Не так давно между РЖД и нефтяниками разгорелся нешуточный скандал. Последние выразили озабоченность участившимися отказами от железнодорожников брать в отправление грузы (нефть и нефтепродукты). Тогда как в РЖД ответили, что задержки вызваны проблемами с выгрузкой в портовых терминалах.
В общем, валят друг на друга. Но сути это не меняет - поставки срываются. А уж перекладыванием вины друг на друга проблема не решится точно. Тем более, что на носу эмбарго на нефтепродукты.
На самом деле ситуация, действительно, непростая. Однако корень этой проблемы лежит гораздо глубже. И "виноватых" тут, если поскрести, найдется очень много.
Итак, недостаточная пропускная способность БАМа и Транссиба - наша избитая беда. В этом месте, справедливости ради, отмечу, что объемы погрузки нефти и нефтепродуктов на Восточный полигон в прошлом году выросли на 1,3 млн тонн или +4,6%. Тем не менее инфраструктура по-прежнему не справляется с обслуживанием возросшего объема грузов. С одним только Китаем товарооборот растёт как на дрожжах.
Для развития ж/д инфраструктуры требуются инвестиции, и немалые. Однако с этим у нас, как вы знаете, и проблемы имеются немалые. Несмотря на то, что от транспортных артерий зависит не только экономическая, но и стратегическая безопасность страны, в правительстве крайне неохотно и долго изыскивают средства для подобных целей. Например, не один год тянется эпопея со строительством второго Северомуйского тоннеля - важнейшего объекта Восточного полигона.
Однако всё валить только на пропускную способность тоже не очень конструктивно. Когда у вас ограниченное количество ресурсов, надо изыскивать способы их наиболее рационального использования. В оправдание РЖД тут стоит сказать, что при перевозке грузов используются правила очерёдности, где преимущества имеет продукция высокого передела (к этому нюансу мы ещё вернёмся), а также скоропортящиеся грузы.
Поэтому в данном случае существенно помогла бы программа цифровизации с созданием единого центра управления. Это позволило бы более эффективно использовать имеющуюся инфраструктуру.
Ну а теперь к обещанному нюансу. Дело в том, что в изначальном конфликте речь шла о поставках мазута, отправляемом за рубеж на переработку. В этой связи даже высказывалось предположение о строительстве трубопровода, который мог бы компенсировать нехватку цистерн.
Однако это не решение, а очередной поиск самого простого пути. Почему бы, вместо того, чтобы отправлять за рубеж русский мазут по бросовым ценам на чужие НПЗ, не заняться собственной глубокой переработкой? Это уж явно лучше, чем вкладываться в строительство очередной трубы.
В общем, как видите, данная проблема затрагивает кучу ведомств и компаний. И однозначно выходит за рамки спора между нефтяниками и РЖД. Решением же должно стать комплексное стратегическое планирование, а не просто расшивка узких мест. И уж тем более не перекладывание ответственности друг на друга.
Константин Двинский
Оценили 17 человек
40 кармы