200 малых верфей готовятся к консервации...

Вместо предисловия:
Русская народная сказка
Так уж повелось, на Руси всяк себя считает – патриотом своей страны!
И не важно кто - ты: белый, красный, махновец, империалист, большевик и тд. и тп. и пр., да хоть простой горожанин или крестьянин не примкнувший ни к кому и живущий по принципу - "моя хата с краю, я ничего не знаю", но я один хрен - патриот своего огорода, своей квартиры, своего гаража и готов хоть каждый день биться за это со своим соседом!
...А в лихую годину, когда внешним ворогам России казалось, что всё, дальше уже некуда и все передрались между собой, и на Русь можно идти с голыми руками, мы вдруг все, как один становились на защиту своего Отечества, своей земли Русской. Европе было недосуг, наш главный принцип: "Бей своих, что бы чужие боялись"! Что дрались мы до крови, но не до смерти, а так, ради спортивного интереса и проверки собственных сил. Не по злобе, а ради удовольствия, что бы показать, какие мы патриоты.
Что самое удивительное, как только кто-то пытался нас покорить или завладеть имуществом из вне, мы все вдруг становились Русскими. Будь то калмык или татарин, якут или чеченец, бурят или белорус и победить или поработить такой народ было невозможно. И стояла эта княжеская Рюриковская Русь почти тысячу лет, а может и более того. "Сказка ложь, да в ней намёк - добрым молодцам урок"!

Поняли враги, что воевать с нами бесполезно и решено было развалить страну изнутри. Всеми правдами и неправдами воцарилась на Святой Руси Романовщина. Целых 300 лет эти упыри издевались над Русским народом превратив его в крепостных рабов - безграмотных и бессловесных. Запретили на Руси любые промыслы и даже гусли с сопелками и Русские напевы признали колдовскими.
Сами же в это время утопали в роскоши и разврате. Они не только народ не любили, но и на Русском языке старались во дворцах не разговаривать, только на французском и пр. европейских языках. Кафтаны шили на европейский лад и парики вшивые носили, как в Европе. Народ в конце концов взбунтовался и истребил всё романовское племя с их челядью и придворными лакеями.

Притихли враги. Затаились! Целых 30 лет терпели, пока Гитлера вырастили. набросились они на Россию всей своей кодлой европейской и давай разрушать и грабить Русские города. Дошли до самой Москвы. Собрался весь Русский народ и проводил агрессоров восвояси, аж до самого Берлина гнал всю эту фашистскую свору.

Снова притихли враги. Затаились! Целых 40 лет терпели, пока предателя Горбачёва удалось им за "бусики" купить и в Кремль запихнуть. И снова начались издевательства над народом, уничтожение армии, флота, силовых структур. На каждом предприятии вплоть до секретных заводов и ВПК были наблюдатели и инструктора от англосаксов и США. За 5 лет правления иуды Горбачёва, страна была подготовлена к развалу и с приходом в Кремль бездарного пропойцы с Урала коммуниста Ельцина Великая держава развалилась на 15 независимых стран-курятников - со своим петухом от ЦК КПСС. 
За 9 лет правления Ельцин пропил всё что смог, раздаривал суверенитеты направо и налево, публично благословляя Америку. Просиди Ельцин в Кремле ещё хотя бы с полгода, и страну развалили бы на 96 субъектов.

Но! Как уж повелось - в минуту крайней опасности в России всегда появлялись такие бравые парни, как Минин и Пожарский, как Суворов, как Жуков, как Путин! И они вытаскивали страну из пропасти, спасали от полного уничтожения!

Враги всячески пытались скомпрометировать Путина. Злые языки пытаются внушить населению через агентов "патриотам" от пятой колонны, что  этого парня привёл в Кремль Ельцин. 
Но все нормальные граждане России прекрасно понимают, что этого  бравого парня привел в Кремль Сам Господь Бог! 

Что бы спасти Россию от полного уничтожения. За ним стояли честные офицеры и генералы внешней разведки, органов правопорядка, а ни какой-то там пропившийся резидент Америки?!

В современной России снова нашлись такие торгаши-барыги которые готовы лечь под англосаксов и США.
За предательские горбачёвско-ельцинские годы правления наша Родина оказалась настолько связана с западом, что в какой-то момент барыгам показалось, что они одна команда, где "кто-то растит пшеницу, кто-то ее перерабатывает, а кто-то готовит пирожки, которые разлетаются всем". Оказалось, что нет. Глобальная политика и экономика разрушали все структуры внутри страны. И снова оказалось, что пашет, сеет, растит пшеницу, перерабатывает и готовит пирожки снова Русский народ, а пожирают их продукцию дармоеды США, ЕС и прочие прихлебатели, такие как Украина.

Так кто же мешает развиваться и саботирует работу наших верфей?!

В известном ведомстве состоялось совещание, куда производителей яхт и катеров пригласили в качестве гостей, но слова молвить не дали.

Три организации, которые не построили ни одного маломерного судна обсудили проблемы отрасли и пришли к выводу, что проблем нет.

 А проблемы есть и огромные: в России порядка 200 малых верфей, которые если еще не остановили производства, то готовятся к консервации, а это прежде всего люди, порядка 20 тысяч человек, задействованных в отрасли, которые могут остаться без работы.

Международное шоу – санкции

- Вслед за английской гидрографией, оставившей российских моряков без карт,
- вслед за исключением Регистра из международной ассоциации классификационных сообществ,
- вслед за ограничением участия наших ребят в международных регатах,
добровольному объединению российских производителей маломерных судов "Центр маломерного судостроения "RUSBOATS" было предложено взять такой же "добровольный отпуск" в международном экспертном сообществе, объединяющем лидеров малого судостроения и яхтинга.

Англичане традиционно председательствуют во всех международных "морских клубах" и традиционно диктуют свою политику и правовые нормы.

-"Нам пришлось распустить часть сотрудников предприятия, при том, что мы не имеем права сокращать больше 20%, а работать не с чем – материалов нет, комплектующих нет, двигателей нет. Пытаемся получить через другие страны, но приходится ждать по полгода, при этом посредникам нужно сначала заплатить деньги, а их нет", – сказал владелец компании "Мнев" и крупнейший поставщик вспомогательного флота ВМФ Николай Мнев.

Иначе, как саботаж это не назовёшь

Вместо того, что бы заняться разработками и собственным производством нам заявляют:

"Согласно данным статистики объем поставок подвесных двигателей составляет около $90 миллионов, а это порядка 30 тысяч единиц: примерно столько катеров строилось в России. Не секрет, что США и Япония, а именно "Mercury" и "Yamaha", закрывают большую часть мирового рынка подвесных двигателей.

Еще в рамках пандемии и остановки заводов сроки поставок привели к массовому срыву контрактных обязательств и не только у нас. Отсрочки поставок силовых установок на 2-3 месяца и нарушенная логистика превратились в полугодовое ожидание продукции. Тогда нам было объявлено, что Россия будет "обслуживаться в последнюю очередь" не будучи "приоритетным рынком сбыта". 

Мы ждали и надеялись до последнего. И стали рассматривать самые фантастические варианты вплоть до собственного производства, "маринизации" стационарных дизельных двигателей и отверточной сборки".
Напрашивается вопрос - "Кто или что вам мешает этим заниматься"?

Восточные соседи готовы предложить все, что угодно, но такие вещи, как мощные подвесные двигатели, это – десятки лет "супер-высоко-технологичных" разработок.

Копировать – не значит разрабатывать и совершенствовать технологию, поэтому ничего серьёзного коллеги предложить не могут. Китайцы выпускают много прекрасных вещей и даже делают двигатели до 30 лошадиных сил, но мы не можем поставить на суда вспомогательного флота 10 подвесных моторов для обеспечения необходимой мощности в 300 – 500 лошадиных сил. Наши парни, если им дать 12 пар весел, выгребут быстрее, - с иронией заявляет руководитель проекта "Центр маломерного и малотоннажного судостроения – RUSBOATS" Анастасия Кобзева.

То есть копировать они не желают, а строить не умеют, да и не собираются руки марать.

- Основными поставщиками стационарных двигателей традиционно являлись Volvo Penta и Mercruiser и в меньшей степени Janmar, соответственно, – это все те же Штаты, Япония и Швеция, которых на нашем рынке теперь нет.
Относительно российских аналогов, то даже советские двигатели никогда не ходили больше 300-400 часов, далее требовали переборки, и все это связано прежде всего с качеством металла и его обработки. 

-"У нас огромные проблемы с двигателями. Особенно с дизельными стационарными от 100 кВт до 1 МВт. Маринизированные отечественные аналоги не так хороши, как хотелось бы. Кустарная конвертация приводит к резкому снижению ресурса. Их невозможно использовать без водометов и валовых линий и по массогабаритам, они из 19-го века.
Есть очень хороший дизельный мотор "Агат" для авиации, но стоит он 5 миллионов и выпускается очень маленькими партиями, потому что нет единого большого заказа, хотя мощности есть, но нет финансирования.
К сожалению, ходить в Минпромторг бесполезно, их интересует только большое судостроение и запись в программу на 3 года вперед.
УПК (Колонки) как не делали, так и не делают, но с ними проблем меньше, так как это расходный материал, и его можно закупить через третью страну", – говорит генеральный директор ООО "Компан Марин Системс" Александр Тараненко.

-По словам Александра Тараненко, производящего катера из композитных материалов, ему удалось подобрать "рецептуру к российской базе, по физмеху получилась не хуже американской". Но российские производители материалов со словами "мы коммерческая организация и у нас иностранные добавки" подняли цены в несколько раз, и то, что стоило 400 рублей теперь стоит 1200 рублей.

"Касаемо жестко-надувных лодок – наша химическая промышленность не позволяет создавать необходимые материалы. Если нам прекратят поставки – мы не сможем производить и надувные лодки.

Катера на продажу

По словам российских дилеров, сейчас, в самый разгар сезона, розничные продажи упали в несколько раз, по сравнению с предыдущими годами. И единственным выходом для ряда российских производителей, своевременно сориентировавшихся, остается экспорт, который в последние годы благодаря активной работе по продвижению на внешние рынки демонстрировал хорошую динамику. 

Еще в рамках весенних международных сессий потребность мирового рынка была обозначена 25-30%, и именно на катера в сегменте до семи метров, где мы достаточно успешны. В этих условиях, компании, которые вкладывались в развитие экспортной составляющей, такие как "V-boats" ("Волжанка"), "MasterPro", "North Silver", "Victory Boats" продолжают работать и предлагают хорошие корпуса по очень приемлемым ценам.
Основными потребителями по-прежнему являются Скандинавия и Северная Европа и в этом плане никто из дилеров не отказывается от сотрудничества, несмотря на санкции. Бизнес есть бизнес.

"Мировой спрос вырос из-за пандемии, и европейские потребители ждут наши лодки.   Несмотря на происходящее, антагонизма с точки зрения торговых и человеческих отношений нет. Но работать стало очень трудно. Кредит можно взять по 20%. Отправленные за поставленную продукцию платежи не доходят неделями, зависая в банках на проверках, некоторая комплектация, не говоря уже о моторах, попала под запрет на экспорт в Россию. Поэтому не смотря на наличие заказов, работать стало очень трудно", – говорит коммерческий директор "Мастерпробоатс" Дмитрий Крылов.

В России много талантливых конструкторов, высококлассных инженеров, креативной молодежи и технологий, которые реализованы, в том числе ВПК, "космосе", энергетике и могли бы быть применены в судостроении. Так кто мешает корабелам и судостроителям? Не пора ли этими вопросами заняться прокуратуре?!

Сегодня мы подошли к точке, откуда обратного пути нет, и нам необходимо, перестать рассусоливать, и обращать внимание на чиновников которые мешают развиваться отросли. Какая тварь может заставит 200 верфей закрыть, это либо саботажник, либо враг!