна Северного ледовитого океана неспокойны. Судам приходится неделями пережидать штормы. Судно стоит на якоре в относительно тихой бухте, но уже здесь ощущается колоссальная мощь Ледовитой стихии. Дальше идти небезопасно: буквально в нескольких милях бушует еще более сильный шторм, а многометровые волны могут смыть весь груз за борт.
Ледокол "КАПИТАН БАБИЧЕВ" в эту навигацию совершает второй рейс в Арктике. Ему предстоит преодолеть 300 километров по морю Лаптевых от устья реки Лены до устья другой крупной сибирской реки — Яны или Янга, что в переводе с эвенского - "Очень большая река"!
Мощный ледокол тащит на буксире три баржи с углем — это около шести тысяч тонн.
"Такие ветры, как 20 метров в секунду и выше, редко бывают. День-два, но в этом году по неделям дует. Конечно, завозу сильно мешает", — говорит капитан ледокола "КАПИТАН БАБИЧЕВ" Денис Макаров.
Но главная проблема поджидает в самом конце рейса. Секреты прохождения мелководья в месте, где Яна впадает в море Лаптевых, преподают во всех морских училищах страны. Несмотря на то, что берегов не видно, глубина здесь — немногим больше метра. Это место называют - Бар Яны.
Чтобы морские суда вошли в реку, фарватер углубляют при помощи мощных земснарядов. Борьба идет за каждый сантиметр.
В этом году здесь работают сразу два земснаряда. Каждый перерабатывает по четыре тысячи кубометров грунта в час. Два с половиной километра подводной траншеи прокладывают с трудом: под илом скрывается толща вечной мерзлоты.
"Верхний слой снимается, а дальше идет линза мерзлая. У этих землесосов мощные насосы, которые под давлением размывают эту мерзлоту. Приходится в этих условиях осуществлять и движение флота, и в это же время вести разработку этой прорези", — рассказывает главный инженер Янского района водных путей ФБУ "Администрация Ленского бассейна" Михаил Горничев.
У речников и путейцев сейчас на счету каждый день. До конца навигации осталось всего чуть больше месяца. Уже доставлено около трети необходимых объемов угля и топлива.
"Через два месяца наступит полярная ночь, и температура стабилизируется, будет в районе 40-50 градусов. А в некоторых деревнях, как Сайылык, будет 55-60. Поэтому стабильность важна для выживания в суровых климатических условиях", — говорит директор Янских электрических сетей АО "Сахаэнерго" Сергей Звягинцев.
План завоза, несмотря на капризную арктическую погоду, удается выдержать благодаря слаженным действиям экипажей кораблей.
Повар ледокола Анастасия Лобода уже больше месяца работает по 16 часов в сутки без выходных. Особенно опасно дежурить на кухне во время шторма.
"С ноги на ногу перекидываешься, кастрюля за тобой ходит туда-сюда. Несмотря на то, что есть ограждения специальные, по технике безопасности, тем не менее, сложно и опасно", — говорит Анастасия.
По завершении рейса экипаж ледокола "КАПИТАН БАБИЧЕВ" снова собирается в путь: нужно доставить новую партию угля, но уже для потребителей на другой реке — Индигирке.
Согласно прогнозу синоптиков, в этом походе помимо высоких волн команду будет поджидать еще одна проблема — плохая видимость из-за сильных дождей со снегом.
продолжение следует:
Оценили 4 человека
9 кармы